pawlo

W silnikach 1.9 AFN, 1Z nie wpina się w białą wtyczkę (biała wtyczka tylko jak w temacie silniki na pompowtryskach)

Jest od benzyny - twój 1.6 benzyna - będzie pasował. Wtyczki też - u Ciebie też jest żółta i niebieska - 1996r. Oczywiście manetkę musisz dołożyć i podpiąć sygnały pod kostkę licznika 20 PIN.

Zobacz siłownik - czarna bańka. Zdejmij wężyk i zassij ustami - powinien się poruszyć - będziesz wiedział czy siłownik sprawny.

Mikrostyk jest w środku zamka - tego co rygluje drzwi do słupka środkowego (drzwi przednie). Po wymontowaniu będziesz widział.

W zamkach drzwi.

"mam okazje dostac za free airbag z A6 C5 , ktory posiada regulacje glosnosci. Czy jest taka zamiana w ogole mozliwa? jesli tak to bardzo prosze o wszelkie wskazowki jak sie zabrac do tego". Nic z tego nie rozumiem może jakieś szczególy???

Poczytaj tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/immobilizer-t2784.0.html

Spróbuj ręcznie opuścić do oporu i ręcznie podnieść do oporu. Następnie krótkim naciśnięcie opuść - powinna sama zjechać na dół i potem krótkim naciśnięciem do góry. Wyjdź z samochodu i spróbuj pilotem otworzyć i zamknąć - powinieneś już to wykonać.

1. Musisz sprawdzić czy pilot którego używasz i ten drugi mają te same częstotliwości - przy tych samych da się go uruchomić. 2. Dorobić grot to oczywiste. 3. Pozostaje wkodowanie transpondera do IMMO - musisz znać 4 cyfrowy PIN licznika. Powodzenia.

Jest trochę zabawy, ale da się przełożyć. A4 z 2000r więc oryginalne zegary z zegarkiem cyfrowym i "1/2" FIS. Z A6 też muszą być z cyfrowym zegarkiem. Co potrzebne: 1. licznik od A6 z fis i cyfrowym zegarkiem z softem D12 i powyżej. 2. Manetka prawa do FIS. 3. Kostka 32 pin do siwej wtyczki. 4. Najlepiej znać PIN Immo tego licznika. 5. Czujnik paliwa lub płytkę czujnika paliwa z A6 lub Passata. 6. 4 szt. przewodów ok 0.5m (około 0.20mm2). 7. Vag do kodowania i adaptacji. Resztę myślę, że doczytasz na forum, bo było o tym bardzo dużo: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_efekt_wymiany_licznika_na_fis-t10354.0.html

Zobacz,czy tył wskazówki (nie czerwona część tylko ta mała czarna) nie ociera o cyferblat obrotomierza - czasem wskazówka ociera i takie są objawy. Możesz też podpiąć Vag 17 licznik i wykonać test - będziesz widział czy obrotomierz prawidłowo działa - wskazanie na max obroty, potem na 3000obr.

Oryginalnie mam dwie - w drzwiach kierowcy i pasażera.

Kolego Grzanek85 ale wrzucałeś do 95r, a tam immo jest poza licznikiem. Więc widzę problem właśnie z immo. Reszta podłączeń do zrobienia.

Trzeba wyregulować czujnik przy pedale hamulca - daje dwa sygnały - jeden światła, drugi do sterownika (dlatego nie działa tempomat). Mając VAGa można to podejrzeć. Wystarczy regulacja, rzadko czujnik ulega awarii.

Jest to ujscie przewietrzania wnetrza nadwozia.

Jesli szukasz roznicy pomiedzy nimi to: Roznica jest w gornych mocowaniach - zapiecia oparcia w 1996 sa zapinane na ucho z drutu (opusc oparcie zobaczysz o co chodzi), a te po lifcie 1999 sa na trzpien.

Z tego co opisujesz wnioskuje, ze nie jest to uszczelka pod glowica. Przyczyna jest natomiast na 99% pekniety krociec (ten odchadzacy od glowicy z czarnego tworzywa - dochodza do niego gumowe weze i oszdzony jest tez czujnik temperatury). Wymien go choc pekniecia na pierwszy rzut oka mozna nie dostrzec. Kup w ASO - nowy ok 70 PLN.

Z czujnikiem poziomu do FIS i wcale nie za 250 PLN: http://www.allegro.pl/item324996880_nowa_pompka_spryskiwacza_4a0955651b_audi_80_a4_100.html

Zobacz tez czy przypadkiem nie masz zbiorniczka do plynu tylniej wycieraczki z tylu po prawej stronie (po otwarciu klapki bedziesz widzial - pod pompka od centralnego) - niektore Avanty tak mialy. Jesli kupiles przedni zbiorniczek to zobacz czy nie jest on przygotowany pod pompke z czujnikiem poziomu - bedzie wtedy mial dodatkowy otwor. Byly tez pompki z okragla wtyczka.

Tak bezproblemowo - odlacz wpierw kleme z akumulatora.

Pierwsze zdjecie - czujnik temp. oraz 2 diody do podswietlenia srodkowej konsoli - przydatne.

"gdyż przy wymianie paska "tego koła nie rusza się" (nie odkręca)" - bzdura, podczas wymiany paska rozrządu luzuje się tą śrubę oraz koło zębate. Jeśli twój mechanik twierdzi, że nie luzował tej śruby to jak on zmieniał pasek rozrządu i na co ustawiał (na tzw. znaki z farbki???). Jeśli faktycznie nie luzował to radzę zmień mechanika - niech on drugi raz nie uczy się na Twoim 1.9 AFN-ie. A tak przy okazji ile dostało zaworów od tłoków? Jak wyglądają tłoki? Sprawdź też wystawanie każdego z nich nad blok silnika - będziesz wiedział czy przypadkiem korbowody też nie są krzywe.

Jest z tą wymianą trochę pod górkę jeśli chodzi o elektrykę, ale miernik, kilka bezpieczników na zapas i oczywiście trochę uporu i można to zrobić. Po pierwsze musisz mieć oczywiście lampy Bosch z kierunkami - czyli komplet (kierunki od Valeo nie pasują do Bosch). Z założeniem nie ma problemu - wystarczy odkręcić Valeo i założyć Bosch - to tyle jeśli chodzi o mechanikę, a teraz elektrycznie. Po podpięciu kostek okaże się, że podczas zmiany z mijania na drogowe w lampach Bosch gasną mijania i na odwrót - a tak być nie powinno. Jest na to sposób - należy dostać się do kostki po lewej stronie kierownicy (manetka od zapalania świateł, kierunków - nie demontując manetek) i przepiąć jeden pin lub zmostkować - który dokładnie nie pamiętam, ale możesz to zrobić doświadczalnie. Następna rzecz to doprowadzenie przewodów do kostek lamp - kabel zasilający halogeny - do odpowiedniego pinu w kostce lampy. Drugi koniec ląduje w konsoli środkowej. Musisz mieć też klawisz od przednich przeciwmgielnych wraz z kostką. Podłączasz z klawisza od przeciwmgielnej tylniej - niestety nie pamiętam już tego podłączenia (robiłem ze 3 lata temu), ale też powinieneś dojść co i jak podłączyć - najlepiej miernik i próbuj - najwyżej kup sobie parę bezpieczników na zmianę. Przy prawidłowym podłączeniu klawiszem od przenich zapalasz same przednie, klawiszem od tylnych zapalą się przednie i tylna - jeśli dobrze pamiętam. Powodzenia.

1.9 AFN, aby wyjac srube od alternatora trzeba zdemontowac wentylator wisko (czasami trudny temat z odkreceniem sruby od wisko - drobnozwojna na imbus 8mm). Jest ciezko, ale da sie ja wyjac ta srube od alternatora majac luzny wentylator. Ja osobiscie wolalem poluzowac caly przod (bez zdejmowania) wtedy jest latwiej. Powodzenia.[br]Dopisany: 28 Luty 2008, 17:47 _________________________________________________Sory AWX tam nie ma wisko - jest elektryczny wentylator, ale jak poluzujesz przod to tez pewnie wyjmiesz ta srube.

Nic nie omijasz - na szrocie kupilem sama plytke (ta biala ze sciezkami - kto wyjmowal bedzie wiedzial, o ktora chodzi) tego czujnika od A6 i zamienilem sama plytke (10 PLN to nie 200-250 za cala pompe). Plytke bardzo prosto sie wyjmuje i zaklada. Jedyna uwaga: trzeba wpierw zobaczyc u siebie jaka jest plytka - wielkosc i ulozenie sciezek (okazuje sie ze sa rozne). Nie musze chyba wspominac, ze musi miec odpowiednia opornosc. Ja dopiero za drugim razem trafilem na odpowiednia - za pierwszym razem nie ogladalem swojej od A4 - moj blad, a pracownicy szrotow nie wiedza nawet o co chodzi wiec nie pomoga.