pawlo

Zachęcam do proby. Naprawde w bardzo wielkim skrocie - do kazdego rocznika trzeba podejsc indywidualnie: 1. Wersja do A4 do rocznika 1997 - immo poza licznikiem - tu mozna bezproblemowo zainstalowac wszystkie zegary z Fis nawet od nowszych wersji (te z immo w liczniku) - jedynie te ktore maja immo w liczniku beda denerwowaly: swiecaca kontrolka immo i te od 1999r dodatkowo swiecaca kontrolka poziomu oleju. Oczywiscie trzeba pamietac o tyczkach przylaczeniowych - do rocznika 1997 sa kostki 26 pinowe (niebieska i zolta - majac nowszy licznik trzeba dorobic sobie przejsciowki z 26 pin na 32) 2. Liczniki 1998r (podswietlenie czerwone) tu troche trudniej - trzeba wkodowac kluczyki - immo w liczniku. Przy zastosowaniu nowszego licznika z bialym podswietleniem dodatkowo czujnik poziomu oleju - mozna zainstalowac niekoniecznie w misce olejowej. 3. Od II liftu 1999r oczywiscie trzeba wkodowac kluczyki. Wszedzie trzeba oczywiscie zalozyc manetke i podpiac z niej sygnaly do 20 pinowej kostki do licznika do roku 1998 i 32 pinowej po roku 1999. Ten temat jest oczywiscie bardziej zlozony i nie da sie go tak ogolnie opisac tu na forum - nie jestem teoretykiem - w praktyce zakladalem w swoich samochodach oraz brata z tym, ze z silnikiem diesla - jak jest w przypadku benzynowego??? - sadze, ze podobnie. Co do zegarow zakladanych od A6 to problem jest z wskaznikiem paliwa tez w prosty sposob do rozwiazania - i niekoniecznie pompa paliwowa od passata.

Panel klimatronika poliftowy bezproblemowo adoptujesz do A4 z 1996r. Jedynie co nie bedzie po podpieciu to podswietlenia klawiszy po zalaczeniu swietel. Da sie jednak tez zrobic mostkujac odpowiednie 2 piny na wtyczkach klimatronika.

Konsola srodkowa i tunel z wersji poliftowej pasuja idealnie do Twojego A4 z 1997r. Co do konsloli srodkowej to faktycznie jast dwa rodzaje. Jeden jest pod radio 1DIN, a drugi pod Symphony i Navi. Przednie panele klimatronika tez sa inne (same klimatroniki sa takie same).Inna tez jest popielniczka oraz oczywiscie kosz pod - 1DIN i 2DIN.

Zderzak po lifcie będzie pasował, potrzebne będą też ślizgi do zderzaka po lifcie - te przykręcane do nadwozia. Trzeba o nich pamiętać, bo ślizgi przed liftem się nie nadają. Ślizgi po lifcie przykręca się do nadwozia przed liftem, ale trzeba nawiercić w jednym miejscu błotnik (wkręt w innym miejscu) i włożyć wkładkę z tworzywa do przykręcania.

Czy u Ciebie to "wycie skrzyni" bardziej słyszalne jest podczas obciążenia (podczas przyspieszania), a jak jedziesz stałą przędkością to jest prawie niesłyszalne, na luzie nic nie słychać?

Z tego co opisujesz to "skrzynia wyła" i dlatego ja "wymieniłeś" (zrobiłeś z dwu jedna) - czy tak?

Może "wyć" nie skrzynia biegów tylko torsen.

Dawno to robilem - z wiazki komputera sygnal ten dochodzi zoltym przewodem do brazowej kostki (kostki sa widoczne za komputerem).

W AFN beda potrzebne: listwa blokujaca walek rozrzadu i trzpien do blokady pompy wtryskowej (czyli to co juz sam napisales). Pozostale blokady sa do silnika na pompowtryskach. Jesli masz mozliwosc to kup sama listwe do blokady walka rozrzadu, a pompe zablokujesz trzonkiem wiertla o odpowiedniej srednicy (sposob zupelnie amatorski, a skuteczny - listwe do blokady tez mozna zastapic jakas inna podkladajac szczelinomierz). Na oryginalnej listwie tez podkladam szczelinomierz miedzy listwe, a plaszczyzne glowicy - dla unieruchomienia.

Kup pasek rozrzadu w serwisie audi (oryginalny tanszy niz na miescie - osobiscie kupywalem), rolke napinajaca SKF tansza niz w serwisie i prowadzaca INA tez tansza na miescie.

Klapa bedzie pasowala jesli chodzi o blacharke, inny jest zamek otwierania (elektryczny) i inne wyprofilowanie oraz sama listwa nad tablica rejestracyjna.

Mozesz podlaczyc do tego panelu - wtyczki sa takie same - trzeba jedynie inaczej pociagnac przewody tak, aby wystarczyly, nic trudnego.

Mozesz zakladac. Bedzie dzialal, ale nie bedzie tylko podswietlenia klawiszy (wyswietlacz oczywiscie dziala). Co do podswietlenia klawiszy to tez mozna uruchomic montujac mostek pomiedzy pinami - na ta chwile nie pamietam (musialbym zobaczyc - wiec pytanie do odpowiedzi na prw). Trzeba oczywiscie przekodowac jeszcze vagiem.

0.5 A to troche duzo. Wepnij amperomierz i wyjmuj za koleja bezpieczniki - zacznij od radia (u mnie akurat tak bylo, ze wylaczone pobieralo 0.35 A i tez przysiadal akumulator. Po wyjeciu danego bezpiecznika jak zmniejszy sie pobor pradu to bedziesz wiedzial, ktory obwod pobiera (dany bezpiecznik od danego ukladu).

Masz AJM 1.9 TDI - nie ma osobnego sterownika tempomatu. Sygnaly sa podpiete bezposrednio pod sterownik silnika. Potrzebna jedynie manetka, kilka kabelkow wpinasz lub lutujesz pod kostke, komputer z Vagiem do uaktywnienia. Kup manetke od tempomatu, a pomoge Ci go uaktywnic.

Zgadza sie wczesniej ten nr czesci podalem.

Chyba raczej chodzi z opisu o (059 122 303 halter fuer visko-kupplung silnik AKN) element do ktorego dokrecane jest wisko. Nie widze, aby bylo na rys. lozysko jako czesc zamienna, ale jeszcze poszukam.

Musisz wymienic w calosci - szukaj "Wisko".

Pierscienie zawsze nalezy zmieniac po rozebraniu silnika. Proponowane mozesz zakladac. Co do panewek to nie wiem - ja zakladalem oryginalne.

Tak myslalem. Tylko nie od tego goscia! - wiecej na pw

Podeslij linka do tego silnika - nowy?

Kupno uzywanego silnika w calosci to duze ryzyko - kupujesz w ciemno choc sprzedajacy daja oczywiscie "gwarancje rozruchowa" i co jak w razie reklamacji poprostu zganiaja wine na uzytkownika (wiem bo sie spotykalem z takimi przypadkami). Jesli masz przylapane tylko panewki to zmieniaj i bedziesz zadowolony - ten silnik to przynajmniej wiesz co masz.

Silnika nie trzeba wyjmowac - skrzynie po odkreceniu srob i lapy opuszczasz dolem pod samochodem.

Faktycznie jest tam uszczelka - "miedzy blokiem a tą podstawą filtra". A moze wylalo sie tam troche oleju przy wymianie filtra. Umyj to miejsce i bedziesz potem wiedzial czy cieknie.

Znajduje sie na tunelu srodkowym z 25-30 cm przed lewarkiem zmiany biegow. [uzupełnij profil!]