smoku666

nie nie, o zwykłych amorach nie ma mowy, zresztą przy sprężynach 1BV to amory długo by nie pochodziły chyba. akurat wolałbym coś np z Sachsa itp za Monroe nie przepadam....

ja mam ori 1BV, i właśnie trochę posypał mi się ten zawias i czas na naprawę...... i właśnie się zastanawiam co robić, wkładać komplet lemfordera podobno dodatkowo utwardzany dedykowany dla 1BV, a może zwykły zestaw wahaczy lemfordera (jest znacznie tańszy) i wtedy miałbym chyba 1BE no i drugi problem, jakie amortyzatory dobrać..... ? (chce zmienić cały komplet) sprężyny do 1BE i 1BV są takie same podobno, więc różnica w twardości 1BV i 1BE dają chyba tylko amortyzatory..... a np w katalogu sachsa jest chyba tylko jeden pasujący amor sachs sports czy jakoś tak do zawieszenia obniżonego... i pytanie brzmi - to jest uniwersalny amor do 1BV i 1 BE ? czy tylko do któregoś z nich ? ktoś coś wie na ten temat ?

a co 3 dni czytałeś moje posty że cie znudziły ? testerem to mógłbym być gdybym robił w Ingolstadt itp. albo gdybym robił takie cuda z twoim "HCK" jak ty po twoich wypowiedziach nasuwa się tylko jeden wniosek - jak ty już teraz takie cuda potrafisz osiągnąć to dać tobie jakiegoś 3.0 tdi plus twoje 'HCK' to ze 300km/h pęknie, albo i lepiej :polew::polew: :thumbup1: zawsze się znajdzie jakiś pacjent twierdzący że 1.9 pali mu po mieście 5L (w korkach:facepalm:) albo ma vmaxa z kosmosu. no i niech tak będzie, przynajmniej jest wesoło z mojej strony temat zamknięty. ps. Kupie każdą ilość "HCK"

A więc smoku666 pisząc o AVF i 240 km/h myślisz o mnie , więc napiszę Ci jeszcze tyle ,że nie mam zamiaru niczego wyolbrzymiać no bo po co , chyba nie myślisz ,że mi to imponuje , wyrosłem z tego dawno , jedynie co było nierozsądne to to ,że miałem całą rodzinę w aucie ( ze mną 4 osoby) i na 100% licznik pokazał 240 , ale jak pisałem wcześniej miałem nawigację i na niej była największa prędkość 228 km/h więc może licznik pokazywał za dużo , odnośnie kół i opon to wg. mnie tylko szerokość może mieć znaczenie ( wiadomo większe opory , przyczepność) ale nie wielkość felg .Duże znaczenie ma droga czy jest w poziomie ,czy jest minimalnie z górki , albo pod górkę , auto wyczuje to od razu. Ty tak na poważnie czy to prowokacja? jeśli widzisz tyle na swoim liczniku i w to wierzysz to git, ale kup lub pożycz gdzieś porządny sprzęt do mierzenia prędkości po gps a nie gówniane tanie nawigacje to zobaczysz ile liczniki potrafią przekłamywać. taaaa, zaraz będziecie twierdzić ze 250:facepalm::facepalm: , z seryjnych 90koni nie ma żadnych szans na dwie paczki, a 1z testowałem kiedyś sporo sztuk. zacznijmy od tego że nigdzie nie pisałem że bmw może tylko tyle jechać, naucz się czytać ze zrozumieniem a potem komentuj i pisz wypociny. stare bmw to tylko przykład 3litrowego diesla. ponadto pisałem o seri AVF ew z koksem. a nie po dodatkowych grubszych modach w stylu turbo, IC, skrzynia, wtryski itp. do osiągnięcia odpowiedniego VMAX wszystko ma znaczenie, i waga auta, jego opory aerodynamiczne, opony z felgami, przełożenia skrzyni i moc silnika, nawet FWD czy Q ma znaczenie. nie wspominając już o warunkach na drodze. nie jeden specjalista trafi na odpowiedni odcinek na autobanie gdzie ze sporej górki i mocnym wiatrem od tyłu rozbuja się 10 czy 15km/h więcej i potem podaje takie bzdurne wartości. Natomiast inny pacjent poda tylko wartości z normalnego odcinka prostej drogi i niekorzystnym wietrze, i znowu wyniki będą inne. co i tak nie zmienia faktu iż po prostu nie uwierzę, że nawet takie auto po modach na 200km idzie ci po 265km/h , na bank masz po prostu zwykłe przekłamanie licznika i tyle. I nawet gdybyś miał skrzynie która pozwoli na bujanie sie po 400km/h to po prostu zabraknie mocy. Przy takich prędkościach opory są tak gigantyczne że aby rozbujać się powyżej 260 czy 270km/h to fury muszą mieć np po 300konia+ Tak jak zaproponował PIXI, dajmy spokój temu tematowi bo każdy ma swoje zdanie i swoje oczy, jedni uwiężą w taki wynik a inni w jeszcze inny, większość i tak za bardzo ufa wskazaniom licznika i nawet nie próbuje tego wskazania odpowiednio weryfikować Jednych podnieca innych nie, samo życie. a myślisz że przyu 170 czy 180 będzie co zbierać ? pewnie tyle samo co przy 200 - zdrapywanie szpachelką w żadnym aucie trzymanie długo vmax jest raczej niezalecane, co nie zmienia faktu iż jeśli wszystko ze sprzętem jest ok to moim zdaniem co jakiś czas przegonienie Fury jest wskazane:decayed: dla mnie wręcz niezbędne i robie to regularnie co kilka dni. każdy robi to co lubi i w co wierzy. i tyle w temacie. z orginalnego tematu tmaxx88 zrobił sie mały b****l ale myśle że w zupełnośći wystarczy ci opini ludzi posiadających AVF aby wyrobić sobie własne zdanie. Proponuje zakończyć temat porównań zamiast sie sprzeczać, no chyba że kiedyś zrobimy ładna ustawkę, załatwimy dobry sprzęt do pomiarów vmaxa i oczywiście wyskoczymy gdzieś wspólnie na odpowiednie drogi i będziemy razem testować. i dopiero wtedy taka dyskusja będzie miała sens. p.s zapomniałem dodać że jakość paliwa też ma ogromny wpływ na vmaxa znam sporo przypadków gdzie na niemieckim v power auto cudownie jedzie 5 czy nawet 10km/h szybciej niż na Polskim VP, niby nie możliwe a jednak, cud!

AVF FWD po koksie w automacie na 16 szer. 205 - 230km/h 17 szer. 235 -220km/h Jeśli ktoś pisze że mu AVF idzie 240km/h , albo jeszcze lepiej że 1z, 90konny idzie mu 200 km/h to gratuluje bujnej fantazji, nie wiem po co ludzie teki bzdury piszą. kręci was że napiszecie takie kłamstwa ? 240km/h to idzie 3litrowy turbodiesel w bmw który po koksie ma coś koło 210-220 kucyków. nie ma żadnej możliwości aby 1.9 tdi poszedł tyle samo, za duże opory za mała moc! 90cio konny 1z nie ma żadnych szans na dojście do 200km/h, 200km/h to zdrowy AFN 110cio konny może iść. AWX/AVF na standardowych szesnastkach powinien podchodzić pod 220km/h jeśli ktoś widzi na swoim liczniku inne wskazania to niech go wymieni lub naprawi bo ostro przekłamuje. zawsze mnie ciekawiło czemu ludzie boją się nawet sprawdzić vmaxa ? boicie się że silnik na ulice wypadnie czy co? co to znaczy męczyć diesla ? albo że szkoda ? jeśli motor zdrowy, dogrzany, to jazda kilka-kilkanaście minut z vmax nic mu nie zaszkodzi....no chyba że silnik drutem poskręcany to rozumiem wasze obawy....

Bracia i Siostry, Potrzebuje namiary na sprawdzonego sprzedawce dobrych palników D1S (w rozsądnych pieniążkach) do moich bixów .... lewy mi mikro-miga i czas się tym zająć. A nie chciałbym kupić w ciemno chińszczyzny (philips,osram,xernac ???) np na alledrogo jest tego masa w sporym przedziale cenowym, tylko strach tam kupować....

będzie ci 8 palić jeśli będziesz jechał, a nie na każdych światłach stał po kilka cykli. omijaj godziny szczytu, i duże miasta:grin: to pewnie nawet mniej niż 8 ci spali....

to nie jest duże spalanie, wszystko zależy od miasta, drogi, korków, ciężaru nogi prowadzącego itp... ja moim A4 B6 AVF 130@160km avant felunek 17' śmigając po Wrocławiu mam spalanie 8,5-10 (dynamiczna jazda) i to jest norma, a jak widzę że ktoś pisze że mu w "Mieście" (jakaś mała dziura) pali mu max 6L czy 7L to mnie trafia.... (zapraszam do Wrocławia postać w korkach! (w dzień nie w nocy!!)) więc niektórym pacjentom gratuluje fantazji. No chyba że ktoś się jara że wyskoczy na obwodnice AOW i turla się 80-90km/h (trzeba mieć chyba stalowe nerwy) i potem podnieca się spalaniem 5-5,5L to co innego . Mi jakoś na AOW pali między 7,5-15L

dzięki!

Hej, Szukam nr ori amortyzatorów (prz/tył) z mojego ori 1BV (WAUZZZ8EX4A098226) oraz potrzebuje nr amorków (przy/tył) z zawieszenia 1BE (a4 avf multi avant) thx

no tak, ale ja chce odpowiednik 1be a nie mojego 1bv....

hmm no dobra, to jak mam dobrać amory np kayaba pod moje sprężyny 1BV ? domyślam się że muszą być krótsze niż w wersji pod 1BA ?

a górne wahacze mogą zostać od 1bv ? nic się nie posypie ? interesuje mnie albo sachs albo kayaba, tylko jak odróżnić które bliżej będą przypominały 1BE a nie 1BV ??? orientujecie się jak dobrać odpowiedni model ?

proszę napisz to jaśniej i normalnie bo nie ogarniam o co ci chodziło w tej wypowiedzi....

Siema, ponieważ powoli zaczynają mi się kończyć amorki z mojego ori 1bv zaczynam myśleć o wsadzeniu 1be, chciałbym coś bardziej komfortowego ale też -20, 1ba nie wchodzi w grę. Pacjent to A4 AVF FWD Multi. Avant 2003/4r. Czy ktoś z was ogarnia temat jakie dokładnie są różnice między tymi dwoma zawieszeniami ? z tego co wiem to różnice są w górnych wahaczach, amorkach .... dalej nie wiem... sprężyny te same ? czy jest możliwa wymiana samych amorków z 1bv na 1be ? i czy takie przejście nie spowoduje posypania się innych elementów zawieszenia ? no i czy uzyskałbym dzięki takiej zamianie efekt większego komfortu oraz pozostanie przy -20 ?

ok, a z doświadczenia orientujesz się czy nowe palniki świecą mocniej od kilkuletnich ? cały czas mam to mikro-migotanie lewego i mnie to drażni... więc chyba zacznę od wymiany palników... albo poczekam aż bartek wymieni swoje i zobaczymy czy będzie różnica...

czyli jednak soczewki z B8 ciekawe jak to wyjdzie ..... podczas powrotu na chatę, jak oślepił mnie TIR z 20-stoma halogenami .... wpadł mi szatański pomysł wsadzenia extra HID'a pod H7 do klosza rotfl , miałbym tri-xenon

lampy dużo lepiej świecą...... jak testowaliśmy wczoraj u Bartka to efekt był super, ciekawe ile nowe soczewki posłużą.... (dzięki grzegorz!) dobija mnie tylko mikro migotanie lewej lampy, to chyba palnik się kończy albo coś z przetwornicą..... ciekawe czy jeśli założę nowy komplet D1S to jasność/moc światła dodatkowo wzrośnie (w porównaniu ze starymi kilkuletnimi palnikami)??? Bartek ty miałeś nowy komplecik, więc jak zamontujesz lampy i już się nimi nacieszysz to zakładaj te nowe palniki i zdaj nam relacje ;p ps. ma ktoś namiary na sprawdzonego sprzedawce D1S ? osram, philips ? **** wie co mam kupić....

Dla mnie nowy wygląd jest kompletnie nieczytelny..... stary wygląd forum był prosty, schludny i czytelny. a teraz to tragedia... Proponuje ankietę nad powrotem do starego wyglądu.... ps. czy moje zapisane prywatne wiadomości zniknęły bezpowrotnie ????

kolego, w A4 B7 jeśli masz napęd quattro a nie FWD to masz skrzynie TIPTRONIC, Multitronic nie występuje w połączeniu z quattro, ani z silnikiem 3.0TDI. tyle w temacie

7.5 po Wrocławiu.... nie uwierzę puki nie zobaczę kiedyś śmigając wieczorem po pustym Wrocławiu miałem 6,5 ale to był chyba cud Bart pamiętaj że może mieć znaczenie (choć nie musi) czy ktoś ma virusa lub śmiga na ori sofcie

U mnie - 140km/h - 2300obr/min spalanie według fisa 7.3-7.7/100 Temperatura powietrza -11,5C Opony 205/55/16.

Tja, ale weź poprawkę na to, że Frosty ma benzyniaka... Frosty tak, ale H4mm3R już nie , na bank zachowanie benzyny może być odmienne niż klekota.... ale AVF i BLB powinno zachowywać się chyba podobnie ? popraw mnie bart jeśli się mylę ... a 2000rpm w multi tdi to chyba sporo nawet jak na zimny olej ? no chyba że jest -30C

mi też po nocy jak olej w skrzyni jest zimny to przez 3-5min skrzynia pracuje lekko ociężale, mniejsze przyśpieszenie lekko większe obroty przy ruszaniu itp.. ale nigdy nie 2000tyś obrotów.... u mnie jest ze 100-200 więcej niż normalnie puki nie złapie większej temp i już.... zawsze tak miałem

multitronic tak ma pracować aby przy normalnej jeździe utrzymać niskie obroty np do 1600, to normalne i taka praca skrzyni jest ok. Jeśli będziesz chwile jechał bardziej agresywnie i mocniej wciskał gaz to skrzynia przystosuje się do takiej jazdy i chętniej będzie podnosiła obroty...natomiast jeśli chcesz trzymać powyżej 2000 i więcej to włącz "S" i do roboty po to on jest!. Turbo nic się nie stanie od spokojnej jazdy o ile od czasu do czasu przegonisz auto i przepalisz/wyplujesz trochę sadzy . ps. Kickdown nie gryzie po butach, więc też go użyj jeśli masz ochotę... a wtedy obroty nie będą stały na 1400-1600