smoku666

ja wymieniam komplet - oleju, powietrza, paliwa co 10kkm , a kabinowy z węglem minimum raz w roku, filtry nie są drogie (kneht, man, bosh) więc uważam że warto raz widziałem bebechy filtra paliwa z AVF/AWX z przebiegiem ok 18kkm - niezłe bagno w nim było, właściciel tankował tylko na SHELL diesel extra i czasami VPower. Lepiej wymieniać filtr częściej niż potem grzebać coś przy PD, lub marudzić że korekcje są do d... itp.

no właśnie, co chwila ktoś pyta o takiego swapa.... przydałby się jeden główny temat w którym byłyby sprawdzone informacje jakie części są potrzebne i co dokładnie trzeba pozamieniać, poprzerabiać... jakie są ewentualne problemy i haczyki .. itp.

to samo chciałem zapytać.... pompa oleju dawała ciśnienie ? przewody olejowe są drożne ?

ja też jestem już PO ... efekt ~160km/365nm jak narazie wrażenia na "+" AMON a co u ciebie ? jak efekty ? zadowolony ?

66L ON -> 970km zrobione = 6.8 L - 90% autostrady 120-180km/h - 10% miasto - klima off - AVF multi po koksie

ceramiczne ble ble ble co niby zapobiega bezpośredniemu kontaktowi metal o metal.... wpisz hasło ceratec gdziekolwiek to wyskoczy ci dużo paplaniny marketingowej ... poza tym czemu wybić sobie z głowy ? wiesz coś konkretnego ? podziel się informacjami z nami

Zbliża mi się kolejna wymiana oliwy (co 10kkm leje Motul'a specyfic 505.01) i po raz kolejny wraca do mnie myśl o użyciu LIQUI MOLY Ceratec ... Znam osobiście 3 osoby które ten produkt chwalą... tzn twierdzą iż między innymi silniki zauważalnie ciszej pracują.. ale problem polega na tym iż oni mają jednostki albo starsze (1Z,AFN) lub nowsze (CR w 3.0TDI) lub np CR w E klasie... nie znam nikogo kto zalałby ten specyfik do PD. I tu nasuwa się moje pytanie - testował ktoś ten produkt w silnikach VAG PD ? Pytam bo jak wiadomo PD są smarowane ciśnieniowo olejem więc dodanie do niego czegoś może mieć bezpośredni wpływ na ich trwałość i prace... Idealnie by było aby wypowiedzieli się użytkownicy którzy mają PD i użyli tego środka... pzdr!

hehehe właśnie problem polega na tym że muszę zrobić nowy program bo obecnie mam trochę za dużo koksu :kox: moich koni nikomu nie oddam! , mam nadzieje że chłopaki z ECU zrobią co trzeba i kilka nowych źrebaków pojawi się w stadninie avf

AMON możesz już mnie dopisać do listy. Załatwiłem co miałem załatwić i już mam czas na nową porcje koksu dla mojego AVF (stara porcja już mi sie znudziła...) Zadzwonię zaraz do Patryka i odrazu ustawie się na termin. aktualizacja: ustawiłem się na środę (26.07) na 17

Bartku od czego zależy siła pełzania w CVT ? od softu ? jego ustawienia ? tzn od któregoś napięcia sterującego ? pytam ponieważ ostatnio miałem okazje pomęczyć 3 auta z Multi (wszystkie AVF +CVT) i w 2 przypadkach po puszczeniu hamulca auto wyraźnie mocniej przyśpieszyło do tych 8-10km/h , trzecie było słabsze.... dodam iż np pełzanie w moim CVT jest jeszcze słabsze.... bardziej leniwe i delikatne.. skrzynie jak wiesz mam zdrową, więc zaciekawiło mnie od czego to zależy...

zdrowe silniki 90km ciągną ~180-190(to już niezła sztuka) zdrowe silniki 110km ciągną ~190-200(totalny max) testowałem kilkanaście aut z tymi silnikami (seryjne moce) zawsze na płaskim terenie, i tylko manuale mi się trafiały. jeśli ktoś twierdzi że np seryjny AFN idzie mu 220km/h czy lepiej to :gwizdanie: :gwizdanie: niech lepiej ustawi poprawnie licznik bo po prostu mocno przekłamuje nic więcej.

znam osobiście dwa przypadki - pasat awx, i a4 avf, oba od około 2 lat śmigają tylko i wyłącznie na opale i jeżdżą normalnie.... tzn ich właściciele nie widzą różnicy między zwykłym ON a redbullem...

nie jestem pewien ale chyba nie ma zamiennika dwumasa do b6/b7 z multitronikiem... albo przynajmniej ja takowego nie widziałem.... co do ceny to tyle dwumas nowy kosztuje.... a myślałeś że będzie to 100zł ? a zakup używki to loteria.... można też dać do regeneracji ale to też nie wiadomo ile posłuży... a i tania reg. nie jest....

ja robiłem u nich modyfikacje na 7 lameli na początku 2010r. i też mi kazali przyjechać na zmianę oleju po 30000km

Jedz do Bart-S , przynajmniej zrobi to osoba która na prawde ogarnia temat i do tego cena będzie normalna

jeśli kupisz zdrowe auto ze zdrową skrzynią (najlepiej wersje na 7 lamelach), zrobisz update softu i będziesz pilnował wymian oleju (szczegóły na forum) to skrzynia da rade. ja swoją katuje od 2 lat , często pałuje ile się da, dodatkowo auto jest po programie i wszystko jest ok, dodam że znam wielu zadowolonych użytkowników tej skrzyni. co nie zmienia faktu iż jest bardziej awaryjna od np TIP'a, no ale kto co lubi bo na 95% kupiłeś już auto jak miało skrzynie w końcowej fazie jej życia....

albo poczytać na forum o skrzyni CVT i sprawdzić dokładnie jej stan przed zakupem danego auta aby nie trafić na na sztukę w ostatnim stadium agonii i po prostu cieszyć się z jazdy multitronikiem

zbliża się koniec miesiąca a kilometry na pewno lecą..... i jak wam się sprawuje multi po spuszczeniu oleju ??? jakieś dodatkowe spostrzeżenia ??? a może uwagi ?? może udało się komuś rozkminić dlaczego sserwis wlewa takie kosmiczne ilości oliwy ???

4 biegowy automat to całkiem co innego niż multitronic, więc to nie ten temat

ładnie.... na starcie ile mu odjechałeś ?

:polew: :polew: :polew: :polew:

ja też śmigam cały czas i jest ok..... na hamowni też nigdy nie byłem bo słyszałem różne opinie o hamowaniu auta z tą skrzynią i wole nie ryzykować, a i tak czy mam więcej o 20 czy 30km to dla mnie bez znaczenia... ważne że lepiej auto idzie i tyle... lada dzień sprawdzę z Bart-s olej w skrzyni bo mam pewne obawy... ale mam nadzieje że jest wsio ok!

i jak ? coś więcej już wiecie w temacie ? jak spalanie i zachowanie skrzyni bo spuszczeniu nadmiaru oleju ?

dziękuje za fotki i porady jutro lecę po te uszczelki i wymieniam... pzdr!

A co kolega wkleił? (przekałdnie kierowniczą) są to dwie takie same uszczelki pod korkiem oraz dystansem plastykowym a pokrywą zaworów. hmmm to mam nadzieje że wystarczy wymienić te uszczelki.... i będzie po problemie jak ktoś ma możliwość to poproszę o screena tych elementów z ETKI.