kobra7

Spróbuj zrobić tak: 1. sprawdź czy przy komputerze silnka masz wszystkie całe kable 2. czy masz tą białą puszkę nad nogami kierowcy i jest w nia wpięta wtyczka, kable nie pociete ( jak masz auto z listopada 97 lub nowsze to nie masz puszki tylko immo w liczniku) 3. przy stacyjce jest czarna pętla (cewka immo) czy jest cała i odchodzi od niej kabel do intalacji 4. jeżeli poprzednie punkty są ok to: wykręć kostkę stacyjki ( masz takie dwie malutkie śrubki zalane czerwonym lakierem) i wyłacz śrubokrętem zapłon 5. włóż kluczyk do stacyjki tak aby był jak najblizej tej czarnej pętelki 6. przekręć wkrętakiem kostkę tak aby właczyć zapłon, jeżeli masz instalację ok i nie namieszali Ci w tsertownikach to odpalisz auto.

Wymontowanie i zamontowanie mogło pomóc, bo przy ponownym wkłaniu trzeba wymienić oringi na nowe. Należy ustawić PD zgodnie z danymi i na koniec- często w silnikach z pompkami siadają złączki elektryczne do PD. Kidyś przyjechał do mnie sharan nie palący najeden garnek, vag - usterka elektryczna 1 pompowtryskwacza. Na próbę zamieniłem 1 z 2, poskładałem i chodzi normalnie. Długo jeździł bez problemu, ale kazałem mu wymienić tą listwę elektryczną ( samochód mechanika), a ostatnio nawet mu dołożyłem parę koników i niutków.

W twoim roczniku raczej tak, pózniej wprowadzili zasilanie wzmacniacza po kablu antenowym.

Też myślałem nad układem dopasowywującym, ale stwierdziłem, że za dużo komplikacji. Teraz sobie przypomniałem, ktoś mi mówił, że włozyl czujnik od passata i wszytko i mu działał wskaźnik prawidłowo. Do przeprogramowania eepromu przez złacze musisz miec specjalny interfejs, vagiem tego nie zrobisz.

Róznica jest w czujniku A4 A6 pusty 280omów 70 pełny 40 270 Tak przynajmniej podaje Elsa. Można spróbować wrzucić zawartość eeproma z A4.

Wymiana czujnika, inaczej sie nie da, chyba że znajdziesz komórkę w pamieci która odpowiada za prace wskaźnika. Zostaje jeszcze problem regulacji podświetlenia, A6 ma poza zegarami a A4 w Liczniku.

Trzeba zrobić za jednym razem kodowanie i adaptację ( nie rozłączać się i nie wyłączać zapłonu ).

Tak jak pisałem, mam nowe procki do tych liczników, sprawdzone. Jak coś to mogę naprawić taki licznik.

W A4 B6 są liczniki firmy Bosch i kod pin nie znajduje się w pamięci, tylko w procesorze i dlatego są problemy z jego wydostaniem. Podobno ktoś to robi, ale cena jest nie do przyjęcia. Jezeli licznik byłby wyciągany z robitego auta to ten sam pin jest w sterowniku silnika i łatwiej jest go odczytać ( z 1.9tdi nawet przez złacze). Jeżeli będę wiedział coś więcej na ten temat to dam znać.

Tu masz dane z openobd: Steuergerät Login/Codierung II (Bosch 5.7) Hinweis #1: Nach Login/Codierung-II muss eine spezifische Codierung erfolgen. Hinweis #2: Für Fahrzeuge mit 6-Zylinder Dieselmotor, 1LG-Bremsanlage und Multitronic gilt abweichend Login/Codierung-II 07499. STG 03 (Bremsenelektronik) auswählen STG Login/Codierung II -> Funktion 11 0?xxx: Fahrzeugtyp 6 - Audi A6 Leichtpanzer 7 - Audi A6 0x?xx: Bremsen 1 - 2FNR 42 AL 18" (PR-1LJ/1LP) 2 - 2FNR 42 AL 17" (PR-1LL) 3 - FN3 16" (PR-1LF/1LT) 4 - HP2 16" (PR-1LX) 4 - FNR 16" (PR-1LG) 5 - FN3 15" (PR-1LB/1LE) 6 - C54 (PR-1LZ) 0xx?x: Motor 5 - 4/6-Zylinder Dieselmotor 7 - 4/5-Zylinder Benzinmotor 9 - 6/8-Zylinder Benzinmotor 0xxx?: Getriebe 5 - Schaltgetriebe 7 - Automatikgetriebe 9 - Multitronic Steuergerät Codierung (Bosch 5.7) Hinweis #1: Vor der Codierung muss ein spezifischer Login/Coderung-II erfolgen. Hinweis #2: Nach erfolgreicher Codierung muss eine Grundeinstellung des Lenkwinkelsensors (G85) durchgeführt werden. Hinweis #3: Für Fahrzeuge mit 6-Zylinder Dieselmotor, 1LG-Bremsanlage und Multitronic gilt abweichend Codierung 06399. STG 03 (Bremsenelektronik) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 0?xxx: Fahrzeugtyp 6 - Audi A6 7 - Audi A6 Leichtpanzer 0x?xx: Bremsen 1 - C54 (PR-1LZ) 2 - FN3 15" (PR-1LB/1LE) 3 - HP2 16" (PR-1LX) 3 - FNR 16" (PR-1LG) 4 - FN3 16" (PR-1LF/1LT) 5 - 2FNR 42 AL 17" (PR-1LL) 6 - 2FNR 42 AL 18" (PR-1LJ/1LP) 0xx?x: Motor 5 - 4/6-Zylinder Dieselmotor 7 - 4/5-Zylinder Benzinmotor 9 - 6/8-Zylinder Benzinmotor 0xxx?: Getriebe 5 - Schaltgetriebe (PR-G0C/G0K/G0G/G0L) 7 - Automatikgetriebe (PR-G0E/G0F/G0Q) Steuergerät Grundeinstellung (Lenkwinkelsensor) Drehen Sie das Lenkrad ca. 30 Grad nach links oder rechts und wieder zurück, bis die Vorderräder in Geradeausfahrt und das Lenkrad waagrecht stehen (Toleranz +/- 4,5 Grad). STG 03 (Bremsenelektronik) auswählen STG Login -> Funktion 11 Logincode: 40168 STG Grundeinstellung -> Funktion 04 Messwertgruppe 001: Geber für Lenkwinkel (G85) Tu masz z rosstecha: Procedure for performing the zero position calibration for the Steering Angle Sensor (G85) on VW Passat and Audi A4/S4, A6/S6, and A8/S8: [select] [03 - ABS Brakes] [Login - 11] Enter 40168 [Do It!] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] This will store the zero (centered) position of the steering wheel. There should be a displayed message that reads: "Steer. angle sender compens OK". If you get an error, it may mean the Login was not successfully performed. Click the [Done, Go Back] button and you're all set. Jeżeli kodowania nie wywaliło Ci na 00000 to powinna wystarczyć adaptacja czujnika skrętu, tylko póżniej musisz zrobić jeszcze test drogowy, bo inaczej nie zgaśnie kontrolka ESP. (musisz przekroczyć chyba 60km i wykonać kilka skrętów)

Ja kupowałem w serwisie, niedostępne poza nim. Coś około 150zł za trzy tuleje na jedną stronę.

HC908 steruje resztą i poza tym te 908 nawalają w każdym liczniku jakim są, Vito, laguna, berlingo itp. W końcu dostałem nowe te procesory i szykuję bazę wsadów do nich. Jak będą przetestowane, to o tym poinformuję, a koszt wymiany takiego procka bedzie wgranicach 200-250zł.

To nie HC12 tylko drugi procesor HC908.

W zimie quattro spali mniej, bo nie marnuje paliwa na ślizganie się.

Tu http://www.vagdashcom.de/ jest właściwy sprzęt lub lutownica, programator i kalkulator np. z windowsa.

Tu crackiem jest właściwy interfejs, a w sterowniku silnika można zmienić przebieg równie prosto jak na liczniku (mając odpowiedni sprzęt).

Przecież prosi Cię grzecznie, abyś przeszedł do adresu 17 - licznik, bo tam jest immo.

Oprócz górnej strony soczewki jest jeszcze dolna i pryzmat do wyczyszczenia. Górną można wyczyścić wacikiem zmoczonym w odpowiednim płynie, a resztę wydmuchać sprężonym powietrzem ( tylko nie z kompresora - wilgoć).

Jak masz przywieszkę to w czym problem? Jeżeli jej nie masz to vagiem nie odczytasz.

Dopiszę jeszcze, że mogę go naprawić.

Uwalony sterownik.

Naprawa polega na przywróceniu go do życia.

Jeżeli usterka polega na tym, iż brak komunikacji ze sterownikiem to na 90% tak.

Sterownik się sypie, mogę go naprawić.

Podłącz vaga, wejdz w klimę i w wartościach mierzonych w pierwszym kanale na pierwszej pozycji od lewej masz stan sprężarki, jak chodzi musi być 0. Czekaj z podłączonym kompem aż Ci wyłączy sie sprężarka i odczytaj wartość w tym okienku i podaj na forum to powiem Ci co jest przyczyną wyłączania się kompresora. Może to być problem z czujnikiem obrotów w sprężarce.