Flyer

Po 2001 r w B6 i A6 C5 raczej nie slychac o problach z VP44 jesli ktos leje porzadna rope i nie jezdzi na rezerwie. Wiem tylko, ze cos poprawiano, ale co dokladnie to nie mam tym razem pojecia

Mam taka zagwozdke. Moja dziewczyna musi zrobic aneks do pracy dyplomowej, w ktorym zawrze wszystkie materialy, ktore ma w przypisach. Sa to pdfy, pare ppt, pare screen'ow stron www... Jak najprosciej bez komplikacji polaczyc te wszystkie pliki np. w jednego PDFa? Any ideas? Z gory dzieki za podpowiedzi.

Byli tu i tacy, ktorzy zastanawiali sie nad A2, TT i A6

...ale juz jest podobno

No to watpie, czy dasz rade wrocic z Sobieszewa do NS w sierpniu

A tak na powaznie - Trzeniu znajdz na forum auto Dzo-Dzo, on mial w sedanie takie 18" (B6). Powinno byc git.

3 to prawdziwy PIMP, na sobotnia dyskoteke i napalone 16tki

Q moze i zmula auto, ale raczej 110-konnego AFN'a, a nie wieksze i mocniejsze AKE.

"Miekki" dół silnika, pompowtryski bardziej awaryjne niz stare pompy VP37... ale o problemach z nimi raczej na forum nie slychac.

Skad macie takie newsy o dzisiejszym meczu?

Koszty sa duze. Przy ~250.000 trzeba juz postarac sie o wymiane lancucha i jego hydraulicznych napinaczy. Kosztuje to worek pieniedzy, a w dodatku trzeba wyciagac silnik, bo calosc umieszczona jest przy scianie grodziowej. Konkretnych cen Ci nie podam, mozesz z ciekawosci zajrzec kiedys do ktoregos ASO, ale sa sporo wieksze niz np. 2 rozrzady w 2.5TDI (2x 120.000km), ktore naleza do nadrozszych :> Oniak pisal kiedys na forum, ze napinacze to ~10000 pln, ale nie wiem czy to cena czesci, czy tez robocizny i czy taka faktycznie jest. Przy takim przelocie warto tez zbadac hydraulike zaworowa (jest taka sama, jak w ostatnich 2.5TDI) - ~2200 pln. Masz auto z poczatku produkcji, wiec moga Cie czkac tez przygody z wtryskami - jakies 6000 pln. To tyle z... pocieszenia :>

Bedzie blisko serii na plus lub minus. Zadnych giftow sie nie spodziewaj.

Wreszcie kupi avanta

To akurat nie jest dziwne. Zdrowe 2.5 nie dymi takim stefanem jakiego masz pewnie na mysli - przy pelnym bucie jest tylko delikatna mgielka za rurami niewidoczna na 1 rzut oka...

Adam, organizatorze, dopisalem do listy swoja lubą - i jest wolne miejsce nr 3

Kupiles auto niedawno? Czy uzytkujesz je od dluzszego czasu i "dluzszego" przebiegu? Bo jesli kupiles je "pare tys km" temu, to ja bym sie zainteresowal rozrzadem juz teraz, bo to poczatek produkcji 3.0TDI i niewiadomo jak to auto bylo uzytkowane wczesniej...

Moim zdaniem decydujace powinno byc to, ze jednak ORI sa najmocniejsze i ja juz sie o tym przekonalem nie raz.

Napewno powyzej 200.000 warto zajrzec do lancucha, jego hydraulicznych napinaczy + hydrauliki zaworowej. Przy 150 jeszcze tylko standard, czyli tak jak piszesz - olej i filtry.

Tak.

Jestesmy ustawieni z Hołkiem na srode, to zdam relacje jak to auto faktycznie jezdzi

STG 56 -> Adaptation -> Function 10 -> Channel 001 (Tires) Tabela rozmiarów opon na str. http://de.openobd.org/audi/rns.htm#reifen © Alvaro

VAGiem. W Twoim przypadku powinno byc OK, bo RNS siedzi jak rozumiem fabrycznie. Nie pamietam, czy np. u mnie chlopaki to zrobili, ale chyba tak

A ja - BBS - przynajmniej jakas odmiana