MASATO

ale od której A6 ? przedlift czy polift ? bo w przedliftowej A6 był otwor centrujacy 57.1mm a dopiero po 2008r. 66,6mm czyli takie jak w A4 B8

chińskie zamienniki dają rade, znajomy montował w s6 c5 chińską pompę i nie narzekal

aby móc ponownie wprowadzic kod to musisz zostawić włączona navi i kluczyk na zapłonie na czas około 1 godziny, po tym czasie znowu bedziesz miał 2 próby na wpisanie kodu. jak masz w dokumentach od auta ksiązkę od navi to w niej powinien być kod, mozesz tez wyjąc navi i sprawdzić czy nie ma gdzies na obudowie naklejki z kodem, jak to zawiedzie to idziesz z numerem vin do najblizszego aso i tam za 50 zł dostaniesz kod do navi pod warunkiem ze siedzi w aucie fabrycznie i nie była podmieniana, ostateczna opcja to oddanie radyjka do kogos kto potrafi zczytac eeprom i wyciagnac z niego kod.

czy sedan czy avant nie róznią sie niczym, jedyna roznica w amortyzatorach to czy do przedlifta czy do polifta, chodzi o to że na te górne mocowania tylnych amorków z przedlifta nie pasuja amortyzatory poliftowe. za to do poliftowych aluminiowych mocowań pasuja oba rodzaje amorków.

walnięty czujnik.... wymień na ori bo zamienniki często już w pudełku sa popsute i zle mierzą.

próbowałes wyłączyć monitorowanie wnętrza ? czujniki ruchu w środku samochodu wyłaczasz tym przyciskiem na dole środkowego słupka koło kierowcy dodatkowo mozesz sprawdzić vagiem, co spowodowało uruchomienie alarmu, kazde uruchomienie alarmu jest zapamietywane z opisem który czujnik go uruchomil.

podepnij vaga bo na climatroniku pokazuje to samo co na zegarach, a na vagu pokaze temp z drugiego czujnika, dodać nalezy że oba te czujniki są w jednej obudowie z tym że jeden daje sygnał do ECU a drugi na zegary (climatronik), jesli na climatroniku i na vagu jest taka sama temepratura to czujnik jest sprawny i wina lezy po stronie termostatu, jesli wskazania w obu tych miejscach róznią się to któryś czujnik szwankuje.

wszystko pasuje

jak wyciągniesz kluczyk przy wlączonych światłach to piszczy prawda ? dodatkowo jak wyskoczy rezerwa, niski poziom płynu spryskiwaczy, spalona zarówka, informacja o przekroczeniu wcześniej ustawionej prędkości itd itp. też jest powiadomienie sygnałem dzwiękowym, do kontrolki pasów tego nie ma bo to tylko przypomnienie a nie żadna sygnalizacja, nie ma czujników przy zamkach pasów ani też na fotelach czy jest on zajęty czy też nie, więc skąd ma Ci pikać ze ktos nie zapiął pasów ? w B5 nie było takich bajerów i tyle !

bo to nie jest sygnalizacja zapiętych pasów tylko takie jak by przypomnienie, kontrolka się zaświeci i gasnie nie zaleznie czy zapniemy pasy czy nie (ponieważ nigdzie nie ma takiego czujnika w B5 ktory by informował o zapięciu pasów) sygnału dzwiekowego tez nie ma i nie będzie bo tak już jest

odkręcasz 3 sruby na których zamocowane jest kółko na pompie wody, ono składa sie z 2 czesci, zakładasz pasek, i skręcasz to kółko ponownie, sam się pasek naciąga

i tu się z tym nie zgodzę...owszem teraz mam lema, lecz u mnie i znalazło by się dużo osób co ma lub miało na pierwszy montaż TRW:whistling: potwierdzam, mam u siebie wahacze TRW i mają nabity rocznik 99 czyli z takimi już wyjechało z fabryki.

o tym co masz poniżej, poczytaj i się zastanów zanim zwrócisz uwagę.

dokreca się z taką siła, aby dało się lekko przesuwać tą metalowa podkładkę pod śrubą.

szukaj pilota z częstotliwością 433 MHz

w pasach po lifcie też jest nabój tylko inaczej zamontowany i tak nie wystaje, bez naboju nie było by mozliwości zadziałania napinacza pirotechnicznego przecież.

regulacja jest na linkach, ale żeby się do nich dobrac musisz zdemontowac osłonę termiczną pod autem.

[select] [01 - Engine] [Meas. Blocks - 08] Select both Groups at once 070 and 075. [Go!] MVB 070.1: Regeneration Status (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active) MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer MVB 075.1: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger MVB 075.2: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter MVB 075.3: Particle Filter Load <---- % zapełnienia DPF MVB 075.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06]

to całe "przedmuchanie turbiny" jak to nazwałeś dotyczy tylko aut w których proces spalania nie przebiega już do końca prawidłowo z róznych powodów (najczęściej przyczyną jest mający już swoje lata świetności dawno za sobą układ wtryskowy ). Jeśli z silnikiem jak i jego osprzętem jest wszystko ok, to nawet przy PSJ nie ma prawa się zapiekać turbina. Inna sprawa jesli chodzi o DPF, żeby wspomóc procedurę wypalania dobrze jest czasami przez pare kilometrów w trasie przekroczyć te 3 tyś obr. w celu lepszego jego wypalenia. ---------- Post dopisany at 16:04 ---------- Poprzedni post napisany at 16:00 ---------- sterownik silnik od czasu do czasu uruchamia program wypalania filtra cząstek stałych, jeśli jeżdzisz dużo po mieście z małymi obrotami to warto przy pomocy kabelka diagnostycznego np. VCDS od czasu do czasu wejść w ustawienia i sprawdzić % zapełnienia filtra cząstek stałych, jeśli jest wysoki to można samemu uruchomić procedurę wypalania filtra. Mam nadzieję że o to pytałeś ?

avant 1.9tdi + Q i 1385kg ? ja mam avanta 1.9tdi ośkę i warzy tyle samo wiec widzisz jakie prawdziwe są te dane... dla przkładu ojca sedan 1.8 bez klimy - 1225 kg chcesz to zakładaj ale mówie Ci że nic dobrego z tego nie będzie, po za tym avant bardziej się przechyla w zakrętach bo ma wyżej środek cięzkości... nie bez powodu w avantach z przodu jest grubszy drążek stabilizatora niż w sedanach, a tym samym z tyłu twardsze spręzyny, raz ze względu na większą masę, a dwa właśnie przez to że ma większe skłonności do przechyłów w zakrętach...

Koledzy a co powiedzie na to. Wjechałem w dziurę i zaczęło mi koło wyc. Pierwsza diagnoza to opona. Właśnie zmieniłem koła na letnie i d*pa. Wyje w dalszym ciagu i to niezależnie od strony w jaka sie skręca. Luzoe nie ma. Ma ktoś pomysł jak zdiagnozować które to Lozysko? no to masz kolego odpowiedz, skoro wpadłeś mocno w dziurę tym kołem to najwidoczniej łozysko dostało po pupie, nie musi mieć luzów, może być jak nowe jeśli chodzi o luz a i tak będzie buczeń bo się coś przy uderzeniu w środku zwichrowało. Miałem tak samo po wpadnięciu w dziurę... zaczęło buczeć a łożysko nie miało żadnego luzu, po wymianie cisza.

15-20kg ? raczej różnica jest około 50-70 kg, po coś są te klasy wagowe przecież... jak by nie miało to znaczenie to fabrycznie do każdej wersji by wkładali te same sprężyny...

w tym miejscu w nowszych modelach montowana była często antena od fabrycznego telefonu.

zapomnij, muszą być od avanta, nie dość że tył siądzie dużo bardziej, to będzie za miękko.

do wszystkich A4 B5 są takie same wahacze (dolny tylny cienki sworzeń) , jedynie do S4 B5 szły wahacze takie jak do A4 B6 czyli dolny tylny z grubym sworzniem.