Orzeł

trzeba sobie zadać pytanie czy jest to potrzebne - mi wystarcza to co jest, a podtlenek to chwilowy zastrzyk mocy przydatny bardzo sporadycznie

Widzę, że Rafał poszalał z ilością felg . 3mam kciuki za projekt

Panowie coś z innej beczki jak się człowiekowi nudzi to ma różne dziwne pomysły...... czy da się założyć do A4 w sedanie (body) zderzaki, poszerzenia, progi z ALLROAD'a?? :-D Podejrzewam, że sprawa nie byłaby prosta ale efekt mógłby być ciekawy :-P

a czy ma ktoś może zdjęcie B8ki na tym felunku ??

osłona była/jest na swoim miejscu, może jeszcze nie było wszystko poskładane tylko podczepione na chwile jak byłeś u Aliego . u niego nie ma LIPY

dzięki za info we wtorek wjadę na kanał zobaczyć, co nie zmienia faktu, że przy 280 cały czas była na swoim miejscu

Jakoś to jedzie jak na TDI , z dźwiękiem i dymem jest mniej więcej tak:

mała aktualizacja , jednak choroba zwana "tuningiem" jest nieuleczalna, W tym miejscu po raz kolejny pragnę Podziękować i Pogratulować Wojtkowi za ogarnięcie tematu i stworzenie prawdopodobnie najmocniejszego CCWA na świecie (jeśli się mylę to tylko z braku wiedzy o innych takich projektach) https://www.facebook.com/media/set/?set=a.5...4880&type=3 "Miło nam zaprezentować nasz najmocniejszy projekt z silnikiem 3.0TDI. W prezentowanym Audi przeprowadziliśmy następujące modyfikacje: - Turbosprężarka ROTORTECH Stage 2 - Pompa Common Rail o zwiększonej wydajności (do 420KM) - Przeróbka układu wtryskowego na ciśnienie 2000bar - Wydajny Frontalny Intercooler - Pełny wydech 3" MG Motorsport - Usunięcie DPF (Downpipe RM Motors + modyfikacja sterownika) - Instalacja SpiderBOOT - Remap Efekt modyfikacji: - Program wyścigowy 381KM 726Nm - Program drogowy 373KM 686Nm Jednocześnie miło nam poinformować że we współpracy z firmą ROTORTECH skonstruowaliśmy dwa rodzaje wydajniejszych turbosprężarek do 3 litrowych silników wyposażonych seryjnie w turbosprężarki z rodziny GTB2260 (Audi, BMW, Mercedes, VW) ROTORTECH Stage 1 - potencjał do ok. 360KM, reakcja na gaz i wydajność na niskich obrotach zbliżona do turbiny seryjnej. Turbina zapewnia wydajność i jakośść dotychczas proponowanej przez nas turbiny ABT w dużo korzystniejszej cenie. ROTORTECH Stage 2 - potencjał do ok. 380KM, słabsza wydajność w niskim zakresie obrotów - "budzi się" ok. 250 obrotów później, ale nie traci wydajności aż do 4800 obrotów."

sid ma ogarnięty temat : https://www.facebook.com/photo.php?fbid=581518781895292&set=a.487838261263345.1073741826.315234991857007&type=1&theater może Ci pomoże

nie wiem, bo leżą w bagażniku i czekają na wymianę . Auto stoi bo jeżdżę służbowym i nie mam czasu wymienić ---------- Post dopisany 29-08-2013 at 06:48 ---------- Poprzedni post napisany 14-08-2013 at 08:25 ---------- pomogło , sworznie wymienione i jest cisza. Na lewej stronie był minimalnie wyczuwalny luz, na prawej było ok. Dla potomnych - sworznie dla AUDI robi TRW

sworznie już mam do odbioru w ASO więc w poniedziałek/wtorek zmienimy i dam znać Cena ze śrubami to ~ 350 zł

Gabryś nie pisał nic, że mu skrzypiało , zamawiam te sworznie - zobaczymy może pomoże

dzisiaj jeszcze raz sprawdzałem całe zawieszenie i luzu nigdzie nie ma...... czy wymiana sworzni wyeliminuje to stukanie?? ktoś już wymieniał??

czyli, że to 33901 01 LEMFÖRDER - Sklep Online ??

niestety wymiana łączników gó%no dała, stare nie są w ogóle zużyte :/. Brak pomysłów na to co może wydawać ten dźwięk - mocowanie amora zmienione, łączniki zmienione, gumy stabilizatora zmienione, auto było 2 razy na szarpakach - brak jakichkolwiek luzów........ Może po prostu amortyzator tak pracuje??

właśnie się wymieniają....... dam znać jak trochę pośmigam. Co Ciekawe w aucie mam łączniki z przodu aluminiowe a teraz po VINie dali mi plastikowe.

"na oko" wyglądają tak samo jak ori

plastik , ale wytrzymały jak widać Wymieniam przód i tył za jednym razem - koszt niewielki i mam nadzieje, że będzie spokój

8K0 411 317D - przód 8K0 505 465G - tył takie mi wg VINu ASO zamówiło, dzisiaj albo w poniedziałek wymianka

ja w leonie miałem wszystko na poliuretanie i byłem mega zadowolony , teraz tylko te tuleje na bananie i wg mnie są same + Orzeł ,przyjrzyj się bardzo dokladnie łącznikom stabilizatora u mnie wlaśnie to one wydawały stuki, na początku minimalne i nie za każdym razem , ale z biegiem czasu to się nasiliło ,a też szukałem i szukałem , powymieniałem nawet sworznie wahaczy bo miały minimalny luz ale to nie to pukało. U mnie właśnie łączniki ,dolne mocowanie, co prawda ciężko je dojrzeć , a szarpiąc ręką nie maja luzu ,ale to wałśnie one powodowały stuki. Dzięki za info, zaraz wjeżdżam na warsztat sprawdzić

żyje żyje , poza kolejnymi kilometrami na liczniku nic się nie zmienia . Jakoś brak czasu i chęci...... nie to co kiedyś . Ostatnio bawiłem się aplikacją w telefonie i udało mi się uzyskać taki czas Czyli jak widać moc nadal jest - wymiana co 10 kkm oleju i filtrów ma swoje korzyści i autko śmiga bez problemów (wynik pewnie jest zbyt optymistyczny, ale ostatnio w kamieniu było 13.2 na 1/4 czyli tak jak przed rokiem ) Skoro już piszemy to może ktoś mi podpowie...... Czasem przy zjeżdżaniu z krawężnika (duży skok amorka) słychać jakby skrzypienie / pusty stuk z przodu w zawieszeniu. Zmieniłem górne mocowanie amortyzatora, byłem na szarpakach i nigdzie nie ma żadnego luzu, a stuk nadal czasem jest. Chciałem zmienić gumy na stabilizatorach (przód i tył), ale w ASO kupić można tylko całe stabilizatory.... a to mi się nie uśmiecha, szukałem samych gum i nigdzie nie występują. Może ktoś wie czy pasują od B7 np. ? albo ktoś miał podobnie i wie co to może być? Zgłębiłem temat drgań na kierownicy (u mnie tylko przy 19" kołach przy prędkości 100-130 km/h) i okazało się, że audi problem rozwiązało po 2010 roku (tuleje na wahaczu "bananie" zostały zmienione). Kupno 2 nowych wahaczy to 1800 pln w ASO . Ja jednak znalazłem alternatywę - tuleje poliuretanowe . Efekt? Po wymianie na kierownicy nie ma żadnych drgań i auto precyzyjniej się prowadzi. (Wyważałem koła kilka razy, zmieniałem na inne i ciągle kierownica lekko drgała, ale tylko na 19, przy 18 zimowych problemu nie ma). Dla potomnych: seryjna tuleja, która prawdopodobnie wpada w rezonans i przenosi to na kierownice: seria vs poliuretan: gdyby ktoś miał pytania i ten sam problem to chętnie pomogę. Dodam tylko, że to samo miałem w B7 (na 18 nic, na 19 już kierownica drgała, czemu ja wcześniej nie wpadłem na pomysł z tymi tulejami......)

bo to ściemniacz jest

jakby komuś się nudziło to o 19:30 czochram leemura pod donem

no prosze prosze , gratki Patryczko. Ładna furmanka no i mocy tez chyba Ci na emeryturze już wystarczy . BTW zamówić Ci te żarówki do halogena? dostaniesz 2 będzie jedna zapasowa żebyś czasem nie musiał znów bez halogena jeździć

ogólnie temat jest bardzo ciekawy tylko trzebaby poszukać kogoś kto by sprawdził to fizycznie . Tak dla porównania moje auto 360 ps i 700 Nm z DPFem na turbo ABT, a Patrox na innym turbo ale tym samym booscie BEZ DPFa miał 351 ps wiec tutaj jakaś różnica jest, ale wg mnie kosmetyczna . Co nie zmienia faktu, że w budapeszcie poszli po bandzie z tym boostem i jestem w szoku, że to turbo nie umarło przy strojeniu. Patrząc na czasy na 1/4 to ta A5 wg mnie ma ok 360 ps i 700 Nm biorąc pod uwagę, że jest lżejsza o 150 kg od mojego auta a czas ma lepszy o 0.25 sek. Teorii mamy dużo tylko mało faktów