xsebo1

Powolne opadanie obrotów to nieszczelnosc odmy. Owin ręcznikiem papierowym wężyki, czwórnik i eżektor a nieszczelnosc sama się ujawni

Wiedziałem że coś jest nie tak, z wcisnietym pedałem gazu słabe odejście ma. Z lekko wcisnietym gazem lepiej się odpycha W piątek założę nową i filtr jeśli mają jeszcze w hurtowni. Dzięki kolego Update: Przepływomierz wymieniłem, 70 zł zwracają za stary. Auto odżyło ładnie wkreca się na obroty Update: W końcu pozbyłem się słabnięcia przy ruszaniu i szarpania podczas zmiany biegów (wolno spadające obroty). Powodem jak juz ktoś w wątku napisał jest nieszczelność odmy. Poowijałem ręcznikami papierowymi czwórnik, eżektor i wężyki, po trasie okazało się że łączenie czwórnika jest nieszczelne, eżektor też. Po samym uszczelnieniu czwórnika zauważyłem kolosalną zmiane, a jeszcze eżektor puszcza na obudowie

Mam to samo. Odpalam auto w sobote, temp -4 i ruszam. Po chwili czerwona ikona ciśnienia oleju, predkościomierz lezy odwłokiem a wskażnik paliwa i wskazania FIS zachowują się podobnie do obrotów silnika. Winny jest licznik, można poprawić luty dobra lutownicą (transformatorowa może uszkodzić wsad). Naprawa z wymianą czerwonego wyświetlacza kosztowała kolege 350zł, w tej cenie można znaleść licznik w kolorze http://a4-klub.pl/index.php?/topic/240996-rodzaje-lista-licznikow-monochromatyczne-i-kolorowe-wersja-europejska/page-22

Witam. Coś się dzieje z moją audi, wczoraj odpaliłem temp -4 predkościomierz nie działa, wskażnik paliwa skacze zaleznie od obrotów silnika, kontrolka ciśnienia oleju wyskoczyła po zwiekszeniu obrotów powyżej 2,5 tys obrotów. W silniku błędów brak, w elektryce czujnik zderzeniowy g180 - nieistotne. Sprawdzę masę komputera, jakieś sugestie? rozgrzałem silnik i przejechałem się, wskaznik paliwa i wskazania fis działają zaleznie od obrotów silnika i prędkości w zakresie od 0 przez rezerwę do faktycznego stanu paliwa. W piątek było wszystko ok Ogarnąłem, problemem jest licznik. Będę zmieniał na kolor

U mnie gruszka sprawna, a borykałem się z dławienem przy ruszaniu kilka lat. Poblemem okazła lekka nieszczelność odmy przy czwórniku, zlokalizowałem owijając ręcznikami papierowymi wężyki i czwórnik. Po kilku tysiącach mgła olejowa zostawi ładny ślad. Powolne spadanie obrotów... co ja z tym na walczyłem (nowy czujnik sprzęgła - bez zmian, świece irydowe - trochę pomogło, nowy przepływomierz - moc wróciła, wywalenie kata i strumienia dedykowana - lżej wchodzi na obroty) Miarodajny wynik będzie jak moja żona wsiądzie za kółko, jeżdżę trzeci rok z tą przypadłością i chyba się już nauczyłem z tym jeździć. Zauważyłem bardzo dużą poprawę

Dwa tygodnie temu w Gordonie płaciłem 470, stary podlega wymianie jeśli producent zaakceptuje stary -74 zł

Co prawda nie mam gazu, ale podobny objaw miałem dłuższy czas. Auto przyspieszało lepiej z minimalnie wcisnietym pedałem gazu, niz wciśnietym mocno lub do dechy. Przed wyprzedzaniem musiałem wcisnąć gaz, długo długo nic, i w koncu po kilku sekundach z impetem czołgu mogłem wyprzedzić Po zastąpieniu katalizatora strumiennicą zauważyłem w lusterku chmurę w okolicach 2 tyś obrotów, co zdarzyło się w trasie tylko przez określony odcinek. Zły skład mieszanki, wymieniłem przepływomierz na nowy i nie to auto. Wszystko wróciło do normy Stara przepływka pokazywała do ok 85 - 90g/s, błędów brak bo zaniżone wartości

Może być to zawór odpowietrznika zbiornika przy filtrze powietrza, któraś cewka kuleje, którys wtrysk leje lub przepływomierz szwankuje. A jak z mocą, jest po rozgrzaniu i cały czas? Auto nie kopci przy wciskaniu gazu? Zacznij od uzupełnienia profilu...

Szukam ori hak holowniczy z instalacją do b7 sedan, ma ktoś?

Zlokalizować nieszczelnosc jest bardzo trudno. Owin ręcznikiem papierowym kilka wężyków, mgła olejowa pokaże się po kilku tysiącach. Zlokalizowalem w ten sposób nieszczelnosc na czwórniku. Przy ruszaniu z 1 biegu wyraźnie mocniejszy jest, wogóle inaczej rusza z miejsca

Ludzie oszczędzają a mechanicy robią byle taniej. Przejarane pierścienie olejowe potrafią z cylindra zrobić elipse, mechanik szuka tylko ząbków Konstrukcja silnika zezwala na lekki szlif i tłoki nadwymiarowe pomimo bardzo małej odległości między 2 i 3 cylindrem. Tłoki o poprawionej konstrukcji pierścieni olejowych lub standardowe tłoki Mahle + tulejowanie do standardowych pierścieni olejowych i zapomnisz o ubywaniu oleju. Wydatek nie mały, jednak to najkosztowniejsza opcja. Kondycję cylindrów można sprawdzić jedynie dokładnym pomiarem

Podziwiam wytrwałość chlopaki Powodem poboru oleju w naszych silnikach Alt jest serwisowanie olejem longlife i bardzo czułe pierścienie olejowe, które się zatykają nagarem i przepalają. Konstrukcja pierścieni olejowych odbiega od pozostałych silników (cieńsze i płytsze), miało być lepiej a wyszło jak zwykle... Koncern VAG zmienił wadliwe pierścienie w 2009r, po pozwie zbiorowym w USA. Wszystkie 2 litrowe jednostki z lat 2001-2009 mogą lykać olej

Drut chętnie kupię mój pękł. Wiem że zalecają rozebranie oparcia, ale chyba wystarczy go tylko wygiąć

Chcesz wyjąć silnik? Proponuję rozwiercic nity, ale zagwozdke mam z linią mechanizmu pompowania ledzwi. U wyjścia linki jest przetarta połowa linki i pytanie co z tym fantem zrobić? Próbować dorabiac linkę, czy kupić drugi mechanizm z prawdopodobnie podobną usterką?

Powinno się odpalić auto na kilka minut, i odpowietrzac 2 lub 3 razy w odstępach kilku minutowych. Ciśnienie w zamkniętym sprawnym układzie wypycha powietrze, tyle w temacie. Nie opisałem, ponieważ jest to oczywiste

Nie rozumiem kolego, twierdzisz że odpowietrzac należy przy wyłączonym silniku?

Nieprawda, wraz z temperaturą ciśnienie w sprawnym układzie chłodzenia wzrasta

Kolega z b7 ma podobny przypdek po wymianie rozrządu i pompy wody. A4 b7 2004 rok, płyn chłodniczy oryginalny od nowości nie wymieniany Od starości zbrylił się jak żelatyna w galaretce i skutecznie zapchał nagrzewnice i chłodnice. Zacznij od udrożnienia nagrzewnicy, cos blokuje układ i może być to powietrze. W ALT-ku są dwa odpowietrzniki: 1 to imbus na metalowej rurce nad wtryskami, i 2 najwyższy punkt układu to powrót nagrzewnicy. Gumowy wąż ma dziurkę do odpowietrzania, zsuwasz delikatnie wąż i wylatuje powietrze. Odpowietrzamy 3 krotnie co kilka minut przygazowując w międzyczasie 1 i 2 punkt. Jeżeli układ odpowietrzony był poprawnie to jedynie jakiś syf blokuje przepływ. Całą operacje wykonujemy w odwrotnym kierunku obiegu. Ściągnij gumowe węże od nagrzewnicy na podszybiu z prawej strony akumulatora. Lewa niższa rurka to wejście, prawa wyjście obiegu. Do prawej wyższej rurki wlej wodę i podłącz szczelnie sprężarkę o dużej mocy. Żeby syf nie wyleciał na silnik podłącz do niższej rurki jakiś wąż ogrodowy, włóz do butelki - zobaczysz co blokowało układ. Można powtórzyć zabieg kilkukrotnie. Jest to bezpieczniejsze niż jakieś cudowne mixtury - krety, ocet czy odkamieniacz. Gumowe węże nie będą schodziły chętnie, trzeba z nimi powalczyć, powyginać itd. Można tez wymienić element, jednak zamienniki oferują kiepską jakość Oczywiście poziom płynu musi być na max, i silnik odpalony. Inaczej nie odpowietrzysz. Płyn G12. Powodzenia

Zimno się zrobiło, trzeba fure odśnieżać Jak tam twoja niunia po swapie się miewa? Uchylisz rąbka tajemnicy?

Nie chodzi o temperaturę, a o ciśnienie. Jeśli spaliny dostają się do układu chłodzenia to poczujesz je po odpaleniu i przygazowaniu

Najszybciej sprawdzisz ściskając wąż cieczy chlodzacej, i niech ktoś odpali silnik i przygazuje. W sprawnym układzie ciśnienie wzrasta wraz z nagrzewaniem silnika, w niesprawnym momentalnie i narasta z obrotami. Dymienia nie widać przy ubytkach 0.5-1l oleju na 1000

Przypadki z nieszczelnym króćcem z tyłu silnika jakie znam to symboliczne zapowietrzanie i ubytki. Sam dolewalem niecałe 0.5l na pół roku. Ale jeśli jesteś pewien to ok

Jeżeli układ sam Ci się zapowietrza to szykuj kasę na wymianę uszczelki pod głowicą. Objawy to np na postoju brak ogrzewania, dopiero jak przegazujesz. A przy okazji zobacz w jakim stanie są pierścienie i cylindry

Świece rafiko Trzecia wygląda ok. Olej jest spalany, i jedynie remont pomoże.W piątek wyciągam bagnet a na końcu glut :/ Wzrokowo trzeci cylinder jest ok, 1 i 4 jest aż tłusta od oleju, 2 podpadajaca