xsebo1

Wyrobiony magiel, można lekko dokręcić śrubę regulacyjną. Jeśli kierownica nie będzie wracać to jest za mocno. Regeneracja to lipa i nie przywróci stanu fabrycznego, chyba że wymienią listwę

U mnie też wszystko nowe było, wyszła nieszczelnosc jednego połączenia czwórnika i eżektora. Efekty mogą być widoczne po 500 km

Powolne opadanie obrotów to nieszczelnosc odmy. Owin ręcznikiem papierowym wężyki, czwórnik i eżektor a nieszczelnosc sama się ujawni

Wiedziałem że coś jest nie tak, z wcisnietym pedałem gazu słabe odejście ma. Z lekko wcisnietym gazem lepiej się odpycha W piątek założę nową i filtr jeśli mają jeszcze w hurtowni. Dzięki kolego Update: Przepływomierz wymieniłem, 70 zł zwracają za stary. Auto odżyło ładnie wkreca się na obroty Update: W końcu pozbyłem się słabnięcia przy ruszaniu i szarpania podczas zmiany biegów (wolno spadające obroty). Powodem jak juz ktoś w wątku napisał jest nieszczelność odmy. Poowijałem ręcznikami papierowymi czwórnik, eżektor i wężyki, po trasie okazało się że łączenie czwórnika jest nieszczelne, eżektor też. Po samym uszczelnieniu czwórnika zauważyłem kolosalną zmiane, a jeszcze eżektor puszcza na obudowie

Mam to samo. Odpalam auto w sobote, temp -4 i ruszam. Po chwili czerwona ikona ciśnienia oleju, predkościomierz lezy odwłokiem a wskażnik paliwa i wskazania FIS zachowują się podobnie do obrotów silnika. Winny jest licznik, można poprawić luty dobra lutownicą (transformatorowa może uszkodzić wsad). Naprawa z wymianą czerwonego wyświetlacza kosztowała kolege 350zł, w tej cenie można znaleść licznik w kolorze http://a4-klub.pl/index.php?/topic/240996-rodzaje-lista-licznikow-monochromatyczne-i-kolorowe-wersja-europejska/page-22

Witam. Coś się dzieje z moją audi, wczoraj odpaliłem temp -4 predkościomierz nie działa, wskażnik paliwa skacze zaleznie od obrotów silnika, kontrolka ciśnienia oleju wyskoczyła po zwiekszeniu obrotów powyżej 2,5 tys obrotów. W silniku błędów brak, w elektryce czujnik zderzeniowy g180 - nieistotne. Sprawdzę masę komputera, jakieś sugestie? rozgrzałem silnik i przejechałem się, wskaznik paliwa i wskazania fis działają zaleznie od obrotów silnika i prędkości w zakresie od 0 przez rezerwę do faktycznego stanu paliwa. W piątek było wszystko ok Ogarnąłem, problemem jest licznik. Będę zmieniał na kolor

U mnie gruszka sprawna, a borykałem się z dławienem przy ruszaniu kilka lat. Poblemem okazła lekka nieszczelność odmy przy czwórniku, zlokalizowałem owijając ręcznikami papierowymi wężyki i czwórnik. Po kilku tysiącach mgła olejowa zostawi ładny ślad. Powolne spadanie obrotów... co ja z tym na walczyłem (nowy czujnik sprzęgła - bez zmian, świece irydowe - trochę pomogło, nowy przepływomierz - moc wróciła, wywalenie kata i strumienia dedykowana - lżej wchodzi na obroty) Miarodajny wynik będzie jak moja żona wsiądzie za kółko, jeżdżę trzeci rok z tą przypadłością i chyba się już nauczyłem z tym jeździć. Zauważyłem bardzo dużą poprawę

Dwa tygodnie temu w Gordonie płaciłem 470, stary podlega wymianie jeśli producent zaakceptuje stary -74 zł

Co prawda nie mam gazu, ale podobny objaw miałem dłuższy czas. Auto przyspieszało lepiej z minimalnie wcisnietym pedałem gazu, niz wciśnietym mocno lub do dechy. Przed wyprzedzaniem musiałem wcisnąć gaz, długo długo nic, i w koncu po kilku sekundach z impetem czołgu mogłem wyprzedzić Po zastąpieniu katalizatora strumiennicą zauważyłem w lusterku chmurę w okolicach 2 tyś obrotów, co zdarzyło się w trasie tylko przez określony odcinek. Zły skład mieszanki, wymieniłem przepływomierz na nowy i nie to auto. Wszystko wróciło do normy Stara przepływka pokazywała do ok 85 - 90g/s, błędów brak bo zaniżone wartości

Może być to zawór odpowietrznika zbiornika przy filtrze powietrza, któraś cewka kuleje, którys wtrysk leje lub przepływomierz szwankuje. A jak z mocą, jest po rozgrzaniu i cały czas? Auto nie kopci przy wciskaniu gazu? Zacznij od uzupełnienia profilu...

Szukam ori hak holowniczy z instalacją do b7 sedan, ma ktoś?

Zlokalizować nieszczelnosc jest bardzo trudno. Owin ręcznikiem papierowym kilka wężyków, mgła olejowa pokaże się po kilku tysiącach. Zlokalizowalem w ten sposób nieszczelnosc na czwórniku. Przy ruszaniu z 1 biegu wyraźnie mocniejszy jest, wogóle inaczej rusza z miejsca

Ludzie oszczędzają a mechanicy robią byle taniej. Przejarane pierścienie olejowe potrafią z cylindra zrobić elipse, mechanik szuka tylko ząbków Konstrukcja silnika zezwala na lekki szlif i tłoki nadwymiarowe pomimo bardzo małej odległości między 2 i 3 cylindrem. Tłoki o poprawionej konstrukcji pierścieni olejowych lub standardowe tłoki Mahle + tulejowanie do standardowych pierścieni olejowych i zapomnisz o ubywaniu oleju. Wydatek nie mały, jednak to najkosztowniejsza opcja. Kondycję cylindrów można sprawdzić jedynie dokładnym pomiarem

Podziwiam wytrwałość chlopaki Powodem poboru oleju w naszych silnikach Alt jest serwisowanie olejem longlife i bardzo czułe pierścienie olejowe, które się zatykają nagarem i przepalają. Konstrukcja pierścieni olejowych odbiega od pozostałych silników (cieńsze i płytsze), miało być lepiej a wyszło jak zwykle... Koncern VAG zmienił wadliwe pierścienie w 2009r, po pozwie zbiorowym w USA. Wszystkie 2 litrowe jednostki z lat 2001-2009 mogą lykać olej

Drut chętnie kupię mój pękł. Wiem że zalecają rozebranie oparcia, ale chyba wystarczy go tylko wygiąć

Chcesz wyjąć silnik? Proponuję rozwiercic nity, ale zagwozdke mam z linią mechanizmu pompowania ledzwi. U wyjścia linki jest przetarta połowa linki i pytanie co z tym fantem zrobić? Próbować dorabiac linkę, czy kupić drugi mechanizm z prawdopodobnie podobną usterką?

Powinno się odpalić auto na kilka minut, i odpowietrzac 2 lub 3 razy w odstępach kilku minutowych. Ciśnienie w zamkniętym sprawnym układzie wypycha powietrze, tyle w temacie. Nie opisałem, ponieważ jest to oczywiste

Nie rozumiem kolego, twierdzisz że odpowietrzac należy przy wyłączonym silniku?

Nieprawda, wraz z temperaturą ciśnienie w sprawnym układzie chłodzenia wzrasta

Kolega z b7 ma podobny przypdek po wymianie rozrządu i pompy wody. A4 b7 2004 rok, płyn chłodniczy oryginalny od nowości nie wymieniany Od starości zbrylił się jak żelatyna w galaretce i skutecznie zapchał nagrzewnice i chłodnice. Zacznij od udrożnienia nagrzewnicy, cos blokuje układ i może być to powietrze. W ALT-ku są dwa odpowietrzniki: 1 to imbus na metalowej rurce nad wtryskami, i 2 najwyższy punkt układu to powrót nagrzewnicy. Gumowy wąż ma dziurkę do odpowietrzania, zsuwasz delikatnie wąż i wylatuje powietrze. Odpowietrzamy 3 krotnie co kilka minut przygazowując w międzyczasie 1 i 2 punkt. Jeżeli układ odpowietrzony był poprawnie to jedynie jakiś syf blokuje przepływ. Całą operacje wykonujemy w odwrotnym kierunku obiegu. Ściągnij gumowe węże od nagrzewnicy na podszybiu z prawej strony akumulatora. Lewa niższa rurka to wejście, prawa wyjście obiegu. Do prawej wyższej rurki wlej wodę i podłącz szczelnie sprężarkę o dużej mocy. Żeby syf nie wyleciał na silnik podłącz do niższej rurki jakiś wąż ogrodowy, włóz do butelki - zobaczysz co blokowało układ. Można powtórzyć zabieg kilkukrotnie. Jest to bezpieczniejsze niż jakieś cudowne mixtury - krety, ocet czy odkamieniacz. Gumowe węże nie będą schodziły chętnie, trzeba z nimi powalczyć, powyginać itd. Można tez wymienić element, jednak zamienniki oferują kiepską jakość Oczywiście poziom płynu musi być na max, i silnik odpalony. Inaczej nie odpowietrzysz. Płyn G12. Powodzenia

Zimno się zrobiło, trzeba fure odśnieżać Jak tam twoja niunia po swapie się miewa? Uchylisz rąbka tajemnicy?

Nie chodzi o temperaturę, a o ciśnienie. Jeśli spaliny dostają się do układu chłodzenia to poczujesz je po odpaleniu i przygazowaniu

Najszybciej sprawdzisz ściskając wąż cieczy chlodzacej, i niech ktoś odpali silnik i przygazuje. W sprawnym układzie ciśnienie wzrasta wraz z nagrzewaniem silnika, w niesprawnym momentalnie i narasta z obrotami. Dymienia nie widać przy ubytkach 0.5-1l oleju na 1000

Przypadki z nieszczelnym króćcem z tyłu silnika jakie znam to symboliczne zapowietrzanie i ubytki. Sam dolewalem niecałe 0.5l na pół roku. Ale jeśli jesteś pewien to ok