xsebo1

Wygląda cenowo na ferroza, zainstalowałem rok temu środkowy i końcowy tej polecanej marki. Oba lżejsze niż jeden ori, po zamontowaniu reklamowalem bo halasowal niemiłosiernie środkowy od dołu a końcowy basem. Obecnie już się kończą obydwa, strata kasy i komfortu. Jedyne dobre co ma pamaku na allegro to katalizatory. Dopuszczenie norm w Irlandii, ale po telefonie wkład pakują jaki chcesz. Im cięższy tłumik tym lepszy, ori środkowy w aso 1700 Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Na rynku poza bosalem dostępny Ernst i Eberspacher. Co wybrać, sam nie wiem. Bardziej sklaniał bym się za Ernst, Eberspacher wygląda jak bazarowy produkt podobno Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Potrzebna regeneracja zacisków + malowanie proszkowe. Kto aktualnie robi? Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Kolego, zawsze przy nowych pierscieniach powinno się lekko przehonowac cylindry i pierścienie w cylindrze muszą się ułożyć. Ma prawo wziąść 0,5l przez pierwsze 2 tysiące, zmiana oleju i wynik będę mógł podać po 10 tys Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Generalnie powinno się sprawdzić kompresję, vagiem: przeplywke, wtryski, odpowietrznik z filtrem weglowym, sondę lambda czyli po kolei. Niestety począwszy od 2.0 alt grupa Vag zaczęła uprawiać politykę planowanego zużycia i pierścienie wykonane są ze zbyt słabego materiału czyli remont. 1.8 i 2.0 tfsi ponoć poprawili w 2011, po 100 tyś km zaczynały olej brać Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka Coś spieprzyl mechanior, po nocy odpalam i wskakuje na 2 tyś :-o i bardzo powoli spada na normalne obroty ssania. Podczas rozpedzania bardzo cicho słychać spod maski drżenie - jakby coś mniej więcej srubka po tłoku skakała. Tylko na wyższym biegu, małych obrotach i wcisnietym gazie jest się w stanie to wychwycić. Jakieś pomysły? Nigdy nie miał problemów z obrotami i przychodzi mi do głowy tylko nieszczelność dolotu Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Przed remontem w upalny dzień z klimą ledwo co jechał, nowa przeplywka trochę pomogła. Mocy nie miał, to niestety efekt spadku kompresji Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Wystarczy znaleźć ogarnietego mechanika, nie wymieniacza czy spekulanta Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Narazie siedzę za granicą, dojezdzam tylko do pracy 26 km dziennie więc za dużo nie zrobiłem. Przejechane 1400 km i dolałem 0.3 żeby był max. Po remoncie 0,5 litra przez pierwsze 2 tys to normalny wynik. Jednak jest jak być powinno, jadąc na 5 biegu pod górkę prędkość i obroty nie spadają. Zapindala jak wcześniej Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Rabaty albo nie wymienił, gdzieś mam nieszczelność dolotu Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Cena ze wszystkim, robił gość co sam naprawia głowice osobowych i ciężarowych samochodów Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Proszę bardzo, 2500 + sonda lambda 500zl Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Potrzebne graty: - Pierścienie 0899140000 goetze lub mahle 03489n0 x4 lub inne 82.5 - Olej syntetyk + filtr - Uszczelka pod głowice, pod pokrywę, pod kolektor dolotowy, pod kolektor wydechowy, masa uszczelniająca pod miskę olejową. W praktyce wszystko będzie trzeba rozkręcić, a co rozkrecamy wymieniamy uszczelke. Głowice najlepiej dać do naprawy, sprawdzą gniazda zaworowe, zawory, popychacze, lekki szlif zalecany i sprawdzenie szczelności. Wszystko się zużywa i dopiero po rozebraniu widać jaki olej i z jaką częstotliwością były wymiany. Smok pompy oleju na bank do czyszczenia, pamiątka po long life. Tłoki do przerobienia, trzeba zrobić to zgodnie ze sztuką i zostawić większy luz na pierwszym pierscieniu. Cylindry powinno się lekko przehonowac. Co do rozmiaru pierścieni, standard tłok - standard pierścień. Nie łączy się standardowych tłoków z nadwymiarowymi pierscieniami, nie będą miały idealnego okręgu i zniszczą cylindry. W moim silniku powodem pobierania były jajowate cylindry, od połowy do dołu minimalnie odbiegajace. Tylko tyle wystarczy żeby olej przeleciał na pierwszy pierścień kompresyjny Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Dokładnie. Uszczelniacze się wymienia, popychacze zaworowe często też wymagają wymiany, gniazda zaworowe wypalają się i uszczelka głowicy nowa, bo też się zużywa. Po wszystkim silnik pracuje bardzo cicho i powinno wystarczyć na 200 - 500 tys, trochę bez sensu rozdupiac silnik za powiedzmy 100 tys bo uszczelniacze się wysrają czy uszczelka pod głowicą Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Fajny dźwięk? Będzie ryczał Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Podjedz do Aso, wydrukują ci cały układ i poda ceny brakujących elementów. A jak pogadasz to dostaniesz rabat. Jeśli za drogo będzie to z kartką używane znajdziesz Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Jakie tłumiki będą cichsze: Ernst, eberspacher czy bosal? Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

U mnie na początku szalał, obroty po odpaleniu 3 razy falowały i lekko wahały przez co drzało auto. Sonda lambda nowa, przeplywka nowa - co jest? Wchodzę w vaga, a tam błędy adaptacji wszystkiego po kolei... Zrobiłem adaptacje i powoli dochodzi do siebie. Po przebiegu 1400 dolałem 300 ml oleju tak żeby był max i to tyle z dolewania. Nie kopci już nic a nic, zjezdzam z dużej góry hamując silnikiem od roku co dzień. Nie mam kata więc wszystko widać. Wcześniej po takim hamowaniu chmura niczym t34 i aż ludzie mrugali długimi, pewnie tlenu brakowało bo nic w lusterkach nie było widać... 8 dni miał auto, kompa nie ogarnął i srubek nie powkręcał... Obróbka tłoków metodą CNC pewnie droższa, ale jej dokładność jest tego warta. Jeżeli macie możliwość wyboru, będzie to lepsze rozwiązanie. Teraz tylko tłumiki mnie wqrzają, tylko je słysze. Ernst, eberspacher czy bosal? Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Przeplywki, świecy, pompy paliwa. Przy następnym kaprysie spróbuj odłączyć przeplywke i odpalić Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Problem olejowy ma więcej aut, w których stosowano seryjnie pierścienie olejowe jednoczęściowe. Mechanik robił już kilka 2 literówek vag i stosował jakieś pierścienie fiatowskie. Klienci nie wracali na reklamację, u mnie jednak czułem że to nie to co być powinno i jeśli robić remont to nie może nic brać :-) Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Kompletny remont 2-2.5 u mnie i pojezdzisz. Zalałem do pełna i uzytkuje dojezdzajac do pracy, komputer długo pokazywał dystans 940 km, ale przegoniłem go i spadło więc wszystko w normie - pali mniej oleju i benzyny Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Jak to się zawiesił? Kolega robił gniazda i zawory? Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Głowice daj do roboty, gniazda zaworów nadają się do roboty i u mnie popychacze zaworowe. Cicho chodzi, słychać tylko szum z przepustnicy Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka Widziałem mój silnik, wszystko było widać. Podczas remontu zostały lekko przehonowane cylindry, po 2 tys km było widać że 2 i 3 są delikatnie eliptyczne 1 i 4 nagaru na zaworach było mniej, ale nie tak powinny wyglądać. Na tlokach było widać że olej przedostaje się na pierwszy pierścień, który ma większy luz i tą drogą zostaje spalany. Ori pierścienie nie prężą tak, jak te drugie. Są wykonane z innego melateriału. Podczas remontu wszystko zostało elegancko wyczyszczone, więc wszystko było widać Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Płaciłem tylko za pierścienie, 180 zł z rabatem. Była to reklamacja więc nic nie płaciłem i składał sam w pośpiechu. Brakuje kilku srubek i coś brzeczy przy dodawaniu gazu, zdąży poprawić Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Po przerobieniu tłoków zrobiłem 1200 km, nic nie dolewałem oleju. W trasie zatrzymałem się zamiast dolewac oleju powycierałem ręcznikiem tłuste odciski palców mechanika :-) Moc jest, co ciekawe błąd katalizatora pojawił się dopiero dziś. Jest dużo lepiej, silnik pracuje tak jak na początku.

Olej w dolot jest pchany głównie przez nieszczelne pierścienie, więc jeżeli uszczelnisz komorę spalania dobrymi pierscieniami problem zniknie Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka