Kontrolka od oliwy z polfisem jak i pelnym,zapali sie dopiero jak bedzie problem z cisnieniem.tak jest w tych zegarach poliftowych.po przekreceniu stacyjki sie nie swieci.sprawdzi mozna na odpalonym silniku zdejmujac kable z czujnika cisnienia
to prawda.kupują najtańszeo oleje w marketach aby uzupelniać.
mało kto wymienia w terminie.
a i tak sypią setki tkm.
brat ma passka b4 tdi 90.
5 lat na mineralnym15w40 i silniczek miodzio.
na blacie 350 tkm
a ile naprawdę-kto wie
racja.
bialy dymek to normalka ale jak temp na zewnatrz okolo zera lub nizej
ewidentnie on lub olej zcieka do cylindrow po zgaszeniu motorowni,jak go odpalasz to pierwsze 15-30 sekund i sie spala
na poczatek egr do sprawdzenia,dalej to katalizator,moze byc wadliwy wtrysk sterujacy(czesta usterka) ale w volvo to nie wiem czym to mozna diagnozowac.
chęci to możesz mieć ale pompy tej nie zvagujesz. Tylko zwykły manometr wkrecony w odpowiednie miejsce da diagnoze.manometr w skali do 10 bar. Szukaj na forum tutaj a znajdziesz co i jak.
katalizator sprawdzić można tylko po jego zdemontowaniu.w sobotę wywaliłem u siebie to wiem co pisze. Auto odżyło. A6 c4 ael.co prawda turbo bez zmiennej geometri ale na wyższych obrotach kopcił pod obciążeniem-już miałem się umawia na wymianę wtrysków ale po wywaleniu kata jak ręką odjął. Po przegonieniu pare km zero dymu i autko sie lepiej zbiera.
może czas zająć się katalizatorem?jego przepustowość po tylu latach jest bardzo mała i wystarczą do normalnej emeryckiej jazdy-ale Jak dasz po garach to sie dusi.