kalik

Oryginalne mocowanie jest strasznie delikatne. Ja dorabiałem u siebie z płaskownika 3mm grubości.

Jeździłem 3 lata bez osłony silnika, ja również nie zauważyłem żeby się coś działo złego. Coś mnie podkusiło i kupiłem osłonę w tym roku w sierpniu. Po pierwszych intensywnych śniegach już się połamała. Nałapała śniegu wlotami powietrza i jak już więcej nie chciało się zmieścić zrobiła bum... Po odkręceniu tego co zostało, to w komorze silnika było śniegu po pachy, który był zmarznięty na lód.

Podaje oznaczaenia kodowe skrzyń oraz przełożenia z całego okresu produkcji B5 o pojemności silnika 1.9 TDI 66kW (90kM). Na samym końcu oznaczenie kodowe i przełożenie skrzynki do 1.9TDI 85kW (115kM) Oznaczenie kodowe skrzyni:CPC Produkcja: 11.1994 – 07.1996 Silnik: 1.9 TDI, 66 kW Final drive: 35:9 =3.889 1st gear: 35:10 =3.500 2nd gear 35:19 =1.842 3rd gear 37:32 =1.156 4th gear 31:37 =0.838 5th gear 28:41 =0.683 Reverse gear 31:9 =3.444 Pojemność 2.25litres oil G052911 A SAE 75W90 Clutch plate 228 mm Driver shaft flange 130mm Overall ratio iov. In top gear 2.656 Oznaczenie kodowe skrzyni: DHL Produkcja: 07.1996 – 08.1998 Silnik: 1.9 TDI, 66 kW Final drive: 35:9 =3.889 1st gear: 35:10 =3.500 2nd gear 35:18 =1.944 3rd gear 38:31 =1.226 4th gear 31:37 =0.838 5th gear 28:41 =0.683 Reverse gear 31:9 =3.444 Pojemność 2.25litres oil G052911 A SAE 75W90 Clutch plate 228 mm Driver shaft flange 130mm Overall ratio iov. In top gear 2.656 Oznaczenie kodowe skrzyni: DVS Produkcja: 08.1998 Silnik: 1.9 TDI, 66 kW Final drive: 35:9 =3.889 1st gear: 35:10 =3.500 2nd gear 35:18 =1.944 3rd gear 38:31 =1.226 4th gear 31:37 =0.838 5th gear 28:41 =0.683 Reverse gear 31:9 =3.444 Pojemność 2.25litres oil G052911 A SAE 75W90 Clutch plate 228 mm Driver shaft flange 130mm Overall ratio iov. In top gear 2.656 Oznaczenie kodowe skrzyni: EAB Produkcja: 01.1999 Silnik: 1.9 TDI, 66 kW Final drive: 31:8 =3.875 1st gear: 35:10 =3.500 2nd gear 35:18 =1.944 3rd gear 38:31 =1.226 4th gear 31:37 =0.838 5th gear 28:41 =0.683 Reverse gear 31:9 =3.444 Pojemność 2.25litres oil G052911 A SAE 75W90 Clutch plate 228 mm Driver shaft flange 130mm Overall ratio iov. In top gear 2.656 ***************************************** Oznaczenie kodowe skrzyni: DUK Produkcja: 08.1998 Silnik: 1.9 TDI, 85 kW Final drive: 32:9 =3.556 1st gear: 35:10 =3.500 2nd gear 35:18 =1.944 3rd gear 33:27 =1.222 4th gear 28:32 =0.875 5th gear 24:35 =0.686 Reverse gear 31:9 =3.444 Pojemność 2.25litres oil G052911 A SAE 75W90 Clutch plate 240 mm Driver shaft flange 130mm Overall ratio iov. In top gear 2.438

Wysprzęglikiem nie będzie się różnić. Jeżeli ktoś poda oznaczenie kodowe skrzyni to postaram się podać przełożenia.

http://poznan.gazeta.pl/poznan/51,36001,8780517.html?i=0

No wcześniej nie mam zamiaru suki robić...

Ja sobie daruje...połamałem osłone pod silnikiem, dokładka zderzaka przedniego ledwo się trzyma i 3 zaczęła mi zgrzytać.

Bo w życiu trzeba umieć się ustawić... http://www.polityka.pl/kraj/analizy/1510676,1,szczytno-pomyslowy-bernard-ch.read

Przepraszam za pomyłkę i wprowadzenie w błąd tym postem. Styki od klaksonu są zamontowane razem z poduchą, popieprzyło mi się z kierownicą 4 ramienną. Podejrzewam, że w zaślepce te styki też bedą.

Poducha nie ma nic wspólnego z klaksonem. Wciskając zaślepkę (poduchę) naciskamy styki od klaksonu zamykająć obwód. Jestem na świeżo po wymianie. W razie czego chętnie pomogę.

Kierowcy ciężarówek mają problemy zimą gdy: mają łyse opony, jadą na pusto lub zamarznie im paliwo. W innych przypadkach zima im nie straszna

Ja w swoim AFN też mam skrzynie EEN zamontowaną z passata 101kM. Do 1Z też będzie pasować. Moja EEN jest na jednym wybieraku. Niektóre modele aut miały 2 drążki jeden jako wybierak a drugi przykręcony do skrzyni.

Jakoś nie mój styl. Choinke to sobie w domu ubiorę.

Kupiłem dywaniki z tej aukcji. Zagadałem z kolesiem i dołożył mi gratis stopery te co się wkręca w podłogę. Na innej aukcji sprzedaje je po 19zł. Czekam teraz na przesyłkę. http://allegro.pl/show_item.php?item=1306453459

To ten Knight Rider. Ten pasek ledowy świeci przy wciśnięciu hamulca. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

http://www.milanos.pl/vid-24444-Pomnik-Jezusa-ze-Swiebodzina---zmiana.html

Ale faszyzm leczy wszystko. Trzeba dokręcać oczywiście z umiarem.

Niektóre świece mają tendencję do urywania się w głowicy. Trzeba wykręcać na zimnym silniku. Jedni polecają psikać WD przed wymianą, a inni odkręcać na sucho. Ja polecam na sucho i zdecydowanym ruchem, lecz z wyczuciem.

Koledzy. Siedlce są ponoć zablokowane, na Brzeskiej od godziny mój szef stoii i gromy sadzi, na Terespolskiej stoją ciężarówki i nie mogą dalej jechać. Apokalipsa

Piękne jest życie kawalera...

Ja nie wiem czy do domu dojadę, teraz jechałem do sklepu po jedzonko to już ledwo, ledwo, brzuchem po sniegu szorowałem. Korzeniu bądź pod telefonem....

Zmień mechanika. Sprzęgło tylko w komplecie z dociskiem, tarczą i łożyskiem. Uszczelniacz też majątku nie kosztuje, będzie spokój i pewność, że nie będzie się pocił olejem z tamtej strony.

Zależy czy masz dwumas i w jakim jest stanie, jeżeli będzie miał duże luzy to trzeba go wymienić lub zastąpić jednomasem. Jeżeli siedzi jednomas lub dwumas nie ma luzów to zostawiasz, wymieniasz tylko: docisk, tarczę i łożysko. Warto zmienić też uszczelniacz na wale.

Jednomas to kawał żelaza, nie spotkałem się żeby ktoś miał go uszkodzonego. Jeżeli dwumas jest jeszcze sprawny nie ma potrzeby go wymieniać.

Dzięki za info. Tak mi się wydawało, że to nie powinno mieć znaczenia na którym pinie (+), a na którym (-) idzie. Nie o tej sprężynce myślałem. Ta sprężynka mostkuje te dwa piny do których podłączasz poduchę. Zrobię fotki zwijaka i wrzucę. Czekam jeszcze na kostkę żeby ładnie wpiąć się w zwijak i montaż całości. Jeszcze raz dziękuję za info.