kalik

Głupoty gadał ten mechanik, nie ma żadnej różnicy przy ruszaniu z jednomasem czy dwumasem. Jeżdże z jednomasem już 2 lata i nie odczułem negatywnych skutków tej zmiany. Ile aut na forum z silnikiem 1Z jest porobionych na 130kM++ i wszystkie te auta śmigają na jednomasie. Zasada jest taka, że w każdym aucie sprzęgło bierze inaczej, inaczej reaguje na gaz i hamulec.

Wydaje mi się, że nie ma blokady na wał. Tutaj masz zestawik. http://allegro.pl/blokada-walka-rozrzadu-tdi-sdi-vw-audi-skodasea-i1356098966.html

Z tego co pamiętam wał korbowy ustawia się na znakach. Masz okienko z tyłu między skrzynią, a silnikiem i na wieńcu jest wybite 0 i 1.

Sam tak robiłem nie raz, ale zapierałem się barkiem za słupek przedni... http://www.milanos.pl/vid-26006-Arab-i-petarda.html

Żarcik taki. Felgi

Ale brzydkie felgi......

Eh... czemu to mnie się takie rzeczy nie zdarzają....[br]Dopisany: 17 Grudzień 2010, 08:33_________________________________________________Skrzynia już siedzi. Ponad 6h walki, spuchnięta ręka, jeden paznokieć, pare zadrapań i suka zmieniona. Na razie śmiga jak trzeba, zobaczymy ile pojeździ.

http://www.tygodnik.siedlecki.pl/t11650-krwkowa.korupcja.htm

Specu ma już 4 skrzynie. Troszkę mi jeszcze do niego brakuje... [br]Dopisany: 11 Grudzień 2010, 22:08_________________________________________________Huraganie... http://allegro.pl/skrzynia-dwa-1-8-1-8-20v-audi-a4-passat-b5-90000km-i1367321310.html I z tego jeszcze pare groszy wyrwiesz. Ja jutro jadę do tego gościa po skrzynie.

!

Jeżeli spadło cięgło, a nie ma możliwości wejść przez tylną kanapę pozostaje rozwiercić wkładkę i łamać zamek. Ewentualnie jakieś WD-40 do zamka, poczekać i próbować wkładać kluczyk. Inny sposób nie przychodzi mi do głowy.

Możesz i 50 cioma śrubami przykręcić. Moja była przykręcona śrubami 6mm. Przez wloty powietrza nabiło się tyle śniegu, że nie dała rady utrzymać i pękła.

Eh.... Audi są fajne jak się nie psują. Ale czego chcieć od auta, które ma już 15 lat i 500k km przebiegu....

Ta co teraz siedzi 3 lata wytrzymala....

Za tydzien będzie nowa skrzynia.... 3-cia już..... Kiedyś go spale.

Oryginalne mocowanie jest strasznie delikatne. Ja dorabiałem u siebie z płaskownika 3mm grubości.

Jeździłem 3 lata bez osłony silnika, ja również nie zauważyłem żeby się coś działo złego. Coś mnie podkusiło i kupiłem osłonę w tym roku w sierpniu. Po pierwszych intensywnych śniegach już się połamała. Nałapała śniegu wlotami powietrza i jak już więcej nie chciało się zmieścić zrobiła bum... Po odkręceniu tego co zostało, to w komorze silnika było śniegu po pachy, który był zmarznięty na lód.

Podaje oznaczaenia kodowe skrzyń oraz przełożenia z całego okresu produkcji B5 o pojemności silnika 1.9 TDI 66kW (90kM). Na samym końcu oznaczenie kodowe i przełożenie skrzynki do 1.9TDI 85kW (115kM) Oznaczenie kodowe skrzyni:CPC Produkcja: 11.1994 – 07.1996 Silnik: 1.9 TDI, 66 kW Final drive: 35:9 =3.889 1st gear: 35:10 =3.500 2nd gear 35:19 =1.842 3rd gear 37:32 =1.156 4th gear 31:37 =0.838 5th gear 28:41 =0.683 Reverse gear 31:9 =3.444 Pojemność 2.25litres oil G052911 A SAE 75W90 Clutch plate 228 mm Driver shaft flange 130mm Overall ratio iov. In top gear 2.656 Oznaczenie kodowe skrzyni: DHL Produkcja: 07.1996 – 08.1998 Silnik: 1.9 TDI, 66 kW Final drive: 35:9 =3.889 1st gear: 35:10 =3.500 2nd gear 35:18 =1.944 3rd gear 38:31 =1.226 4th gear 31:37 =0.838 5th gear 28:41 =0.683 Reverse gear 31:9 =3.444 Pojemność 2.25litres oil G052911 A SAE 75W90 Clutch plate 228 mm Driver shaft flange 130mm Overall ratio iov. In top gear 2.656 Oznaczenie kodowe skrzyni: DVS Produkcja: 08.1998 Silnik: 1.9 TDI, 66 kW Final drive: 35:9 =3.889 1st gear: 35:10 =3.500 2nd gear 35:18 =1.944 3rd gear 38:31 =1.226 4th gear 31:37 =0.838 5th gear 28:41 =0.683 Reverse gear 31:9 =3.444 Pojemność 2.25litres oil G052911 A SAE 75W90 Clutch plate 228 mm Driver shaft flange 130mm Overall ratio iov. In top gear 2.656 Oznaczenie kodowe skrzyni: EAB Produkcja: 01.1999 Silnik: 1.9 TDI, 66 kW Final drive: 31:8 =3.875 1st gear: 35:10 =3.500 2nd gear 35:18 =1.944 3rd gear 38:31 =1.226 4th gear 31:37 =0.838 5th gear 28:41 =0.683 Reverse gear 31:9 =3.444 Pojemność 2.25litres oil G052911 A SAE 75W90 Clutch plate 228 mm Driver shaft flange 130mm Overall ratio iov. In top gear 2.656 ***************************************** Oznaczenie kodowe skrzyni: DUK Produkcja: 08.1998 Silnik: 1.9 TDI, 85 kW Final drive: 32:9 =3.556 1st gear: 35:10 =3.500 2nd gear 35:18 =1.944 3rd gear 33:27 =1.222 4th gear 28:32 =0.875 5th gear 24:35 =0.686 Reverse gear 31:9 =3.444 Pojemność 2.25litres oil G052911 A SAE 75W90 Clutch plate 240 mm Driver shaft flange 130mm Overall ratio iov. In top gear 2.438

Wysprzęglikiem nie będzie się różnić. Jeżeli ktoś poda oznaczenie kodowe skrzyni to postaram się podać przełożenia.

http://poznan.gazeta.pl/poznan/51,36001,8780517.html?i=0

No wcześniej nie mam zamiaru suki robić...

Ja sobie daruje...połamałem osłone pod silnikiem, dokładka zderzaka przedniego ledwo się trzyma i 3 zaczęła mi zgrzytać.

Bo w życiu trzeba umieć się ustawić... http://www.polityka.pl/kraj/analizy/1510676,1,szczytno-pomyslowy-bernard-ch.read

Przepraszam za pomyłkę i wprowadzenie w błąd tym postem. Styki od klaksonu są zamontowane razem z poduchą, popieprzyło mi się z kierownicą 4 ramienną. Podejrzewam, że w zaślepce te styki też bedą.

Poducha nie ma nic wspólnego z klaksonem. Wciskając zaślepkę (poduchę) naciskamy styki od klaksonu zamykająć obwód. Jestem na świeżo po wymianie. W razie czego chętnie pomogę.