rtocki

Panie i Panowie, czy ktoś przerabiał taki temat? Kolega jaro4444 rzeczowo i dokładnie opisał taką akcję w b6, mnie interesują możliwości i praktyczne rozwiązania takiego pomysłu w b5 (ze wskazaniem na AJM). Proszę o rzeczowe podpowiedzi i koncepcje/pomysły, ew. jakieś linki (może ktoś to robił). Moderatorów proszę o usuwanie nic nie wnoszących w temacie wpisów typu : zrób lepiej FMIC itp. Ma być DSMIC ew. wymiana seryjnego SMIC (AJM) na jakiś większy?

bez problemu, no chyba że planujesz wjazd na podnośnik z pełną pytą i popiskiem , tdi-kiem przecież ruszysz i przejedziesz praktycznie z wolnych obrotów

Mam przed sobą katalog Riegera 2009 i przy zderzaku nr katalogowy D 00122646 (taki trochę w stylu RS) za wspomniane 429,-€ jak wół jest napisane GfK (Glassfieber Kunstoff) czyli włókno szklane (laminat), wszystkie inne z ABS-u Rieger ma w ofercie zderzak z włókna szklanego. Przy czym jest to jakaś specjalnie wzmacniana mieszanka i jakościowo jest na wysokim poziomie Nie jest to to samo włókno szklane co na plastikach z allegro. No o to mi chodziło, bo nasi "wytwórcy" to chyba po najmniejszej linii kosztów i materiałów i dlatego trwałość jest jaka jest, a przecież można dobrze (wystarczy popatrzeć na łodzie-też w PL robione...)

Mam przed sobą katalog Riegera 2009 i przy zderzaku nr katalogowy D 00122646 (taki trochę w stylu RS) za wspomniane 429,-€ jak wół jest napisane GfK (Glassfieber Kunstoff) czyli włókno szklane (laminat), wszystkie inne z ABS-u

AFF to jest takie osłabione AHU (program+wtryski) oferowany na niektórych rynkach ze względów podatkowych.

No tylko ten Rieger z linka kolegi Dibo kosztuje 294,-€, więc cenowo jest w okolicach s4. Co ciekawe najdroższy model Riegera (430 €) jest z włókna szklanego a nie z abs-u jak reszta, widocznie mają jakąś lepszą technikę niż producenci tych tanich

A tam będzie pisał do Diego, spróbuj językiem (myślę, że metoda ta ma duże szanse zastąpić VAG-owanie, jarko: szacun)

Ponieważ uważasz, że stosowanie poprawnego i zrozumiałego j. polskiego nie ma sensu, oczekuj równie zrozumiałych odpowiedzi: ひとたび走り出せば、専用スポーツサスペンションが、切れ味鋭いハンドリングをもたらしてくれる。Audi A4ならではの洗練はそのままに、あなたをどこまでも走りへと誘惑します (Żeby nie było, że OT - źródło: www.audi.co.jp)

taka rada jest również przydatna przy sprawdzaniu przetwornic od ksenonów

Od razu zaznaczę, że nie stosowałem ale jak już to może wlać coś uznanego producenta, który także produkuje oleje wysokiej klasy i raczej jakieś testy robił np.: http://www.liquimoly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/d_3721.html

Cuber ma rację, pastuszek wstawiając ogłoszenie porypał opis...

Niby jest: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lzewhposohvb , w cabrio też

Ciemne to chyba będą in-pro (ale wiadomo cena od razu inna), oni chyba takie sprzedają : http://www.mapet-tuning.com/sklep/audi-clearglass-redblack-czerwonociemne-inpro-p-2382.html No i jest jeszcze taka ich wersja:

Niech ten kolega już nie jeżdzi do mechanika obsługującego kombajny. Ciekawe jak długo jeszcze dzięki takim mechanikom ten mega-mit o rozszczelnianiach itd. będzie pokutował, bo wg takiego systemu to po pewnym przebiegu trzeba by już zalewać (złe słowo, chyba napychać) smarem, bo przecież jest jeszcze gęstszy. Minerał jest gęstszy od syntetyka na półce w butelce, w silniku przy 100 stopniach jest rzadszy i znacznie łatwiej spływa ze smarowanych elementów!, ale niektórych (choć mam wrażenie że wielu) mechaników w PGR-ach tego nie uczyli.

to mam brać aparat jeśli Pablo pojedzie z Wami to weź ... ale ortopedyczny, no i jakiś first aid blacharsko-lakierniczy

He, he nigdy żadnych nie używałem, klubowe, nie klubowe, pozłacane itp, wszystkie ramki to anal

Eee no co Ty, jechałem parę razy z Themonatorem i było spoko (no fakt wtedy jeszcze był zbudowany z ludzkiej tkanki, więc może się zmienił )

Żadna tajemnica, jest kilka stron/forum zagranicznych (mam na myśli przede wszystkim Niemcy), kto zechce to znajdzie. Można się bardzo wiele rzeczy dowiedzieć/zapytać , zwłaszcza, że auta marki audi nie są tam żadnym luksusem i występują w milionach egzemplarzy, a wbrew niektórym poglądom nie każdy Niemiec jest ciemny i wszystko robi w serwisie, nie brakuje naprawdę doświadczonych miłośników samochodów. Bardzo często tam szukam potrzebnych informacji gdyż niestety u nas (mam na myśli cały kraj, nie tylko to forum, często wypowiadają się znawcy, których jedynym doświadczeniem przed audi był stunigowany kaszlak lub calibra trzymająca się kupy tylko dzięki spojlerom, a wiedza wynika często z niepodważalnych prawd najprawdziwszych przekazywanych przez mechaników myślących tokiem: "tak się robiło w polonezie, taki olej lał mój tata do żuka i było git itp., więc czemu ma nie zadziałać w audi...". VAG również upublicznia część dokumentacji technicznej (to nie śmieszny Kulczyk). Koniec OT, po prostu szukajcie a znajdziecie...

Tak samo piszą na niemieckich forach, po prostu robili to wszystkim jak leci (chyba na zapas bo w DE można dołożyć DPF żeby obniżyć podatki?)

Tak samo, korekta oprogramowania związana z DPF-em

Chyba te? http://sklep.tuning.pl/produkt.php?p_id=1199&t_id=86&d_id=97433

A widzisz, 34D1 - zakładali jakąś dodatkową blaszkę osłaniającą obudowę sprzęgła właśnie w Twoich (i bodajże 2002) rocznikach AWX, 5biegów

no niby tak, kiedyś może najdzie Cię ochota na chipowanie, to będziesz miał w d... jak pracuje filtr czy katalizator (o ile ich nie wywalisz)

46E2 - hamulec ręczny (chyba zamarzały linki?) 51B7 - niedrożne odpływy wody w wnęce akumulatora (dot. głównie A6), a tą 3401 dobrze odpisałeś?, bo coś nie mogę znaleźć takiej

Pierwszy wpis to akcja serwisowa 23B2, korekcja oprogramowania, żeby lepiej filtr cząstek stałych pracował bodajże