Pawel_M

Ja jak zamawiałem Mac-a to miałem czekać ponad miesiąc czasu bo nie mieli nic na stanie a paczka doszła po niecałych 2 tygodniach Tomku jak założysz to podziel się wrażeniami przed i po.... Ja niestety po założeniu Mac-a nie mam odniesienia ponieważ przy okazji zakładałem cały setup na moc

Nie będę już pisał dlaczego to nie są pierścienie ( trochę mi się nie chce ) Jeżeli w turbinie poszło tylko uszczelnienie to orientacyjny koszt takiej roboty około 600zł, natomiast z przy założeniu że masz podtarte panewki i nie wiadomo co jeszcze to regeneracja wyniesie zapewne 1000-1200zł Powracając do dymienia jeżeli na postoju tylko czasami popuszcza ( np. w ciągu ostatnich 3dni puścił bucha kilka razy ) to nie jest jeszcze tak źle i jak musisz to możesz tak jeszcze chwilę pojeździć natomiast jak już puszcza bucha praktycznie za każdym razem jak pojazd stoi to turbo do wyjęcia...

Nie koniecznie turbina umiera, może być tak że całe turbo jest ok a jedynie to uszczelnienie puściło...

Na 99% popuszcza u ciebie uszczelnienie turbiny od strony wydechowej, zapewne jak jeździsz nic nie dymi nawet przy mocnym upalaniu....

Kolego ja na strojenie mam 380km w jedną stronę i nie narzekam

Kolego a te sprężyny to czasem nie K+F ?? Jeżeli tak to kiedyś dobra firma ( piszę kiedyś bo przez ostatnie 2 lata nie mam styczności z tym producentem i ich wyrobami ) Pamiętam że niektórym nie pasował ten producent ponieważ po założeniu sprężyn w porównaniu z innymi firmami auto stało nieznacznie wyżej niż po założeniu sprężyn konkurencji, ale dla jednych to wada a innych zaleta

Takie objawy mam przy niewystrojonym aucie gdy wyskoczy mi błąd 00561 i auto przechodzi w tryb awaryjny ale po skasowaniu błędów jest ok, więc sprawdź na vag-u błędy bo może masz problemy ze składem mieszanki

Mam sprzęgło ze wzmocnionym dociskiem o 40% od Radzika i nie ma tragedii, pedał pracuje tylko trochę ciężej niż seryjny ( pierwsze takie wrażenie ) a aktualnie chyba tak się przyzwyczaiłem że nie zwracam na to uwagi...

Swoją przepustnicę już dwa razy czyściłem i się przy tym nie patyczkowałem ( benzyna + pędzel ) i do tej pory chodzi.... więc chyba nie trzeba się z nią tak delikatnie obchodzić.

Czy numer katalogowy tych drutów tyczy się także zacisków z jarzmem pod tarczę 312mm ??

Jeżeli masz K03 lub K04-15 to nie ma sensu zakładać większego intercoolera jak 180, chyba że faktycznie planujesz moc powyżej +230Ps wtedy większe turbo i większy intercooler.... Możesz również założyć mniejszy intercooler ale z wydajniejszym rdzeniem.

Nie doczytałem, więc napisz proszę w jaką moc celujesz...? Bo mam wrażenie że takie mody to sztuka dla sztuki. Ludzie robią 350-400KM nie ruszając kolektora, a Ty Chcesz go ciąć, spawać.. pioteros, a z allegro czemu nie bierzesz podpory? motoAllegro Akurat dla mnie rozciąć kolektor i go pospawać to żaden problem, a póki co tylko zapytałem czy ktoś się w to bawił ponieważ kiedyś przerabiając 2.2T na turbinie K26 efekty takiego zabiegu były odczuwalne a silnik wcale nie był mocno przerabiany, niestety nie wiem jak wygląda w środku kolektor z 1.8T i być może faktycznie nie ma to sensu ale ja tego nie wiem dlatego pytam. Nie celuję w żadną moc - ile wyjdzie tyle będzie, projekt opiera się na turbinie K24

Czy ktoś bawił się w przeróbki kolektora ssącego w 1.8t ponieważ np. w 2.2T AAN po rozcięciu kolektora i usunięciu przegród była odczuwalna różnica a jak jest w przypadku 1.8T ??

Czy coś się stanie jeżeli odpowietrzenie układu paliwowego ze zbiornika będzie poprowadzone tak jak seryjnie oprócz przewodu idącego do tip-a ?? ( pozostanie tylko przewód z zaworkiem N80 który idzie bezpośrednio do kolektora ssącego )

Jeżeli masz auto na starszym sterowniku ( 5 wtyczek ) to poniżej podaję wartości do sprawdzenia czujnika ciśnienia atmosferycznego. Odpinasz wtyczkę i mierzysz na czujniku wartość między poszczególnymi pinami. 1 pin i 2 pin - wartość około 1200 Ohm 1 pin i 3 pin - wartość około 2650 Ohm 2 pin i 3 Pin - wartość około 2370 Ohm Dodatkowo sprawdzając oporność podepnij jeszcze raz pin 1 z pinem 2 i dmuchnij w czujnik oporność na mierniku powinna się zmienić. Możesz również sprawdzić wtyczkę od strony instalacji elektrycznej. Na wypiętej wtyczce i na zapłonie między pinem 1 i 3 powinno być około 5V tak samo sprawdź pin 2 i 3 również powinno być około 5V Wartości podane powyżej nie dotyczą silników z nowszym sterownikiem który był montowany pod koniec 1996r ( sterownik na 2 wtyczki )

Kolega CTV jest z Fabryki Mocy... ale jak chcesz stroić silnik AEB to zapomnij...

AEB standardowo nie miał przypadkiem 210cc ( 0 280 150 447 ) ?? mam 280 cc bo pisze na nich .. Jesteś pewien że te 280cc to fabrycznie tam założone były, u mnie w AEB fabrycznie siedzi 210cc

AEB standardowo nie miał przypadkiem 210cc ( 0 280 150 447 ) ??

Nikt tu jeszcze nie wspomniał że niektóre mercedesy mają do kół śruby M12 a audi jak wiadomo ma śruby M14 i trzeba rozwiercać otwory,nie jest to jakiś wielki problem ale ktoś się może z tym spotkać...

Robisz korektę softu ?? Jeżeli nie robisz to nie ma sensu zakładania większych wtrysków bo będzie zalewało silnik....

Wątpię żeby ktoś odpowiedział na Twoje pytanie w sposób który Cię zadowoli ponieważ nikt nie zmienia zaworu dla chęci uzyskania większej mocy tylko bardziej chodzi o niezawodność zaworu przy doładowaniach przekraczających 1 bara ( co wiąże się ze stabilną pracą turbosprężarki i przy okazji może wpłynąć na moc ) , na pewno charakterystyka działania Mac-a będzie inna tak jak to ma miejsce między różnymi wersjami n75 Jeżeli chodzi o podpięcie to jak najbardziej jest p&p jedynie co trzeba to dosztukować wtyczkę którą wepniemy w wiązkę oryginalną zaworu N75 ( błędów na Vag-u nie będzie )

To jest dokładnie to samo o czym pisałem musisz się tylko dowiedzieć jaki to jest model bo widać na zdjęciu że numer wersji został celowo zamazany

Co trzeba przerobić w 1.8T AEB ( seryjne wtryski 0280150447 ) żeby założyć wtryski 0280155968 ??

Jak zamawiałem taki zawór to dostałem informację że aktualnie nie mają na stanie i trzeba czekać około miesiąca a po tygodniu zawór miałem w domu ( ile teraz kosztuje u nich zawór 36A.... ?? )

Nie doczytałeś Podciśnienie spadło mi o 0.2bara ( na seryjnych gratach oscylowało w granicach 0.8 - 0.9 ) aktualnie podciśnienie mam w granicach 0.6 a przy włączonej klimie 0.5 bara