Killer1984

moim zdaniem jest wszystko OK jeśli przez 15 lat nikt tam nie zaglądał to 50ml oleju na 15lat to bardzo dobry wynik - w tych wężach jest zawsze trochę oleju bo turbina zawsze minimalnie "popuszcza" i tworzy się tzw. "film olejowy" P.s. ja na Twoim miejscu ogarnąłbym doładowanie lał paliwo i śmigał

Ad. 1 - filtr po wyglądzie kwalifikuje się do wymiany :gwizdanie: jeśli nie wiadomo ile przejechane na nim to wymień, koszt niewielki Ad. 2 - Moim zdaniem tak ale gdyby jakiś spec dał znać to i ja bym poszerzył swoją wiedzę Ad. 3 - Tutaj trzeba poczekać na fachowców Ad. 4 - Wydaje mi się, że na bagnecie jest jakiś oring ale musiałbym sprawdzić u siebie żeby się upewnić Ad. 5 - Dokładnie, na zdjęciu które dałeś masz odpiętą wtyczkę właśnie od N75 - wężyki w opłakanym stanie... wymień najlepiej wszystkie zachowując odpowiednią długość Ad. 6 - Czy czyści się - tego nie wiem... Ale jeśli pamięć mnie nie myli to to okrągłe to zawór zwrotny, a odma to rurka która idzie w dół silnika właśnie od tego okrągłego zaworka

pojawię się nawet ja ale dopiero po 4 września - wtedy wracam z wakacji :gwizdanie:

też zaczynałem tak samo jak Ty z tym, że kilka lat temu i z Fiatem UNO w AUDI bałem się sam coś zrobić na początku bo to w końcu AUDI ale po tym jak mnie mechanicy kilka razy naciągnęli stwierdziłem, że nie stać mnie na to żeby płacić komuś za zje**ną robotę i też staram się sam naprawiać Niedługo zmykam popracować trochę więc jak coś będę starał się na bieżąco odpowiadać

Dokładnie domyślam się, że zaczynasz przygodę z diagnozowaniem a może i mechaniką to podpowiem Ci jak wygląda gruszka ( mam nadzieję, że się nie obrazisz ) na tym zdjęciu do gruszki podłączony jest niebieski wężyk i właśnie jego trzeba odłączyć

Zasadniczo jeśli odłączysz wężyk od gruszki i zrobisz log to już nam dużo powie... bo jeśli turbina napompuje tyle, że auto wpadnie w tryb awaryjny będzie oznaczało to, że dolot na 99% szczelny, katalizator drożny a leży N75 ale podczas robienia logu z odłączonym wężykiem pamiętaj, że motor musi być na full rozgrzany

na pewno się uda jak wykonasz logi to koniecznie zamieść je tutaj

Fakt, że u Ciebie przepływka tnie dawki... ale najpierw trzeba doprowadzić doładowanie do ładu żeby prawidłowo zdiagnozować przepływkę... najbardziej prawdopodobnych możliwości jest kilka: 1. Zapchany katalizator - jeśli jeszcze jest 2. Uszkodzone wężyki od N75 bądź sam N75 3. Dziura w dolocie P.s. wchodziłby w tryb awaryjny jakbyś miał przeładowanie i silnik z komputerem 16bit u nas wystarczy odpuścić gaz i można jechać dalej... w nowszych trzeba zgasić motor i dopiero wychodzi z trybu awaryjnego P.s.2 sprawdź dokładnie cały dolot czy nie jest zalany olejem, sprawdź wężyki które wchodzą i wychodzą z N75. Na próbę możesz nawet odłączyć wężyk od gruszki żeby sprawdzić szczelność dolotu i częściowo wyeliminować katalizator i sprawdzić N75 - po odłączeniu będzie przeładowanie i wtedy będziesz miał tryb awaryjny Pamiętaj tylko, że odłączenie wężyka jest tylko i wyłącznie na wykonanie testu! nie jeździj tak... P.s.3 Jeśli lubisz czytać tutaj to masz opis jak prawidłowo diagnozować podstawowe podzespoły : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

o co chodzi z tym bajpasem? mam bardzo zblizone wartosci do Ciebie w grupie 11, w sumie zawsze mialem... 1,65-1,7 Przy bajpasie masz całkowicie pominięty N75 - wężyki są zmostkowane... wynik jaki masz u siebie może być spowodowany uszkodzonym N75 który zablokował się w pozycji otwartej regeneracja bądź wymiana Polecam lekturę http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=67926 - na kolejnych stronach jest opis jak rozebrać nasz N75 ( nadciśnieniowy )

Jak na moje oko leży N75 albo jest zrobiony bajpas... spójrzcie na mój log z bajpasem - http://vaglog.rtnet.pl/luczywek_33748.html

echhhhhh, widzę, że to był błąd, że zaufałem mechanikowi z częściami no nic... spróbuję pooliwić łożysko w napinaczu i zobaczymy czy ustanie

Pompa wody też była wymieniana... dosłownie wszystko było wymieniane prócz tego kółka na alternatorze... Jeśli chodzi o klimę to niema różnicy czy włączona czy nie... Ostatnio sporo jeździłem i wydaje mi się, że po dłuższej jeździe jakby się uspokaja bądź wycisza na tyle, że nie słychać tego... Ten pasek co napędza alternator i pompę wspomagania jest Boscha czyli chyba nie najgorszy... Niedługo jadę w góry 400km w jedną str. to może w trasie się rozejdzie po kościach... mam nadzieję tylko, że nic nie pęknie ani się nie urwie...

No właśnie jak dodaję gazu to popiskuje szybciej Wszystkie paski wymieniał mi mechanik i właśnie pierwsze co to sprawdzałem napięcie paska i jest twardy jak skała

Kurcze, nowy napinacz i pasek ale mi to nie wygląda na ślizgający się pasek

No właśnie szkopuł w tym, że wszystkie paski były wymieniane od alternatora a nawet od klimy...

Rozrząd zmieniał mi mechanik, zostały wymienione wszystkie paski i rolki części musiałby być markowe bo wymiana wyniosła mnie ~1500zł EDIT:// Z tego co mówił mi mechanik to w moim niema sprzęgiełka tylko zwykłe kółko...

Witajcie od jakiegoś czasu szczególnie na zimnym silniku słyszalne są jakieś piski... Nagrałem filmik, może uda wam się rozpoznać co to Rozrząd wymieniany był dokładnie 4 miesiące temu

Piszesz o zaciskach hamulcowych? postaram się nagrać ten dźwięk... może ktoś już się spotkał z czymś takim i będzie diagnoza

musiałbyś się dowiedzieć dokładnie... ale z tego co wiem to możesz domagać się rozwiązania umowy bo można to podciągnąć pod wadę o której sprzedawca Cię nie poinformował... ale tak jak mówię, zasięgnij opinii u prawnika

Witaj, Ja nie uporałem się jeszcze z problemem wymieniłem póki co amortyzatory... ale zauważyłem, że u mnie brakuje kilku części porównując z ETKĄ na rysunku zaznaczone na czerwono: Co do ósemki nie jestem pewien czy niema... Planowałem dziś dociąć taka podkładkę z jakiejś gumy i zobaczyć czy będzie jakiś efekt... bo czasami aż wstyd jak się kogoś wiezie [br]Dopisany: 02 Sierpień 2011, 10:32_________________________________________________no i rozebrałem dziś jeden amortyzator... przesmarowałem smarem żeby gumy mogły się ułożyć, podłożyłem gumę między poduszkę a karoserię... i stuki dalej są już nie wiem co to może być... tuleje w tylnej belce mogą dawać taki dźwięk ?

Witajcie, Nie czytałem całego wątku ale zauważyłem, że są jakieś problemy z grzaniem się modułu itd... Ja bym wolał kupić sobie 2 przekaźniki, rezystor 4 Ohm 100W i problemów by nie było Pozdrawiam

a może to czujnik położenia pedału gazu ? sprawdź sobie w grupie 10 czy płynnie wzrasta % położenia

Dziękuję jeszcze nie miałem potrzeby tam zaglądać i dlatego moje pytanie, dziękuję

Witajcie, Mam nadzieję, że usterka usunięta... na pracującym silniku zacząłem ruszać przewodami przy filtrze paliwa i wydaje mi się, że jak wygiąłem ten grubszy wygięty kawałek wężyka to leciały bąble i na zgaszonym jak wygiąłem to było słychać syczenie... pojechałem szybko do sklepu kupiłem taki wąż i go wymieniłem... przez jakiś czas leciały jeszcze bańki ale mam nadzieję, że to z filtra paliwa... chodził sobie z 5 minut na wolnych obrotach i już nie było baniek, po przegazowaniu też nie było widać... podczas ostrej przejażdżki testowej też nie szarpał i o dziwo nie kopcił na czarno co ostatnio mu się zdarzało przy ostrej jeździe jak szarpał... Dziękuję za wszystkie wskazówki i pomoc w rozwiązaniu problemu! :notworthy: Mam nadzieję, że to już koniec tego tematu ale jeszcze proszę o nie zamykanie... jak wyjeżdżę resztę paliwa i nie będzie szarpać to będzie można uznać to za sukces

Cześć, Pewnie głupie pytanie ale Gdzie znajduje się ten przekaźnik ? ale gdzie znajduje się płyta główna? chodzi puszkę w komorze silnikowej gdzie znajduje się sterownik komputera?