Killer1984

Próbowałem znaleźć w google jakiś schemacik ale niema nic konkretnego znalazłem jedynie jakieś nieostre zdjęcie na allegro i wygląda na to, że styki są opisane od dołu przynajmniej widzę, że styk 30 jest na pewno podpisany sprawdź kolego u siebie jak masz go na wierzchu [br]Dopisany: 12 Czerwiec 2011, 17:48_________________________________________________I jak? udało się coś rozwiązać??

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=207062.msg2459649#msg2459649

hmmm, porównując zdjęcie które dodałeś Ty i Sztomel mogę powiedzieć, że : u Ciebie 370 jest zastąpiony dwoma przekaźnikami 395 ale może to być prawidłowe... . Piszesz, że zwarłeś "gumką" przekaźnik... możesz opisać dokładniej co zrobiłeś? P.s. : żeby sprawdzić przekaźnik 219 musiałbyś: podać napięcie 12V na styk "T" i "86" wtedy możesz sprawdzić czy masz zamknięty obwód pomiędzy stykiem "30" a "87" i "87a" ( oczywiście można sprawdzić oporność cewki... ale jeśli cewka ma zwarcie to wyjdzie błędy wynik... może być też tak, że cewka jest sprawna ale styki zablokowane/zaśniedziałe i nie będzie działać ) P.s. 2 : ja sprawdziłbym jeszcze czy dochodzi napięcie do wtyku/kostki przekaźnika ( styki "T" i "86" ) być może gdzieś po drodze jest przerwa w zasilaniu...

kolego wątpie żeby w 40 min mechanik zdążył wyjąc nastawnik rozłożyć go wyczyścić złożyć i założyć nowe uszczelki. Najprawdopodobniej tylko zmienił uszczelki i do tego raczej przyrostu mocy nie ma. Kolego, przecież napisał, że wymieniona była uszczelka spod pokrywy nastawnika - mi tyle zajęła ta robota chociaż robiłem to pierwszy raz także... a jeśli chodzi o przyrost mocy to wystarczyło, że mechanik ustawił prawidłową dawkę paliwa zakładając, że w aucie była zbyt niska i już będzie "przyrost mocy"

Skleiłem fotki znalezionych przekaźników w google.pl - po lewej 370, po prawej 219... patrząc na schemat połączeń są to 2 różne styki

W VAG-COM wybieramy: 1-Engine -> 11-Login (wpisujemy login 12233 i zatwierdzamy) -> 10 Adaptation W Adaptation grupa 1 odpowiada za dawkę (standardowa wartość 32768 chyba, że sterownik 8bit to ~128) jeśli w VAG skończy czy się pole do popisu to tutaj masz ładnie pokazane jak to zrobić - śrub nie odkręcasz, luzujesz tylko tyle żebyś mógł przesunąć nastawnik młotkiem gumowym bądź przez kawałek drzewa

stawiam na wentylator ( obejrzyj wszystkie łopatki czy nie są uszkodzone... ewentualnie czy łopatki o coś nie uderzają )- nic innego nie powinno się kręcić po zgaszeniu silnika :gwizdanie:

ja też miałem raz auto na gaz i to był ostatni raz który zdecydowałem się na to paliwo - ciągłe usterki, dostrajanie, bardzo czuły na jakość paliwa, rozgrzewanie motoru na PB zmniejsza opłacalność LPG, większy koszt przeglądu, zmniejszona powierzchnia bagażnika itd... Dlatego kolejny zakup to DIESEL zastanawiałem się nad autem zasilanym PB ale chciałem sprawdzić jak to będzie z ON... i póki co jestem zadowolony z wyboru

być może i tak się to nazywa "fachowo" ale ja poruszam się terminami używanymi na forum więc nie uważam, że popełniłem jakiś błąd Cytat z wątku : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=63596.0

jest sztanga do zaworu upustowego :gwizdanie:

Witaj, na moje oko to jest dziura w dolocie, ewentualnie N75 zablokowany w pozycji otwartej a w ostateczności sztanga do regulacji

proponuję zrobić logi z podpiętą przepływką...

Kolego miczek.mk czy spalanie zmieniło się po wymianie skrzyni na dłuższą??

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=45015.0

http://allegro.pl/listing.php/search?country=1&string=lacznik+silikonowy http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=184116.0;highlight=lacznik+dolotu

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

o wiele taniej i pewnie lepiej byłoby: http://allegro.pl/kabel-diagnostyczny-golf-vag-kkl-obd-audi-vw-seat-i1581372318.html i http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

Panowie semi281 i DeeJay_Kill, Sam tego nie sprawdzałem i nie wiem jak świece się zachowują... ale myślę, że w słowach kolegi PiterA4 coś jest... wystarczy przejrzeć ten wątek: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=174572.0

taka regeneracja może nic nie dać bo może być wytłuczona guma na tłoczku i nie trzyma ciśnienia jak powinien tak czy inaczej, daj znać jakie będą efekty podmiany

ja stawiam na uszkodzony N75 u mnie dopiero po wymianie problem ustąpił daj znać jaki będzie efekt

Takie ciśnienie będzie przy zmostkowaniu wężyków w 1Z, jeśli chcesz sprawdzić prawidłowość działania sztangi i wykryć ewentualne nieszczelności to odłącz wężyk od gruszki i zrób dynamiczny log grupy 011... jeśli będzie przeładowanie to na 100% uwalony n75... ja swój czyściłem 2 razy ale bezskutecznie...

Panowie, Przed zimą robiłem podejście do ustawienia kąta wtrysku... i okazało się, że nie dam rady włożyć klucza żeby odkręcić śruby za kołem zębatym... czy taka nasadka będzie pasować żebym nie musiał stosować żadnych przedłużek? http://allegro.pl/yato-nasadka-szesciokatna-3-8-13-mm-yt-3827-i1522448888.html ? Dzięki [br]Dopisany: 18 Kwiecień 2011, 10:54_________________________________________________No więc, zdecydowałem się na zakup takiej nasadki: okazała się strzałem w 10 nie potrzeba żadnych przedłużek - pasuje idealnie śrubę nr. 4 odkręciłem wygiętym kluczem oczkowym wkładając go koło filtra paliwa( porównując inne próby - dostęp i pole manewru - SUPER ) Cała operacja zajęła mi może z godzinę ustawiłem kąt wtrysku w granicach 60-63 myślę, że będzie OK... już nie chciało mi się z tym szarpać i zostawiłem tak

a może po prostu wypięła się kostka ? :gwizdanie:

dzięki jeszcze nie czyściłem po świętach kupię MAF celan i zobaczymy co wyjdzie

Witam, wymieniłem wczoraj zaworek N75 - wydaje mi się, że ciśnienie jest już OK a mimo tego mam wrażenie, że im większe obroty tym moc drastycznie spada... wydaje mi się, że przepływomierz tnie dawki ale chciałbym poznać waszą opinię Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/luczywek_43705.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/luczywek_43706.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/luczywek_43707.html