komoornik

A czemu niemożliwe? Rób program bo te 266Nm to jakaś porażka jak na możliwości silnika

Na pewno nie będzie.

Nie ma boosta w zegarach w A4. A olej Ci się nagrzał do odpowiedniej temperatury?

Side Assist, nie Lane Assist.

W oparciu kanapy coś tam było i w sumie jeszcze pas zostaje, ale to chyba były zwykłe śruby jakieś

Zupełnie bez sensu płacić tyle za naprawę w ASO. Przebieg realny? W tym roczniku zrozumiałbym taki przypadek, ale przy przebiegu znacznie powyżej 200k.

Do foteli klucze spline, siedzisko kanapy to rękami (warto sobie kupić w ASO mocowanie bo jest plastikowe) a oparcie ma w miejscu dzielenia mocowanie - potem się wyciąga trochę w górę i do wewnątrz.

Wtedy kratkę się wyrzuca? https://www.aliexpress.com/item/cabin-filter-for-2009-Audi-A4L-2-0L-B8-Air-conditioned-OEM-8KD819441-ST245/32693376068.html Chyba zamówię.

I można go sobie po prostu zamontować? W ASO trochę drogo.

Nie pozostaje Ci nic innego jak sprawdzić poziom elektrolitu, aku Ci powoli umiera.

Jak jeździłeś przez dłuższy okres czasu ze zbyt niskim napięciem ładowania, to Twój akumulator mógł już dostać "po d*pie". U mnie ubyło znacząco elektrolitu zanim się zorientowałem. Ale ostatecznie dolałem i zareklamowałem akumulator, a w międzyczasie wstawiłem nowy. Jakie parametry wskazuje VCDS?

Wymieniałem kiedyś w Octavii (swego czasu był popularny mod, bo bieda wersja nie miały chromu). Roboty na całe 15 minut. Tu pewnie podobnie.

Masz książkowe ładowanie w okolicach 14.4V?

https://www.google.pl/search?q=audi+exclusive&espv=2&biw=1920&bih=974&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjC4u2n-IzSAhUDfiwKHbeoB-MQ_AUIBigB#tbm=isch&q=audi+exclusive+steering+wheel&imgrc=xPIS2wprlyVKZM:

Tak, powinno być zarówno na podszybiu jak i przy samym akumulatorze w okolicach 14.4V

Tak, VCDS wskaże Ci napięcie ładowania. Aby w 100% potwierdzić teorię tego przewodu możesz sobie na krótko to sprawdzić przewodem rozruchowym.

Ja kupowałem przewód w sklepie który zajmuje się sprzedażą akumulatorów i wielu innych elektrycznych rzeczy. Do tego konektory oczkowe. Z tyłu alternatora jest do odkręcenia nakrętka (chyba M12 czy M13) która trzyma już jeden konektor oczkowy fabrycznego kabla, dorzuca się drugi i dokręca. Kabel możesz przeprowadzić jak Ci się podoba, dojść do tego punktu rozdzielczego i tam też przykręcić nakrętką zakończony oczkiem przewód.

Z jakim silnikiem to auto?

Mniej więcej to samo zrobiłem u siebie.

Ślizga Ci się sprzęgło. Przebieg? Auto po chipie?

Skan błędów? Wygląda raczej na problem z czujnikami temperatury (są przy prawie każdym wylocie).

1. Każdorazowo można wyłączyć dźwięk przyciskiem Reset na manetce 2.

No fajnie, fajnie. Jak to się ma do 2.0 TDI?

Ale to jest oryginał czy zamiennik?

Porównaj sobie np. napięcie zasilania.