macieek

Wnioskuje ze poziom oliwy jest ok?

Mam dokladnie ten sam dylemat co ty. Niedlugo sie za to wezme z takim jednym ziomkiem ktory tez sobie wylaczyl. pozdrawiam

Co do bagnetow w nowszych wozkach to rzeczywiscie helmuty odstawily kiche W BKD z 2006 w A3 tez jest ten "wynalazek". G... na nim widac. Nie ma porownania z AFN/AWX tam bagnet jest z plaskiego drutu szerokiego, widac na nim pieknie jak na dloni ile jest oleju. A w nowszych wozkach cienki gietki drut jak w corsie .

A byly avanciaki avf w 2001? Myslalem ze pojawily sie w 2002 dopiero ale moge sie mylic Sorry za OT

Jak tak zrobisz to będzie wywalał błąd. Funkcje EGRa musisz wyłączyć w programie. Sugerujesz ze wystarczy vagiem wylaczyc egr i to rozwiąże problem z saczeniem oliwy? Fajnie by bylo ale watpie w to. Moglbys opisac jak vagiem to sie robi dla AVF ? pozdr

Ja mysle Domjenick, ze trzeba miec szczescie poprostu zeby trafic na takie hidy ktore nie wspoldziałają negatywnie na wrażliwą na wszelkie wahania napiecia elektronike w B6. I ty i wielu innych uzytkownikow mialo to szczescie. Ja i Attis3 nie mielismy. Najpierw probowalem digitale slimy. Po zalozeniu 1 wszystko bylo ladnie - zapalal sie slicznie. Po podlączeniu drugiego zaczely sie problemy. Dostawalem kontrolki esp, brake po zapalaniu swiatel. Nie za kazdym razem, ale co gdzies drugi raz. Przekladalem hidy na różne strony, nie pomagalo to nic. Wygladalo to tak, że komp dziala spoko gdy jeden hid sie wlacza ale gdy 2 to juz wywalał kontrolki na blacie. W koncu po kontaktach z sprzedawca na ebay (calkiem wporzo koles) wymienilem HIDy na CANBUS error free - przetwornice duze klocki. Nie wnioslo to nic do sprawy. Może jedynie czestotliwość wywalania kontrolek spadla minimalnie (ok 40% prob odpalen hidow konczylo sie zapaleniem kontrolek) Zarniki dzialaly ladnie, nic nie mrugaly. W koncu po ilus tam probach z przekladaniem przetwornic i odpalaniem swiatel na wlaczonym zaplonie zauwazylem ze z autem dzieja sie niepokojace rzeczy - np caly czas swieci sie trojkat na desce ten wlacznik od awaryjnych a po zamknieciu samochodu dioda na drzwiach dziwnie mruga i wiele innych rzeczy sie kaszani ale nie bede sie rozpisywal. VAG wyplul duuzo bledow (ok 20) w tym wiele z parametrem NO COMMUNICATION Mysle sobie za***iście pewnie ecu albo modul komfortu ale nie. Oddalem autko do magikow, wymienili mi jakis spalony modul zarzadzajacy napieciem pokladowym, pozbylem sie 400 funtow i hidow, kupilem nowa pare blue vision i smigam tak do dzisiaj.

Mialem to samo - po wielu probach z roznymi hidami doszlo w koncu do przepalenia jakiegos modulu sterujacego zasilaniem pokladowym. Prawie Cala elektronika auta zbzikowala - myslalem ze to modul komfortu ale nie. Zauwazylem tez ze nie widze poprawy oswietlenia (na 6000k 35watt) - jedynie fajny wyglad - rozumialem wtedy ze jedyna sluszna barwa to 4300 albo 5000 ktorej nie probwalem jeszcze. Wrocilem do blue vision z mysla ze nastepne auto tylko z ori xenonami. pozdr

Na moim motulu jest jak byk made in france Po przejsciu z castrola na motula widze jakby egr bardziej rzygoli. Musze pomyslec nad jakims zaslepieniem albo oil catch tankiem

Panowie widze ze popelnilem pomylke dolewajac oleju castrol edge 5-40 z norma 505 01 do silnika BKD z 2006r w A3 bo dopiero teraz w ksiazce serwisowej widze ze powinny byc 506 00 albo 506 01 albo 507 00. Dolalem tego castrola pare setek gdy autko bylo dosc mocno eksploatowane w gorskich drogach w alpach i na autobanach. Mam nadzieje, ze nic sie niewydarzy zlego bo ten bkd to pompowtryski bez DPF wiec teoretycznie to samo co awx/avf a jednak nie bo ma inna norme oleju Niedlugo wymiana takze luz poza tym. prosze jakis doswiadczonych uzytkownikow o opinie w tej sprawie Autko niedlugo bedzie mialo serwis w aso wiec pewnie zaleja castrola slx professional 5-30 Czy bede mogl mu dolewac tego 5-40 edge wtedy? Zostalo mi prawie litr go jeszcze z poprzednich zlewek.... pozdr

To sie ciesz, ze nie masz DPF bo sprawia on sporo problemow uzytkownikom. Ta technologia powinna zostac jeszcze dopracowana ale idea jest dobra. W niektorych krajach placi sie nizsze podatki za auta z dpf (anglia, niemcy) ale koszt oleju wzrasta wtedy bo z reguly oleje 507 sa drozsze niz 505, takze jak ktos duzo jezdzi w ciagu roku i np 4x wymienia olej to roznica w cenie oleju moze zrownac sie z oszczednascia podczas placenia podatku posiadajac DPF pozdr

A mi to wyglada jakby z pod EGRa kapało. Ostro ci leje skoro az taki syf sie zrobil... chyba że nigdy nie myles silnika. Niestety nie zrobiles dokladnego zdjecia EGR tylko to co pod nim a chcialem zobaczyc czy z tych bocznych dziurek sie przelewa. Moj EGR troche saczy ale jak wyczyszcze szmata raz na 2-3 miesiace to da sie nad tym zapanowac. pozdr

Ja Castrol Edge 5-40 wymienialem kilkukrotnie co 15tys i wszystko cacy a ostatnio zrobilem maly experyment i zapodalem motul specific i jak narazie wszystko ok. Ale przejechalem na nim jakies 50km dopiero takze nie moge sie wyrazic jeszcze. Zadnych roznic niedostrzeglem jak dotad. Pozdr

Kupilem INA najpierw w ASO za 160 funtow bez ramienia (z ramieniem zaspiewali 210 funtow) Troche zszkowkoany cena odpalilem Ebay i znalazlem IDENTYCZNA tylko ze z ramieniem w pudelku i z instrukcja montarzowa za 65 funtow. Zamowilem czym predzej i szlo ok 2-3 dni bo to z irlandii PN. Wtedy upewnilem sie ze jest identyczna jak z aso i oddalem spowrotem a oni przelali mi na karte 160 funtow. Wniosek z tego taki, że zaoszczedzilem jakies 150 funtow NIE KUPUJAC W ASO za glupi napinacz. PAranoja jakas z tymi cenami napinaczow.

Jak dla mnie to ok. Przeciez sama nazwa mowi - WYMIANA ROZRZADU. To chyba logiczne ze nie wymieniaja paska klinowego a tym bardziej jego napinacza.

Nie mam takiej plaskiej zabki zeby sie zmiescila miedzy wisko a wentylator. Sprobuje cos pozyczyc. Moglbys pokazac na tym foto dokladnie za co lapiesz wisko? Czy dokladnie za to miejsce gdzie wskazuje strzalka? Jesli tak to nie jest to zadna nakretka tylko okragly walek wiec plaski klucz tam nie podejdzie. Jest tam bardzo ciasno poza tym - myślę coś o żabce jakiejś hmmm ciezka sprawa pozdr

I wlasnie ten drobny szczegol sprawil ze robota stanela Dobrze ze chociaz olej wymienilem. Jak skoluje klucz to sprobuje cos zawalczyc jeszcze, narazie czas zamknac mache. Pozdr P.S Może wiesz jaki to jest rozmiar klucza? To jest jakis dosyć płaski duzy klucz. Widze ze sa 32 i 36 podejda one? pozdr

Wlasnie zalalem pierwszy raz Motul do mojej motorowni. Dokladniej mowiac specyfic 505 01 ... ... Mam nadzieje, ze bedzie ladnie sie spisywal. Wczesniej 3x byl zalany castrol edge 5-40 i nie bylo problemow. Co do brania oleju to max 0,5l od wymiany do wymiany co miesci sie w granicach mojej tolerancji. Zobaczymy jak bedzie ma Motulku. Pozdrawiam

Dzieki wlasnie jestem w trakcie a czy ta sruba z tylu od wiska na imbus 8 jest tam lewy gwint??? (od strony sruby patrzac) I jak albo czym dokladnie zablokowac wisko zeby sie nie obracalo. Nie ma tam za co chwycic bo sruba jest za lopatkami wentylatora. Moze cos wlozyc w te zeberka od przy wentylatorze - tam jest otwor i jakis wsporniczek zapodac i oprzec to o napinac i wtedy odkrecac srube od wiska? Uhhh ale namieszalem wybaczcie pozdr

Mam to w B6 i w A3 8P s-line wiec to chyba fabrycznie bylo montowane... Mniej syfow Lisci itp dostaje sie do odplywow Chyba pojawiło sie w poznych B5

Po spokojnej (normalnej) jezdzie po miescie i za miastem nie widze sensu zeby chlodzic jeszcze turbawke tym bardziej ze na parking dotaczam sie praktycznie na luzie.... Wyobraz sobie jakby jakas pani ktora wlasnie kupila sobie w salonie brand new A3 - jadac na zakupy musiala pamietac i marnowac czas na studzenie turbiny... Jakos ciezko mi to sobie wyobrazic Turbawke trzeba studzic i owszem po ostrej jezdzie gdy od razu zatrzymamy wozek, albo po przelocie autostrada podczas zatrzymania sie na parkingu przyautostradowym a nie podczas normalnego uzytkowania.

Po lewej stronie jak otworzysz maske nie daleko mechanizmu wycieraczek tam jest czarne pudelko - to obudowa ECU.

Moj poprzedni beczkowoz - AFN z 97 poszedl licznikowe 205 na kolach 15''

Hmm dzieki Sztomel. Tak sobie wykminilem, ze dlatego nowe 1.9 maja po 115 koni bo to dokladnie pomiedzy 100 AVB u 130AWX. Spece od strategii ustalili, ze jak ktos chce upgrade zrobic AVF/AWX to niech wybiera motor 2.0... - To bylo za czasow B7 Ale to juz tylko czyste moje teoretyzowanie Teraz natomiast przejrzalem game silnikow w A3 i A4 i wogole nie ma 1.9. A4 B8 maja od 2.0 (wciąż mowa o dieslach) wzwyż, Natomiast w A3 pojawil sie 105-konny 1.6 TDI Niektore Dwulitrowe Silniki w B8 maja dziwne moce np 120KM albo 136KM pozdr

Mam pare teoretycznych pytanek. Takich rozluźniających (Mam nadzieje, że to odpowiedni dla nich dział, w koncu o silnikach diesla) Czy wie ktoś dlaczego koncern VW zmniejszył moc silników 1.9 TDI w ostatnich latach? Chodzi mi o przejscie z AVF/AWX 130 do tylko 115 koni w BKE naprzyklad. Czyzby po to żeby skusić ludzi w strone 2.0 TDI ? I jeszcze jedno pytanko czy wogole audi wkladalo i czy wogole istnial kiedys 1.9 TDI (koncern VW) w common rail? pozdr

Witam i ja przymierzam sie do wymiany napinacza. Chcialbym prosic o przyblizenie paru szczegolow. Zamiescilem 2 zdjecia zeby rozjasnic sytuacje Czy powinienem dociagnac srube A ? Ona byla juz tak zakrecona oryginalnie - jest duzy luz na silowniku i bardzo luzno i swobodnie sie przesowa zgodnie z żółtymi strzalkami. Ale tak chyba ma byc bo wlasnie sprawdzilem i sruba jest dosc mocno dociagnieta. Drugie pytanie odnosnie sroby B na rolce - czy dociagac ja??? Wydaje sie dosc solidnie zakrecona. Nastepna fotka: W instrukcji pisze zeby dociagnac srube C z momentem 25. Co jesli nie ma sie klucza z momentomierzem. Mozna jakos na oko czy trzeba zwrocic uwage na np zeby silownik mogl sie ruszac w jakims wymiarze czy lepiej dac sobie spokoj i oddac auto do warsztatu gdzie skroja mnie pewnie z 50 funtow za to?? Mam wszystkie narzedzia albe bez momentu pozdr