adamq

Czyli problem leży w programie, albo konfiguracji wirtualnego portu COM (przejściówki USB-RS232). Proponuję zainstalować tego VAG-COMa 311-2.

Co do programu, to proponuję zainstalować wersję VAG-COM 311-2 firmy Ross-Tech. Demko znajdziesz na stronie ross-tech.com . W B6 silnik nie idzie przypadkiem po CANie?

Widocznie pod parownik podeszła wilgoć. Kiedy ostatnio wymieniałeś filtr kabinowy? Nie zaszkodzi jeszcze odgrzybić klimy Tutaj masz poradniki: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t10719.0.html - odgrzybianie http://www.a4-klub.pl/smf/b5_wymiana_filtra_kabinowego-t7839.0.html - wymiana filtra

Na początek podłącz furacza po VAGa jak wspomniałem wcześniej. Z tym paliwem to był tylko przykład. Jeżeli chodzi o tankowanie to na tych "drzwiczkach" od wlewu paliwa powinno być napisane. Do S4 B5 zalecają 98 oktanów.

Tutaj macie jeszcze info z oficjalnej strony HIDS4U: http://www.hids4u.co.uk/store/product.php?productid=14&cat=0&page=1 Niby firma brytyjska, ale cena na ich stronie to £99.99 (ok 425zł), a nie 150zł

Może dla własnej satysfakcji? Masz w ogóle alarm? Często przy tych dorabianych scyzorykach działa sterowanie dokładanego alarmu. Poszukaj centralki od autoalarmu.

Podłącz VAGa, ECU złapał błąd. Możliwe, że paliwo było złej jakości i sterownik wykrył podwyższone spalanie stukowe...

Ale ten generator jest do DCT-3 i DCT-4, a nie BB5

Trzeba przyciąć kartę w miejscu tej małej kości. Można to zrobić np. dziurkaczem. Bajer fajny, można używać swojego sima w różnych telefonach (z simlockiem i bez).

A wyczyściłeś przepustnicę przed adaptacją?

Zgadza się, radio może przeszkadzać w komunikacji z innymi sterownikami. Musisz odłączyć linię diagnostyczną od nowego radia (z kostki).

Spokojnie. Jak nie siłą to sposobem: http://allegro.pl/search.php?string=simlock&category=348 Rozmawiałem ostatnio z kolegą z komisu i zachwalał bardzo te karty...

Na początek zrób autoscana swojego autka VAGiem i wrzuć na forum.

Najlepszy byłby BOX do niego (w tej sytuacji)...

Na początek zrób autoscan VAGiem i wrzuć na forum.

Najlepiej zrobić tak, jak mówi Wojtek. Sprawa wygląda jednak inaczej, gdy potrzebujesz złamać hasło i wejść do systemu w obecnym stanie. Aby złamać hasło spróbuj użyć tego (nagraj obraz na dyskietkę, albo CD/DVD): http://home.eunet.no/~pnordahl/ntpasswd/

A kontrolki nie zgasły? Proponuję podłączyć VAGa.

Dokładnie, jeżeli to AEB to wszystko jest identyczne. Ten z '99r. to już chyba ma oznaczenie AWT

Po chwilowym braku zasilania (np. odłączonej klemie) w samochodach z ESP trzeba zaadaptować czujnik skrętu. Można to zrobić VAGiem, ale z biegiem czasu sam powinien się zaadaptować.

A ja polecam Erę i Play. ORANGE=TP, TP=wiecie co i gdzie klienta mają

www.mastertrade.pl/instrukcje/z1m.pdf - tutaj jest jakaś instrukcja.

OK. Mecz się skończył, przegraliśmy, ja zamykam wątek

No i po imprezie. 2:0 dla przeciwników ;(

2:0 dla Niemców.

Ta niebieska kostka dwupinowa to właśnie czujnik G110. U mnie też jest odłączony. Skasuj błąd VAGiem i sterownik powinien uznać jego brak i wprowadzić parametry zastępcze.