adamq

Antena wbudowana jest w tylnej szybie.

Choć byś się wściekł, to do silniczka krokowego w Audi A4 ADR się nie dostaniesz, bo jak wspomniał Kaziu - jego po prostu nie ma. Coś mi się nie podoba ten twój mechanior...

Może filtr się zapchał już uszlachetniaczami z naszych kochanych stacji Można zmienić ustawienia przełączania na LPG, ale skoro wcześniej tak się nie działo, to znaczy, że coś jest nie teges teraz. Nie zaszkodził by mu VAG.

Myślę, ze rady Szoguna powinny pomóc. Może obejdzie się bez VAGa :biggrin: Odkręć przepustnicę i wyszoruj klapkę z dwóch stron na blysk. Benzyna powinna pomóc. Jeszcze dzisiaj czekamy na efekt

A jak wyczyścisz przepustnicę i ją zaadaptujesz VAGiem, to wtedy dopiero silnik zacznie porządnie chodzić... Potem zrób adaptację i powinno być gut.

A mocy nie traci na LPG??

Po prostu zaśniedziały ci styki, które są przy cewce od immo. W dziale Zrób To Sam jest to ładnie opisane przez jednego z naszych kolegów :biggrin:

Raczej się nie da :confused: Silniki są tak zaprojektowane, że te wynalazki nic nie skutkują. Jedynym wyjściem (i najtańszym) jest: 1. Omijanie miast (korki i te sprawy), 2. Dużo jazdy "w trasie" - równomierna praca silnika. Obroty ok 2000obr/min - 3000obr/min i równa prędkość. Po prostu nie przemęczać silnika

Spróbuj VAGiem zaadaptować klapki od klimatronika.

Po pierwsze podłącz VAGa. Jeżeli nie będzie tam nic ciekawego to: Odłącz na noc klemy od akumulatora (nie zapomnij o kodzie do radia i innych pierdołach, które kasują się po odłączeniu AKU!!) i rano zapal silnik. Nie dotykaj gazu ani przy odpalaniu ani przy pracy silnika. Dostaw tak pracujący silnik aż przy chłodnicy zacznie kręcić się wentylator. SILNIK NIE MOŻE PRACOWAć NA GAZIE, TYLKO NA BENZYNIE!! Gdy silnik się zagrzeje będziesz musiał przytrzymać silnik na obrotach 3000 obr./min. przez 30-40 sekund. Jeżeli problem ustąpi to jedź do gaziarza żeby skorygował ustawienia LPG.

"Crash Data" - do skasowania tego błędu potrzebujesz specjalnego sprzętu. Zagadaj do elektromechanika, to może ci usunie ten błąd. Taki sprzęt jest drogi. Nie kombinuj zbyt dużo, bo BEZPIECZEńSTWO JEST NAJWAŻNIEJSZE!!!

17537 - Długoterminowy pomiar paliwa – system przeładowany (bank 2) 17535 P1127 - Długoterminowy pomiar paliwa – system przeładowany (bank 1) oraz: 17547 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Rich P1139 - 35-10 - - - Intermittent 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 35-10 - - - Intermittent Możliwe, że pada pompa paliwowa lub zapchał się filtr od paliwa. Na początek wymień filtr paliwowy i skasuj kody błędów. Jeżeli się to powtórzy i silnik nie będzie wkręcał się na obroty, to sprawdź pompę paliwa. Silnik ma chyba zbyt małą dawkę paliwa. 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent - jeżeli się powtórzy po skasowaniu, to masz problem z sondą Lambda. Sprawdź VAGiem jakie ma napięcia. Wskazania Lambdy podczas pracy powinny wskazywać 0-1V. Jeżeli są inne, albo stoją na 0.00V, to sprawdź na innej sondzie. O pozostałych błędach kolega @pre_pl ci napisał.

Może coś z przepustnicą?? Podłącz VAGa i zobacz, czy nie ma błędów przepustnicy. Tak czy tak, to jeżeli jej nie czyściłeś nigdy to będzie brudna. Wyczyść ją i zaadaptuj VAGiem.

Da się VAGiem: Podłączamy kabelek do OBDII, włączamy zapłon i nastepnie w programie VAG-COM w dziale Select Control Module: - 17 Instruments - 10 Adaptation wpisujemy wartość 04 pojawi sie wartość z przedziału od 1 do 7, gdzie: 1 język niemiecki 2 język angielski 3 język francuski 4 język włoski 5 język hiszpański 6 język portugalski 7 język czeski podajemy nową wartość w zależności od wybranego języka i zapisujemy. Powodzenia !!

Kaziu na 99% musisz ponownie skalibrować mapę LPG. Miałem to samo!! Silnik przeszedł w tryb awaryjny i więcej palił!!! Możliwe też, że zapchał Ci się po prostu filtr od gazu i ma niskie ciśnienie. Odwiedź gazownika!

O to mi dokładnie chodziło. Może nawalać emulator. Jeżeli chodzi o oszukiwanie, to chodziło mi właśnie o sterownik silnika. Tak to jest, jak się człowiek zamyśli :biggrin: Już edytuję posta wyżej... [ Komentarz dodany przez: szogun0: 27-03-2007, 22:36 ] Ukryłem błędy młodości

A może to czujnik przy kole jakimś nie łączy, albo reaguje na wilgoć?? U mnie podczas normalnej jazdy nic się nie zapalało i było ok, ale gdy włożyłem wsteczny i zacząłem cofać, to wyskakiwała lampka od ABSu i pikało. W VAGu wyskoczył błąd, że czujnik przy prawym tylnym kole jest padnięty. Wymieniłem na nowy i śmiga, aż miło :biggrin: Proponuję na początek podpiąć VAGa. Dodam, że ten błąd wyskoczył w zimie i koła ślizgały. Po tym sterownik zauważył, że z czujnikiem coś nie tak.

Możliwe, że wilgoć dostała się do kabli. Masz sprawny wężyk od odprowadzania wody??

Przecież krzywdzisz AEB tą II-gą generacją! Nie szkoda ci silnika?? Masz emulator sondy lambda. Oszukuje on sterownik silnika i stąd to wszystko...

Miałem ten sam błąd - czyszczenie przepustnicy + adaptacja pomogły :biggrin:

http://www.czakram.pl/sequent24_GPL.php - tutaj o samej instalacji, a http://www.czakram.pl/nrits_wojewodztwo.php?name=wielkopolskie gazownicy. Musisz się popytać, poszukaj jakiegoś kolegi z Poznania, to ci doradzi...

To jakaś nowość musi być. Polecam Ci sprawdzone instalacje. Naszego Polskiego STAGa 300, albo coś z wyższej półki - BRC Sequent, Landirenzo Omegas, albo VSi Prins

Respect kolego. Na stronie http://appstudio.com.pl/dokumentacje.html jest soft do pobrania i rzeczywiście sterownik zapisuje co kto robił (nawet jest ID tej osoby :eek: ). Się zabezpieczyli skubańce :biggrin:. Na szczęście w moim Omegasie nie ma takiej funkcji. Mój gazownik mi już nie zabrania konfigurować instalacji własnym interfejsem, bo wie, że się znam coś na tym. Polecam takiego gazownika, bo jak ktoś się oczytał o tym i sam sobie konfiguruje to może nieco zmienić np. mapę wtrysku, ale podkreślam TRZEBA BYć ROZWAŻNYM I WIEDZIEć JAK DANA OPCJA DZIAŁA. To tyle ode mnie.

No to wymień mi, jakie instalacje posiadają taką funkcję.

A skasowałeś ten błąd i się powtórzył?? Dał się w ogóle skasować??