adamq

Zapewne wgrał nowy EEPROM do licznika interface'm Tacho... Ale niech kolega @puchacz wypowie się z ciekawości

No przecież gdy masz termometr, to wyświetla Ci się między zegarami temperatura :biggrin: A ten przebieg jest taki, jaki był ostatnio (przed awarią)

No to napewno przepływomierz i ciśnienie doładowania (od turbawki), powiedz mu, żeby zrobił dokładne logi i przeanalizował je z tobą na spokojnie. Oczywiście wrzuć je na forum

Chyba tam, gdzie pisze DIAGNOSIS. Wychodzi na to, że pin nr. 16. A tak apropo, to po co ci to??

LOG jest to plik, który tworzy np. program VAG-COM. W logu zapisane są parametry silnika i odczyty z czujników itp. Po prostu trzeba wybrać odpowiednie kanały do odczytu (max. 3) np. 001, 002 i 025. Aby poprawnie LOGować musimy jechać spokojnie na czwartym biegu (ok. 1500obr/min) i dajemy start (program zaczyna logować) i but w podłogę do maksymalnych obrotów. Potem wrzucasz spokojnie logi na forum i my sprawdzamy co jest nie tak.

No to zrób jeszcze logi. Pozwoli nam to prześledzić co się dzieje z silnikiem.

Chodzi o to jak podłączyć się VAGiem do złącza diagnostycznego?? Jeżeli tak to: Masa podpinana jest pod pin nr. 4, linia K pod pin 7, a +12 pod pin 16. Pozdrawiam.

Podpiął bym VAGa. Gdyby coś było nie tak, to sterownik silnika na pewno by to odnotował. Silnik podczas pracy odczytuje dane z wielu czujników, tak więc podpinając VAGa dowiesz się wszystkiego.

To oznacza uszkodzenie licznika. Spóbuj na początek połączyć sie z nim VAGiem (sprawdź czy jest w ogóle z nim jakaś komunikacja i czy nie am błędów). Najprawdopodbniej trzeba będzie wgrać nowy EEPROM.

Na 99% brudne styki przy Immobilizerze. Poszukaj w dziale "Warsztat - zrób to sam" informacji o immo. Tam pisze wszystko dokładniutko, jak wyczyścić styki...

Jakby zrobiło zwarcie na złączu diagnostycznym i byś włączył zapłon, to najprawdopodobniej już byś auta nie odpalił Czerwony kabelek powinien być w pinie 16, zielony w 7, a brązowy w 4. Jeżeli chcesz się dowiedzieć co się stało z airbagiem, to podłącz wóz pod VAGa. Fotka gniazda:

Furka wypasssssss. Ale przyznaj, że lepiej jeździ się po Dublinie, niż po Bielsku

Sprawdź przepustnicę. Może na niej gromadzić się nagar, co uniemożliwia poprawną adaptację przepustnicy. Po przeczyszczeniu zaadaptuj ją VAGiem (było na forum), albo po wyczyszczeniu przepustnicy włącz zapłon (przy ciepłym silniku powyżej +80stopni) i poczekaj aż przestanie być słychać takie pykanie spod maski, zapal silnik i sprawdź czy mu przeszło...

Miałeś cofany licznik przez jakiegoś "Nadgorliwego Niedouka". Trzeba będzie wgrać nowego EEPROMA do kości od licznika. Da się w ogóle podłaczyć VAGiem do 17-Instruments??

A4-ka fajniutka, przyjemniutka, ale ten stożkowy filtr z pod maski bym "odrezał" :biggrin: Dolot może mieć fabryczny...

Najszybciej sprawdzisz numer sterownika VAG-iem Widzę Kunio, że szykuje się imprezka

A akumulator dobrze trzyma?? Jak było z rozruchem silnika?

A konkretniej żarówka od STOPu (hamulców)

Popieram słowa pre_pl, . Zbadanie przepływki i turbo nie zaszkodzi. VAGa podłączyć i docisnąć sandała Jeżeli to nie pomoże, to zróbcie tak jak pisałem wyżej...

http://www.filtron.com.pl/2005/katalog/instrukcje/1004k.pdf - tutaj jest instrukcja wymiany tego filtru. Wymiana filtra napewno nie zaszkodzi. Osuszacz powietrza w klimatroniku działa chyba tylko przy włączonej sprężarce.

Bardzo możliwe, że coś nie tak z ASR-em. Sprawdź jakie masz kodowanie i podaj numer sterownika od ABS i ASR. Najlepiej jak byś podał nam jaki to błąd był w tym silniku...

Sprawdź czy w przepustnicy nie nagromadziło się dziadostwa. Jeżeli jest brudna, to ją wyczyść i później tylko adaptacja. Możliwe, że błąd 17916 jest od przepustnicy, bo ja jak miałem brudną przepustnicę, to wyskakiwał błąd jakiś bez opisu (nie pamiętam dokładnie który - bez adaptacji przepustnicy nie dało się go usunąć) Ma kolega może instalację LPG? Jeżeli tak, to jest źle ustawiona mapa wtrysku gazu i silnik w niektórych warunkach dławi się i przerywa. Silnik przez to wyrzuca błąd 00561 - regulacja składu mieszanki.

Jeżeli masz kod radia i inne kody do rzeczy które mogą się rozkodować, to odłącz mu akumulator na noc i rano niech sobie pochodzi na wolnych obrotach NA BENZYNIE BEZ AUTOMATYCZNEGO PRZEŁĄCZANIA NA LPG! (odpalasz samochód, nie dotykasz gazu i idziesz na herbatę ), aż załączy się wiatrak przy chłodnicy. Jak wiatrak będzie chodził, to przytrzymaj mu obroty na 3tys przez ok. 60s. Potem wyłącz zapłon, odpal samochód i spróbuj się przejechać na Pb. Powinna utworzyć się nowa mapa wtrysku benzyny. Jeżeli po tym zabiegu autko będzie ładnie chodzić na pb, to znaczy, że gaz zaczął "rządzić" benzyną i zrobił mapę wtrysku dobrą do jazdy na LPG, a skasował nastawy podstawowe dla benzynki.

A ma on może błąd 00561??

Jeżeli na zewnątrz samochodu jest zimno (mniej niż +4 stopnie), to sprężarka się nie załączy. Tak jest w każdej A4-ce i nie ma się czym przejmować!