Hardjack

No trochę mało, ale to zależy jak dla kogo. Niektórym starcza, a inni muszą czuć wcisk w fotel. Jak podkręcisz na obrotach to nawet jedzie Jak to mówią "no turbo - no fun" jeżeli wybierzesz ekonomie to szukaj 2.0 Fakt, trochę mało jeździsz. To jest tylko moje zdanie - szukaj 1.8T

Jeżeli zależy Ci na bezawaryjności to szukaj auto bez turbiny. Wiadomo im prostsza konstrukcja, to wtedy nie ma co się psuć (choć nie zawsze tak bywa ) Diesel vs. benzyna to jest już bardzo indywidualna sprawa. Według mnie utrzymanie uturbionej benzyny jest sporo wyższe niż diesla. Na Twoim miejscu szukałbym diesla z niedużym przebiegiem. Kupuj auto z kimś doświadczonym kto się zna na autach. Nieduże dystanse tzn. jakie?

Wszystko jest sprawdzone. ECU resetowane (jeżeli można to tak nazwać) Jeden mechanik mi mówił, że podczas odpalania napinacz hydrauliczny paska rozrządu mi stuka czy coś takiego. Nie wiem czy ma to jakiś związek z moim problemem. Odstawie za tydzień we wtorek auto do naprawy to powiem co było przyczyną.

LPG jest dobrze ustawione. Dzwoniłem dzisiaj do warsztatu i facet mi powiedział że to może być coś z rozrządem ale go nie zrozumiałem dobrze. Nie że jest przestawiony ale coś innego.

Aha, no to dzisiaj sprawdzę sobie. LPG jest na pokładzie. Byłem u chłopaków z ABART-u Ty chyba nie z dolnego śląska to raczej nie wiesz co to za warsztat. Mniejsza o to, powiedzieli mi że to raczej coś z układem wysokiego napięcia, ale widzę że nie bo wymieniłem świece, przewody, podmieniałem cewkę i nic nie pomogło. Powiedzieli chyba tak na odpierdziel bo z gazem jest wszystko w porządku. Byłem nawet u nich dwa razy w ciągu jednego miesiąca dla pewności, instalacja jeszcze jest na gwarancji. P.S. W B6 masz motor 4.2? To ładnie musi zamiatać Jaka skrzynia? Latałem jakiś czas temu kumpla A6 C5 z tym samym silnikiem to dość fajnie się odpychał i ten dźwięk...

Sprawdzał mi mechanik przy mnie ciśnienie na regulatorze ciśnienia paliwa. Sonda pracuje. Jakie korekty masz na myśli? Niektóre z tych części trzeba było wymienić, a niektóre tak jak napisałeś - wymieniałem na ślepo. Kasy już trochę poszło a silnik dalej źle pracuje

Wyczerpały mi się już wszystkie pomysły co dolega mojej audi Problem objawia się tym że silnik nie równo pracuje, a jak wcisnę i puszczę pedał gazu zarówno na benzynie jak i gazie to obroty spadają poniżej 800, kilka razy zafalują i się normują. Na zimnym silniku jest dużo gorzej. Na ciepłym trochę zanika ten objaw. Podczas jazdy gdy mam małe obroty na jakimkolwiek z biegów i chce przyspieszyć to silnik jakby ma moment zastanowienia się i dopiero jedzie a niekiedy szarpnie kilka razy i dopiero przyspiesza. Przy ostrym przyspieszaniu też niekiedy czuć przerwy w "dostawie mocy" Jakby iskra się gubiła... Jutro dzwonię do tego warsztatu i spróbuje się ustawić na któryś dzień: Mechanika pojazdowa Wrocław WV AUDI SEAT SKODA - mechanik Napiszę może od razu co zostało wymienione na nowe: - pompa paliwa - świece - przewody WN - uszczelka pod kolektorem wydechowym - czujnik temp. 4-pinowy - zawór węgla aktywnego N80 - filtr powietrza, paliwowy - czujnik Halla G40 - sonda BOSCH VAG nie pokazuje żadnych błędów. Cały dolot został sprawdzony, nie ma żadnych nieszczelności. Katalizator wycięty i wstawiony tłumik przelotowy, układ wydechowy sprawny. Podmieniany był przepływomierz i cewka od ADR z 2000r. nic nie pomogło. Przepustnica wyczyszczona i zaadaptowana oryginalnym VCDS-em, odkręciłem nawet ten dolny plastik i przeczyściłem styki w silniczku krokowym. Wydaje mi się że przepustnica działa jak należy bo dobrze reguluje obroty tylko mieszanka nie jest spalana i przez to obroty spadają za nisko. Macie jakieś pomysły?

Zawór węgla aktywnego N80. Popatrz pod spód i zobacz czy ci się już zbiornik nie odkształcił

U mnie pompa się włącza po przekręceniu kluczyka. Jak będziesz jeździł że paliwa będziesz miał w baku za 30zł to co roku będziesz wymieniał pompę

Filtr nowy sportowy... Paliwowy, a nie powietrza

Na pewno miał taki sam oryginalny czujnik? Wcisnął Ci go aby się pozbyć... Załóż dobry czujnik i napisz czy coś pomogło

Filtr paliwa był wymieniany? Czuć spaliny, czy zapach świeżej benzyny? VAG mało kiedy pokazuje cewki. Daj do jakiegoś typa co się zna na takich silnikach to Ci zrobi, samemu będziesz grzebał tydzień i tak nie zrobisz. Do tego trzeba mieć doświadczenie

Oddam auto do serwisu. @emay VAG nie pokazuje cewki ani nic innego co mogłoby być przyczyną. To nie jest 1.8T gdzie przy każdej świecy masz cewkę. Ma być zrobione i już. Wkur*** mnie taka jazda. Lepiej oddać auto we Wrocławiu czy może do Opola?

Panowie warto jechać do serwisu z problemem z układem wysokiego napięcia? Byłem ostatnio u dwóch, powiedzmy dobrych mechaników i żaden nie wyleczył mojego auta. Problem objawia się tym, że auto nie spala dobrze mieszanki, niekiedy strzela i nierównomiernie przyspiesza. Cały układ dolotowy sprawdzony i świece wymienione, pozostają tylko przewody WN i cewka. Chciałbym aby ktoś to sprawdził i powiedział dokładnie co jest przyczyną. Jeżeli nie, to podajcie jakieś namiary na mechaników z wrocka i z okolic bo u mnie w rejonie niektórzy pierwszy raz widzą że w ADR nie ma zwykłych przewodów zapłonowych takich jak np. w GOLF`ACH III

W jaki sposób gaśnie? Tak nagle? Czy powoli spada z obrotów i dopiero gaśnie?

U mnie w ADR mam to samo. VAG nic nie pokazuje Najgorzej jest rano na zimnym silniku

Jak nie raz robił Ci cuda w aucie, to żadnej filozofii nie ma jak masz przepustnicę na linkę. Hamulec to następna usterka.

Widzę, że coraz bogatsze to społeczeństwo. Wychodzę dzisiaj z chaty a tutaj czerwone Ferrari Italia sobie jedzie, ale na jakiś dziwnych blachach później pod Głównym stoi sobie na światłach białe Gallardo Spyder na rejestracji DW

Są specjalne preparaty do sprawdzania szczelności. W ADR-ach za falowanie obrotów najczęściej odpowiedzialna jest przepustnica. Jeżeli nic nie grzebałeś przy aucie to dziura nie mogła się zrobić "od tak" Jeżeli spadłby jakiś wąż to na pewno byś go zobaczył. Usunięcia błędu z komputera to podstawa. Ja bym najpierw usunął błąd, pojeździł trochę i zobaczył czy nadal występuję, a dopiero później myślał o kupnie drugiej części. Poza tym te piracki VAG`i nie są dobre do profesjonalnej diagnostyki. Czasami niby błąd się usuwa, a tak naprawdę nic się nie dzieję. Wiem po sobie, dopiero mechanik oryginalnym VCDS-em zrobił mi porządek w komputerze.

Rafal_ ten potencjometr o którym mówisz jest to część przepustnicy odpowiedzialna za utrzymywanie wolnych obrotów. Jest tam taki silniczek, który reguluje obroty. W ADR normalnie jest linka, a przynajmniej w tych starszych. Wydaje mi się że u Ciebie tak samo robi się adaptację jak w ADR-ach. Tutaj masz to dokładnie opisane: Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS? Moim zdaniem pierwsze co to najpierw musiałbyś ją wyczyścić a dopiero później bawić się w adaptacje bo tak z dnia na dzień nie mogłaby się rozstroić. Wydaje mi się że za tym wszystkim stoi któryś z czujników, być może od temperatury ale co będę wróżył...

Kilka pytań: jak długo utrzymuje Ci się RainX na szybie? Nie bałeś się smarować lamp RainX-em? Na opakowaniu jest napisane żeby nie używać na sztucznych powierzchniach, ale widocznie nie jest tak ostry żeby po jego zastosowaniu poliwęglan zmatowiał. Jakie żarówki masz w bixenon`ach?

Twój znajomy nie ma może na nazwisko Pieprzyk?

Ale ma jebnięcie

Mówią że około 80 000 - 120 000 km ale w rzeczywistości wytrzymują więcej (to zależy od wielu czynników) jak masz nalatane powyżej 220 000 to ja bym wycinał

Przepływomierz przeczyściłem i to bardzo dokładnie. Jeżeli chodzi o przewody to przymierzałem się do ich wymiany ale nie wiem jak je odpiąć od cewki. Wykręca się w jakiś sposób czy jak? A dwie pozostałe fajki można wymienić? Jedną mam wyszczerbioną ale już tak było od kiedy kupiłem samochód. Sondę też wymieniałem na BOSCH-a pod oryginalną kostkę. Ostatnio jeden mechanik mi narobił trochę zamętu w głowie bo powiedział że oryginalne sondy kosztują około 500zł a ja za swoją zapłaciłem 270zł. Nie wiem czy koleś tak tylko powiedział sobie tą cenę czy naprawdę ten mój Bosch tylko leżał koło ori Bosch-a.