Bugatti

Możliwe że dziura ale wąż się od turba zsunął... Pozdr.

Niech przeczyści...a co na tym straci ? Powinien mieć powyżej 400 mg... Jeśli teraz nie wyczyści to prędzej czy później bardziej się zasyfi... Pozdr.

Turbo do czyszczenia...byle szybko bo nie wytrzyma termicznie. I termostat też nie działa poprawnie. Pozdr.

A czy ten dźwięk zaraz po dodaniu gazu lecz tuż przed wkręceniem na obroty to jakiś zaworek albo pompa się otwiera i wtryskuje paliwo do listwy wtryskowej ?? Choć w sumie jak dla mnie troszkę za duża zwłoka na reakcje silnika....może cośik* go blokuje Czy u wszystkim z ALT ten dźwięk tak wystepuje ? - może tak ma być ? *to właśnie nie wiem(y) co ;-p Pozdr.

Czemu padło akurat na Castrola ? Jest przecież Motul 4100 10W-40, Millers .... Pozdr.

Jeśli chcesz skrzynie o najmniejszych przełożeniach (czyli mówiąć waszym niepoprawnym technicznie stwierdzeniem - najdłuższą) to szukaj skrzynki DRW z Golfa IV AJM...w A3 ASZ też były. Przy 3000 obr. 1. - 30,6 km/h 2. - 55,5 km/h 3. - 86,8 km/h 4. - 120 km/h 5. - 149 km/h 6. - 180 km/h Troszkę większe przełożenia ma ERF (przy 3000 obr./min): 1 - 30 km/h 2 - 56 km/h 3 - 88 km/h 4 - 119 km/h 5 - 148 km/h 6 - 176 km/h Pozdr.

Mogą to być winne końcówki (iglice) lub nie...takie rzeczy sprawdza się w próbie przelewowej na maszynie do badania m.in ciśnień otwarcia itd. Mogą też być przetarte oringi. Pozdr.

EGR jest niesprawny...piszesz tak jakby zaślepiony...ale softwarowo nie jest wyłączony. I pozostaje ci po naprawieniu EGRa jeszcze katalizator. Pozdr.

Witam Błąd ten oznacza uszkodzenie sterownika (modułów ABS, Airbagów etc.) ... jakiego dokładnie...to nie jest napisane. Problem może dotyczyć braku napięcia (przetarcie) na kablu idącym do różnych modułów - może jakiś kabelek idący do ECU się odłączył.. Pozdr.

Może przy wymianie zapomnianio włożyć wtyczkę...ale się gdzieś przetarła ? Pozdr.

Oprócz termostatu jest w miarę ok. Turbo troszkę przeładowuje. Najpierw wymień termostat i sprawdź czy temp. nie przekracza _ciągle_ przy butowaniu 105*C. Jeśli nie to pojeździj dynamicznie aby rozruszać kierownice turba. Pozdr.

Nie muszą być sobie równe. Wystarczy spojrzeć na dawkę paliwa dobieraną przez MAF (trzecia kolumna (wśród dawek) w grupie 008) - nie jest znacznie mniejsza od tej pierwszej więc przepływka jest sprawna. Pozdr.

To w takim wypadku skoro sztanga chodzi "bez problemu" to raczej wina nie do końca poprawnej regeneracji turba. PS. Sorry nie doczytałem ;-)

już widzę kupującego ze stoperem w ręku przed komisem w niemczech :gwizdanie: Temat nie jest głupi ale... błąd ludzki wciskania guzika stopera będzie spory, do tego większość tu ma już różne koła co też da zmianę przełożenia jak i zmianę wskazania licznika, do tego u jednego wiatr zawieje z pleców a drugiemu od frontu, trzeci nie zauważy że jedzie lekko z górki a czwarty że ma pod górkę a piąty pojedzie z włączoną klimą.... szósty będzie właściciel 2,5tdi który później 2 miesiące będzie pisał tematy że auto kopci, wałki się wysrały a pompa jest u boscha Tak oczywiście żartobliwie to napisałem ale zobacz jakie będą różnicę Zgadza się...będą różnice Ale zobacz na PS i Nm i dywagacje klientów po modach: Jednemu AWX wyjdzie 165 PS i 380 Nm. Drugiemu ciut mniej bo temp. podczas pomiaru była wysoka. Trzeci będzie robił w zimie ale wyszło jeszcze ciut mniej bo korekcje ja pompkach znaczne. Kolejnemu wyszło 168 i 390 Nm i ścigał się z tym pierwszym...lecz przegrał bo mu tunner dawkę przesunął o 200 obr. dalej z obawy o sprzęgło....... :> Przyjechał piąty ... FMIC, GT20 i 220 koni ... i wreście wygrał z tym pierwszym....ale do domu już nie dojechał ... bo mu się wirnik od turba ukręcił :> I też tak można sobie że wszystkiego żartować. Każdy znajdzie coś co mu się nie spodoba - i dobrze...każdy jest inny i ma swoje zdanie. Lecz możne warto stworzyć taką "tabelkę" czasów, każdy kto może niech napisze...wyniki będą pewnie jak zawsze w rozkładzie Gaussa...wybierze się najczęściej występujące dane...lub zrobi się średnią i będziemy mieć jakiś pogląd na to co potrafią nasze autka (i co Ci tunerzy Nam "podarowali"). Pozdr.

To lepiej się podniecać cyferkami z wykresu, tak ? Dwa autka będą miały takie same moce i Nm a jednak któreś z nich będzie ciut szybsze bo przebieg krzywych będzie inny. Ja nie mówie żeby z bawić się z Gtechem (choć w sumie on przekłamuje więc jego też nie należy brać poważnie) lecz stoper w zupełności wystarczy. Faktem jest że stoperem też osiągniemy jakiś błąd ze względu na błąd ludzki czy przekłamania licznika (bo inny rozmiar koła) ale z drugiej strony hamownia nie poda Nam jak szybko wyprzedzimy pojazd. Autko IMO nie służy do tego aby się ślinić do kartki z wykresem lecz osiągać frajdę latając po winklach...a to jak szybko osiągniemy x prędkość po y metrach po wyjściu z zakrętku (owszem na to ma także wielki wpływ zawias, trakcja i umiejętności kierowcy) zależy właśnie od czasów osiągania przedziałów prędkości na poszczególnych biegach. Na forum nie widać wielu danych zw. z czasami (parę może widziałem) ... tylko same mody i wykresy. Druga kwestia to diagnostyka... Nie każdy ma notebooka i VCDSa i przy zakupie autko warto byłoby wiedzieć czy czas 8 sec. na 3. 60-100 kmh w AFNie jest prawidłowy czy o 2 sec. za długi. Więc nie śmiałbym określić że ten temat jest głupi...(nie dlatego że ja go napisałem ;-P ;-P) ale właśnie dla w/w. argumentów. Pozdr.

Może pomoże ponowna adaptacja immobilizera VCDSem ?

Witam Jakie osiągi mają Wasze autka po modach ..zarówno samym chipie jak i po mechanice. Raczej nie interesuje mnie parametr 0-100 km/h tylko przyspieszenie na 3. biegu 60-100 km/h Seryjny BKD w Pasku B6 ma ten drugi jako 6.3-6.5 s. Pytam bo bardzo często tunnerzy żalą się na forach że klienci mają pretensje że w ich autku wyszło o przysłowiowe 5 PS mniej niż u kogoś innego (z tym samym silnikiem)... wiadomo silnik silnikowi nie równy. WIęc zamiast kłócić się o cyferkofobię koni i niutonometrów może lepiej sprawdzić które autko ma lepsze przyspieszenia, lepiej wyprzedza inne pojazdy i szybciej pokonuje znaczne obciążenia (wzniesienia - elastyczność). Pozdr.

Jak duży jest ten FMIC ? Przyczyną wolnego wstawania turba bardzo często są duże wymiary FMICa. Wielki "schładzać" powietrza (o dużej komorze) zawszę będzie potrzebował więcej czasu aby się napełnić aniżeli ten o mniejszej i stąd będzie powodował znacznego laga. Pozdr.

Jak kat usunięty to N75 do sprawdzenia i sztange na turbospręż. . Grupę 004 możesz jak najbardziej robić na PD - dowiemy się m.in o synchronizacji wałka rozrządu. Pozdr.

Ok faktycznie masz rację...jest seryjne. Zmyliło mnie torszkę wysoka dawka paliwa "życzenie kierowcy" 69 mg/suw...lecz nie spojrzałem ograniczenie dawki ze wskazań przepłwomierza...mea culpa ;-) Pozdr.

Witam Kąt synchronizacji wałka rozrządu do wyregulowania. Owszem mieści się w normie ale w grupie 004 powinień być jak najbliżej 0 stopni. Termostat nie działa. Silnik jest chipsie - marnym dodajmy. Ruszona mocno dawka a doładowanie seryjnie. Auto pewnie mocno kopci. Trzeba to szybko poprawić...bo pewnie temp. EGT jest znacznie wysoka. 1 Pompowtryskiwacz...albo siada (do czyszczenia środkiem STP wlewając do baku paliwa) albo BIPy do regulacji - ale raczej to pierwsze. EGR nie jest zbytnio przybrudzony...lecz z logów wynika że nie zamyka/otwiera się do położeń granicznych. Trzeba organoleptycznie sprawdzić jego pracę. Pozdr.

Logi są nieczytelne - zbyt mała rozdzielczość screenu. EDIT: Ok. Jakoś odczytałem.. z tych trzech grup wynika że wszystko jest ok. Co jest nie tak z silnikiem ?

Wiem...mówiłem ogólnie o PSJ

Drugi dot. sondy lambdy. Trzeba sprawdzić w czasie "butowania" jej odczyty. Zauważyłeś może czy motorownia zużywa ciut więcej paliwa ? Bo nie działająca lambda powoduje taki skutek. Pozdr.

Bo trzeba zrobić pomiar wtedy kiedy auto "jakby nie jechało"...pomiar dynamiczny. Pozdr.