xavier

Można by się pokusić o diagnozę bez logów... ale z logami będzie _prawie_ wsio jasne najprawdopodobniej ECU wykrywa przeładowanie przy 3000rpm i próbuję zbić ciśnienie, ale z powodu zapieczonych kierownic, mieszka albo n75 mu to nie wychodzi... w takim wypadku po jakimś zadanym czasie sterownik zamyka kierownice na dobre, jeżeli się uda to ciśnienie spada do 1000mbar i niema notlauf'a, a jeżeli nie to notlauf. nie odczuwasz w czasie jazdy z pedałem w podłodze falowania mocy silnika ? czy puszczenie i dodanie gazu nie pomaga ? u mnie takie kwiatki powodował przycinający się siłownik turbo

a jak odpalasz rano autko na zimnie, to nie pływają Ci przez chwilę obroty ?

tutaj kolejny przykład chińszczyzny http://moto.allegro.pl/item327862852_kompletny_zestaw_wahaczy_audi_a4_a6_vw_passat_b5.html

dziura w dolocie albo dziura w ic innych pomysłów brak

Olej w kacie to niepożądane zjawisko :/ może go uszkodzić, swoja drogą w 8-letnim aucie to wątpię żeby on spełniał jeszcze swoją funkcję. w Polsce ponad polowa TDI jeździ bez kata

Ja napisze Ci tak: też myślałem, że mój jakoś kosmicznie dużo pali, a pali ~9l/100. Tylko ja jeżdżę 100% po mieście. W zeszłym tygodniu kumpel wziął ode mnie auto bo chciał gdzieś jechać, spalanie na trasie (680km) wyszło ~4,8. Więc może zalej sie do pełna i zrób jakąś sensowną trasę ( nie rajcując sie tym że dieslem sie dobrze wyprzedza ), staraj się jechać ze stałą prędkością. potem znowu zalej sie pod korek. A następnie policz i wtedy będziemy gadać. Przyczyn dużego spalania może być wiele, niema sensu wypisywać wszystkich.

ja jestem chętny ;d

a nie możemy sie spocić razem z AKP w niedziele pod milenijnym ?

ten smar to do śrub żebyś je potem odkręcił kierownic się nie smaruje

na forum było już sporo na ten temat. jeżeli puszcza Ci białego bączka przy odpalaniu to sprawdź świeczki i kąt wtrysku, u mnie pomogło a co do brania oleju to najprawdopodobniejsze są uszczelniacze w turbo ;/

mam ten sam problem co koleżanka i ręce mi opadają każdy mechanik mówił popychacze do wymiany, no to wymienione, a jak klepało tak klepie, ciśnienie oleju w normie, kompresja na wszystkich cylindrach jest, autko kopa ma jak trzeba tylko to klepanie....

a u jakiego geniusza ta ankieta ?

żeby tylko... 1z turbo z zaworem upustowym... sterowane nadciśnieniem afn turbo vnt z kierownicami sterowane podciśnieniem inny rozrząd, inne wtryski, inny komp (ale to można softem nadrobić) i pewnie masa innych... generalnie afn jest nowszy

tu link do foty http://img212.imageshack.us/my.php?image=s5000314hm3.jpg wtyczka wygląda jak od czujnika temperatury silnika, ale może sie myle

była rozbierana i polerowana na lustro

zdefiniuj te luzy, imo one mają być luźne

mam ten sam problem, tylko u mnie sie zapiekły ponownie po jakiś trzech tygodniach od czyszczenia... :/ a nogi lekkiej to ja nie mam autko dłubane na ~140km, ale to chyba nie rzutuje

to znaczy, że musisz poszukać raz jeszcze było nawet wymienione co się może rozszczelnić i ile to kosztuje

az sie glodny zrobilem :drool:

Hmm, spotykamy sie i gadamy, czasem jedziemy na wyżerke a czasem łamiemy felgi na krawężnikach przyjedź i zobacz, zapraszamy

dzięki za wyjaśnienie

"duty cycle" to wartość jaką zadał ECU, a nie faktyczny stan otwarcia zaworu... nawet przy źle podłączonych wężykach powinno być git

co do n75 to grupa 011 i jeszcze takie pytanko to bardziej obeznanych z TDI, czy nie dziwi was, ze sterownik zupełnie nie probuje sterować N75 ? praktycznie cały czas 35,2 (duty cycle) nie wiem jak w 1Z ale w AFN wartość ta sie zmienia (duty cycle)

naprawdę niema w Krakowie żadnego A4 TDI ? żeby N75 podmienić na moment ? swoją drogą spalania to on Ci nie zmniejszy

ograniczone dawki != zwiększone zużycie paliwa wiec to coś innego może być