kkam

czyli ramiona są jakoś dziwnie wyprofilowane, miałem ten sam problem jak w listopadzie chciałem zalozyć stalowe 16. Okazało się że brakuje 10mm

masz ori 16? mocno Ci obcierają?

kiedyś przy okazji umyj silnik i obserwuj, może tak jak mowisz olej pojawił sie wczesniej,

to jeszcze sporo rezania przed Tobą, np dokładka przód, podwójny wydech itp

wladimir masz u siebie zewnętrzny s-line?

ja u siebie tez docinałem i wyszło całkiem dobrze. Trzeba docinać powoli i co chwile pasować żeby nie wyciąć za dużo. Ogólnie to nic nie tracisz, wyciąć można zawsze, jeżeli będzie źle to kupisz obudowę, jeżeli będzie dobrze to zaoszczędzisz kasę na inne mody

kiedyś kradli korki wlewu paliwa żeby dorobic klucze. moze teraz zaczeli zbierac sterowniki, albo potrzebowali sterownik od polo bo akurat beda polowac na jakies polo

zdejmij pasek i poruszaj rolkami. sprzęgiełko łatwo sprawdzić -> w jedną stronę kreci wirnikiem w alternatorze w drugą nie. Więc najlepiej zablokować wirnik i sprawdzić czy sprzegiełko działa.

problem jest w tym, że do czujnika dostaje się woda(przez mały otwór w wtyczce) i zbiera tam gdzie jest ta przelotka.

to jest czujnik indykcyjny

odkręcasz prowadnice od podłogi. śruby są pod plastikowymi zaślepkami, 2 z przodu fotela, 2 z tyłu. Klucz o ile dobrze pamiętam to torx lub spline. Musisz tez odkręcić mocowanie pasa od fotela.

nigdy się w to za bardzo nie zagłębiałem, usłyszałem to od mechanika. Czyli poduszki w ogóle nie mają wpływu na wskazania w grupie 13?

czujnik możesz sprawdzić vagiem, wchodzisz w silnik i w grupie 6 możesz sprawdzić czujnik hamulca, sprzęgła i pedał gazu. Wcicskając odpowiedni pedał wartości powinny się zmieniać. Manetke tompematu kupisz na allegro za okolo 50zł. Masz kierownice multifunkcyjną?

jezeli masz zielona wlepke euro4 to prawdopodobnie masz samochod doposażony w dpf, olej musi byc 5w30 (norma 507)

co do samej grupy 13 to wpływ na nią mogą miec tez np poduszki silnika. Jeżeli beda wyrobione to sterownik silnika bedzie próbował korygowac drgania zmieniając dawki

kod z radia mozna odczytaćm niestety vagiem tego nie zrobisz. Podjedz do jakiegos elektronika z Twojej okolicy to Ci wyciągnie kod z pamięci.

Bieniek dopisz mnie tez

zrób komplet logów i wrzuć na forum

nie znam sie dokładnie na budowie turbo, niewiem jak wygladaja te uszczelnienia, ale po jakims czasie puszczaja i olej smarujacy turbine ucieka do dolotu. Wiadomo, że wszystko po jakims czasie sie wyrobi Jak znajomym turbina puiszczala olej to mieli niebieskie spaliny i oleju ubywało bardzo dużo, dolewali nawet 1l na 1000km. Na miarce od oleju masz takie przetłoczenie, uskok (nie wiem jak to nazwać) a posrodku tego uskoku jest pole z delikatnymi rowkami, Początek chropowatej powierzchni to min a koniec to max. odleglosc od min do max to okolo 7mm. Co do samego oleju powinien być 5w40 bądz 5w30 jezeli samochód był doposazony w DPF. Mechanicy czesto chcą lac gestszy olej bo twierdza ze silnik z dużym przebiegiem powinien juz przejsc z syntetyku na połsyntetyk. Jest to oczywiście brednia. Nuiektózy maja przebiegi nawet powyżej 300k i dalej leja 5w40. A tak w ogole jaki masz przebieg? masz historie serwisową? turbina była juz kiedys naprawiana?

tak podziałka to ta chropowata powierzchnia. wydaje mi się, że po takiej diagnozie, czyli przegazowanie silnika i sprawdzenie tylko ze w przewodach nie da się ocenić stanu uszczelnienia. Mechanik powinien dokładnie wyczyscic z oleju dolot włącznier z IC, to podstawa. Dopiero jak bedzie czysty dolot to można diagnozować dalej, przeciez teraz nie wiesz jak dlugo ten olej w przewodach sie zbierał. Jak bedzie czysty dolot to wtedy pojeździj troche, kilka tys km i obseruj na bagnecie czy nie ubywa oleju. Jeżeli nie bedzie ubywac to wszystko jest ok. Po co wymieniąc uszczelniacze skoro można na nich jeszcze pojeździć Podstawa to dobra diegnoza, wymieniać zawsze można. niestety w naszym kraju wiekszość mechaników w ciemno wymienia. Jeżeli chciałbys podjechac do gdańska, to jest tam dobry sprawdzony mechanik, klubowicz, tez ma a4 i dobrze zna sie na rzeczy. Wszyscy z okolicy naprawiaja u niego swoje a4

żeby sie nie rozpisywac tak w skrócie: Aby sprawdzić turbinę zrób logi dynamiczne, zobaczysz jak pompuje (sprawdzisz czy łopatki nie sa zapieczone) Co do samego oleju: w przewodach zawsze zbierze sie troche oleju, jeżeli od wymiany do wymiany ubywa nie wiecej niz 1L to jest ok. W początkowych wersjach awx i avf był problem z pokrywa zaworów i sporo oleju uciekalo przez odme, w nowszych rocznikach poprawili to. Jeżeli kapie Ci olej z przewodów od turbiny to albo masz dziurę albo cieknie na laczeniach i wystarczy opaski docinsną. Co jakiś czas warto wjechac na kanał, rozkrecić węze i zlac olej, jeżeli dawno nie było czyszczone to moze wyleciec nawet poł szklanki oleju.

mógł wyjechać, zdobądź VIN samochodu to dowiesz się z jakim wyposażeniem wyjechał.

daj znać po wymianie czy pomoglo

jaki masz styl jazdy? jeżeli lubisz jeżdzić ostro, długo z dużymi prędkościami (170-180) to w dolocie zawsze bedziesz miał sporo oleju. Wyczysc dobrze dolot i IC a potem obserwuj sytuacje

dzięki, już na forum znalazłem numer. A jak jest z płynem? szybciej schodzi czy wolniej? Bo te mgiełkowe chyba więcej go leja?