tomcio1600

wlaczasz zaplon > czekasz 40 sekund > wyłączasz zapłon > odczekujesz chwile > włączasz zapłon ponownie > czekasz 40 sekund i odpalasz silnik - bez dodawania gazu > na wolnych obrotach zostaw go az złapie temperature po czym koniecznie wyłącz silnik. Wszystkie operacje robisz przy wyłaczonych zbędnych odbiornikach prądu (czyt. nawiew radio, światła) przy wyzej opisanej procedurze masz pewnosc ze autoadpatacja przebiegla prawidłowo - nigdy nie mialem z tym problemu.

Adaptacja przepustnicy robiona po podłączeniu aku ?

to albo słychac albo nie słychac.. kolektor dolotowy jest polączony z silnikiem.. a piszesz ze przy nim nic nie słychac.. w samym kolektorze nie ma co stukac.. określ może dokładnie w której czesci komory silnika słychac te stukanie bo mam wrazenie ze moze mylisz pojecia i nazewnictwo.. a stukanie dobiega z lewej strony i byc moze to elektrozawór N80

hmm sonda jest w kolektorze więc tego raczej nie ruszali, wtryski nijak sie maja do wycięcia kata.. czujnik.. heh szukanie igły w stogu siana - podpinasz VAGa i powinno wypluc błędy. Jednak radze odpiąc jeszcze raz akumulator i przeprowadzic autoadaptacje przepustnicy - na forum znajdziesz co i jak z autoadaptacja.

Na jałowym biegu powinno byc 850-900 obr/min

po to ze maja rózne specyfikacje i właściwosci.. ale zebys mnie dobrze zrozumial.. pytalem sie Ciebie o bezpieczeństwo a nie po to aby mowic jakich to oleji nie rozrozniamy.. rozumiem sytuacje gdyby do syntetyka trafil mineral ... skrajnie rożne jakosci i właściwosci - ale w tym konkretnym przypadku do synetetyka dolał semi s. odpowiadajac - tak moze jezdzic, i nic złego silnikowi sie nie stanie.

gęstośc która nadal zostaje pomiędzy syntetykiem a semi a więc wszytsko jest ok :] poza tym nadal nie odpowiedziałeś mi jak to sie ma stricte do bezpieczeństwa ?? nikt nie zaleca, bo to jest czysty marketing.. każdy poleca swój produkt i oczekuje zysków.. tak samo ma sie to innych płynów czy części.. Akurat mieszanie oleji róznych marek ma sie jak piernik do wiatraka, jesli już to ich specyfikacja i jakośc.. - czy chcemy czy nie rynkiem rządzi ekonomia i nie szybko doczekamy sie chwili kiedy na oleju marki "xyz" będzie napisane "mieszalny z innymi olejami" I nie krytykuje Ciebie, tylko zadałem proste pytanie ? na które chcialem uzyskac odpowiedz..

chcesz powiedziec ze do turbo sie nie leje semisynetyka ?? poza tym było to dolanie do syntetyka semi s. Jesli bylo by to mieszanie nawet pół na pół to klasa oleju sie nie zamieni na tyle.. i i tak bedzie wyzsza od semi s. czekam na odpowiedz kolegi odnosnie bezpieczeństwa i jak najszybszej zmiany oleju.. pozdrawiam

zapytam DLACZEGO ? z jakich względów bezpieczeństwa ? myslę ze skoro smiało postawiłeś taka tezę, to równie śmiało i jasno odpowiesz mi na te pytanie ? większośc współczesnych oleji jest mieszalnych choc o tym sie nie pisze z czystych względów marketingowych. Sladowa ilośc dodatków stosowanych w olejach w ekstremalnych skrajnych przypadkach mogła by doprowadzic do reakcji chemicznych które przy tej ich ilosci nie powinna wyrzadzic krzywdy. Zmieszanie syntetyku z semi syntetykiem co najwzyej zmieni klase lepkości. a jak to sie ma do tego bezpieczeństwa i jak najszybszej zmiany oleju ??

alternator kolego alternator... pomiary na wolnych obrotach bez obciazenia i pod pełnym obciazeniem, pomiary powtorzyc przy obrotach rzedu 2500-3000 i bedzie wiadomo czy go cos boli. Jesli rozładowuje baterie przy postoju - bez jezdzenia - to cos kradnie prąd - i mogą to byc diody w alternatorze badz zwarcie na regulatorze.

- blisko szyby z zóltym oznakowaniem (nad płynem chłodzącym) to płyn hamulcowy - z prawej zielono czarna nakrętka to płyn od wspomagania - ten z prawej z niebieskim kapslem to płyn do spryskiwaczy szyb

ADR ma JEDNĄ sonde przed katem. (kolektor)

zresetujesz liczniki "dziennych" km. średnie spalanie, średnia prędkośc. Po podłączeniu wykonujesz bardzo prosty zabieg autoadaptacji przepustnicy.

Troche więcej szczególów by sie przydało.. bo przyczyn szarpania mozna sie doszukiwc w różnych kategoriach poczawszy od elektryki.. tego ze nie domagaja świece czy cewki, przez bicie w układzie hamulcowym po uszkodzone poduszki pod silnikiem lub skrzynią biegów - i te bym obstawial. Któreś sie kończą byc moze dlatego zaczyna sie od drgań..

Kolektor zmontowany na uszczelkach i opaskach tych co były. Poduchy wymienione i lata jak nowy jedna ze starych poduch sie rozsyapła calkowicie - z dołu normlanie dziura taka wyłamana w metalowym elemencie ze świat mozna przez nia bylo ogladac.. teraz VAG.. wykasowac błędy i wsio..

chwila... musi byc manetka.. na manetce od wycieraczek od strony czołowej nie masz przelacznika do zmian opcji wyswietlania informacji przez FIS ? a od spodu przycisku do resetowania ?

Witam. Dzisiaj okazało sie ze skoczyły mi sie poduszki pod silnikiem - pojawily sie glosne stuki (dosyc nagle). Elementy zamowione robota umowiona na czwartek, dojezdzam do domu i wlasnie.. rozszczelnil sie dolot - czy mozliwe jest ze to przez te poduchy - szarpanie.?? Efekt taki jak przy wybuchu gazu w dolocie. puscily (zsunelo) gumowe uszczelki z metalowymi opaskami na łączeniu kolektora z silnikiem. Swiszczy dolot na 4 garze na 1,2,3 przesuniecie jest ale szczelnosc zachowana. Pytanie czy da sie to naprawic bez wiekszych kosztow ? Mysle o tych samych uszczelkach ktore nie sa stricte uszkodzone i na tych opaskach czy kupowac nowe uszczelki i opaski - ewentualnie ile moze to kosztowac? oraz ile moga mnie skasowac za robote ?? (za poduchy zaplace 150 zł i 50 zł. za ich wmiane). aaa i wlasnie.. czy moge dojechac tak do warsztatu (jakies 2 km) czy czeka hol.[br]Dopisany: 20 Lipiec 2009, 20:35_________________________________________________Poduchy mam juz w domu takze gotowe do wymiany... ale wypowie sie ktos cos na temat tego kolektora ?? idzie zrobic to na aktualnych łacznikach gumowych i opaskach ?

w ETCE w kategorii elementów mocujących silnik nie ma jasnego wskazania dla silnika ASN - jest ogólnie dla 6cio cylindrowców (benz) 8E0 199 379 AF - poduszka gumowo olejowa str. lewa 8E0 199 379 AG - poduszka gumowo olejowa str. prawa (okolo 114 zł za szt.) Wibracje moga pochodzic od poduchy. Ja wlasnie w czwartek wymieniam obydwie bo sie wykonczyly - pojawily sie stuki

Aku nic nie da - od odłączenia komputer błędów nie zgubi. Jedynie VAG.

Silniki: ADR, APT, ARG, AVV - Pojemność (cm3) 1781 - Moc KM (kW) / obr/min. 125 (92) / 5800 - Moment obr. (Nm / obr/min.) 173 / 3950 - Średnica x skok tłoka (mm) 81,0x86,4 - Stopień sprężania 10.3 - Liczba zaworów na cylinder 5 Osiągi: - Przyśpieszenie 0-80 7.0 - Przyśpieszenie 0-100 10.5 - Prędkość maksymalna 205 Przełożenia: - Skrzynia manualna / automatyczna - Bieg: 1 3.500 / 2.714 - Bieg: 2 2.118 / 1.551 - Bieg: 3 1.429 / 1.000 - Bieg: 4 1.029 / 0.679 - Bieg: 5 0.838 / - - Wsteczny: 3.444 / 2.111 - Główne: 4.111 / 5.152 Silniki AEB, ANB, APU, ARK - Pojemność (cm3) 1781 - Moc KM (kW) / obr/min. 150 (110) / 5700 - Moment obr. (Nm / obr/min.) 210 / 1750 - Średnica x skok tłoka (mm) 81,0x86,4 - Stopień sprężania 9.5 - Liczba zaworów na cylinder 5 Osiągi: - Przyśpieszenie 0-80 5.8 - Przyśpieszenie 0-100 8.3 - Prędkość maksymalna 222 Przełożenia: - Skrzynia manualna / automatyczna - Bieg: 1 3.500 / 3.665 - Bieg: 2 2.118 / 1.999 - Bieg: 3 1.300 / 1.407 - Bieg: 4 1.029 / 1.000 - Bieg: 5 0.838 / 0.742 - Wsteczny: 3.444 / 4.096 - Główne: 3.700 / 3.292 Jesli myslisz o uturbianiu ADR'a to sobie odpusc..

Wytrzymują tyle ile sie o nie dba.. i jak były użytkowane przez włascicieli.. :] do ADR lejesz dobry olej pilnujesz wymian, dbasz o filtry swiece i 500.000 KM spokojnie zrobisz. Jesli chodzi o AEB to dochodzi turbina.. jak turbo prawidłowo uzytkowane chłodzone po ostrej jezdzie i nie katowane zaraz po odpaleniu to tez polatasz dłuuugo...

Ja już dałem sobie z tym spokój.. wszystko co mozłiwe już przepatrzyłem i wszytskiego sie czepiałem :] klocki czujniki, wsiooo styki żarówki.. i nic (wpisz w szukajke "bremslicht uberprufen" a powinny Ci wyskoczyc dwa obszerne tematy z których jeden sam zakładałem -o dosyc obszernych opisach i pomysłach..)

Na rozgrzanym zawszę będzie więcej. Po rozgrzaniu odczekaj co najmniej 5 -10 minut niech cały olej scieknie i mierz zawsze na równej powierzchni. Jak duze są róznice ilosci ??

Kolego jak rozwiążesz problem badz wpadniesz na jakis pomysł jak to zrobic to daj znac - ja z bremslicht'em na desce jezdze juz rok czasu :] nikt nie wie jak go sie pozbyc.. Auto w Seacie w ASO bylo 3 razy i nic nie znalezli..

Nie zapominajcie ze stary pełen FIS to tez VDO