Musashi

jeżeli klapa jest nieotwarta na max, ograniczona zostaje moc. Używana jak długo posłuży? jeżeli ulegnie uszkodzeniu kolejna używka? to już 600 pln do tego uszczelki śruby. nie lepiej nowy zawór? błąd 19559 to zwarcie silnika serwa, instalacji lub uszkodzona/niepodłączona wiązka.

ale ćwierkanie występuje w czasie jazdy czy na biegu jałowym? czyli trudno stwierdzić czy to o ośce czy po dwumasie. motul Xcess 8100 do silników z pompowtryskiwaczami się nie nadaje. jeżeli motul to specific 505.01 5W40 (full syntetyk). tak będzie lepszy. Ale bez ciśnienia, silnik się nie rozpadnie . Zwyczajnie zamiast po 10kkm wymień wcześniej.

to raczej log -słownie - jeden log a nie logi, do tego w niewłaściwym dziale. turbina zbyt późno ładuje. ale dlaczego bez pozostałych logów brak możliwości diagnozy.

Oczywiście z regulaminem koledze zapoznać się nie chciało? skutek? 1. brak powitania. sugeruję uzupełnić. 2. logi w niewłaściwym dziale. 3. Nie przeczytałeś instrukcji wykonania logów. przez co brakuje logów BS 000, BS003, BS004,BS011 z tych logów które zamieściłeś, można powiedzieć, że przepływomierz mierzy trochę niestabilnie. Ale bez dramatu. Więcej będzie można powiedzieć gdy uzupełnisz logi.

być może nadeszły te dni, też ma prawo.

rozumiem, że ćwierkanie pojawiło się po spawaniu stąd pomysł z deformacją wałka. półosi do wyciągnięcia skrzyni nie demontujesz, odkręcasz wyłącznie przeguby wewn. od wałków kołnierzowych. więc z łożyskami kół mechanik nie powinien ruszać. zresztą nawet jeżeli, to śruba wałka zewn półosi w b6/b7 nie reguluje napięcia wstępnego łożyska koła. Oleje Motul są lepsze niż Castrol, pod warunkiem zastosowania właściwego oleju. Z innej beczki, do silnika było lepiej wybrać full syntetyk.

Witaj. to mu nie żałuj - będzie szczęśliwy.

witamy na forum

witamy.

Witamy w klubie.

Usuwanie sprawnego DPF-a jest nieporozumieniem i narażaniem się na koszta. Najpierw należy wykonać diagnostykę!

VAGiem, błędy. Masz świece na wierzchu nie ma co cudować, więc lepiej miernikiem. pompa ze zbiornika o ile dobrze pamiętam powinna podawać 0,5 Bar.

poprawiłem link przy 4000 rpm wymagane ciśnienie z tandempompy - 10,5 bar, sprawdź ciśnienie przed tandem, za filtrem paliwa.

świece wyłącznie VAG-iem, ew. omomierzem. pompę w baku, trzeba sprawdzić mierząc ciśnienie przed filtrem. jeżeli to początek jej końca, może mieć problemy z tłoczeniem zimnego o większej lepkości paliwa. stąd trudności w niskich temperaturach. jakąś wykładnią byłby ogląd paliwa po nocy.

Świece żarowe ok? pół roku to dużo czasu. Porównaj uruchamianie silnika na dworze, w warunkach innych, niż arktyczne w Białce. Być może paliwo arktyczne w tym roku, jest mniej arktyczne, a być może kończy się pompa w baku, ew. uszczelnienia PD.

powyżej link, dotyczący szarpania przy przyspieszaniu. 005510, P1586. - błąd poduszki silnika, 000387 - czujnik temp paliwa, brak połączenia, zwarty do + 001350, P0546 - Czujnik spalin Bank 1 (G235): zwarty do + 006465 błąd ładowania akumulatora, pojawiają się zawsze po szarpaniu? można je wykasować? kiedy pojawią się ponownie. jeżeli powyższe błędy pojawiają się zawsze w zestawie, obejrzałbym wiązki elektryczne w komorze silnika, zwłaszcza pkty połączenia masy.

Dźwięk pochodzący od silnika pojawiać się będzie przy danej prędkości obrotowej silnika, czyli na wybiegu nie powinien występować. Rozpędź auto tak aby pojawił się hałas, następnie wrzuć na luz, z puszczonym później wciśniętym pedałem sprzęgła, to samo z wciśniętym pedałem gazu ( predkosci pojazdu i) rpm silnika były takie same jak w trakcie jazdy na danym biegu gdy hałas występuje. Porównuj i opisz. pomysł ze spawaniem brok`ów nie był najszczęśliwszy, zapewne oś uległa deformacji stąd ptaki w silniku.

Jeżeli się wymienia samemu można wymieniać pojedynczo, jeżeli u mechanika, sumarycznie, taniej będzie wymienić komplet. Z drugiej strony nie jest wskazane uruchamianie silnika z uszkodzoną świecą żarową, ze względu na trudniejsze warunki pracy cylindra z uszkodzoną świecą. Skoro przepaliła się jedna ze świec, zapewne pozostałe czeka wkrótce to samo, dla lepszego samopoczucia jednostki napędowej i - jeżeli się nią przejmujemy - własnego, lepiej wymienić komplet.

1. dogiecie konektorow PD 2. jakosc paliwa - ( odpompuj trochę z filtra do słoika i obejrz) ew. można dodać depresator do paliwa. 3. cisnienie z tandem 4. bip 60-70 na biegu jalowym to nie dramat jeszcze. 5. jakie blędy? 6. wrzuć nagranie pracy na biegu jałowym. 7. demontaż PD i wymiana uszczelniaczy. Niestety w tym jest trochę pułapka finansowa. Jeżeli nic się nie zmieni, ponowny demontaż PD, wymiana, lub weryfikacja i regeneracja, wtedy trzeba ponownie kupić uszczelniacze i śruby mocujące.

Remont silnika to taka sama loteria jak i zakup jednostki używanej. wszystko zależy od wykonującego zlecenie, jego wiedzy i staranności. Dobrze wykonany = sprawność nowej jednostki.

glowne problemy silnikow w uzywanych autach to zwykle przebieg niezgodny z rzeczywistoscią, to że psują się silniki z przebiegami ok. 0,5 mln km nie powinno dziwić. Jezeli chodzi o jednostki audi wypadaja na tle konkurencji bdb. a przewaga ich jest taka, ze z racji popularnosci VW AUDI w polsce doskonale sa znane mechanikom. A co do 2.0 tdi w najgorszym przypadku, kupujesz uzywany silnik i po klopocie. Wiekszosc problemów jest natomiast łatwa do ogarnięcia przez dobrego mechanika. Powtarzam po raz kolejny najwazniejszy jest stan auta. lepiej zapłacić parę tys. wiecej za auto zadbane, doinwestowane niż cieszyć się okazją a później płacić, płakać i narzekać na producenta.

w jakich warunkach warsztat sprawdzal auto na komputerze? byles przy tym?

Też dlatego trzeba zacząć od kostki stacyjki.

Po zmianie na 5W40 zużycie oleju powinno spaść. Nie polecam Castrola 5W40 505.01. Sprawdź chłodnicę spalin, bywa że się rozszczelnia i wydostające się spaliny generują świsty, szumy itp.

jeżeli kontrolki nie przygasają akumulatorowi dałbym spokój. słychać jakieś tykanie przy próbie rozruchu? sprawdź kostkę stacyjki