Musashi

a czym je zasilales?

5W50? hmm. ale jakie cisnienie trzyma? Jezeli silnik ma prawidlowa kompresje. nie warto go wymieniac. trzeba poszukac przyczyny problemu.

w jaki sposob sprawdzales ze sie rozgrzewaja do czerwonosci? zrob logi 013 i 023.

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/all-tdi-problemy-zimnym-silnikiem-mroz-obsluga-momenty-dokrecania-swiec-zarowych-215760/ a jak mechanik sprawdzil ze grzeje? do zrobienia logi 013 i 023.

Chciałem tylko dodać, że ja też już kilkakrotnie miałem przygody z paliwem na shellu. Tego lata raz zatankowałem bak paliwa na shellu bo tylko tam można było zatankować za bony które dostałem z pracy i pojawiły się drgania na wolnych obrotach. Po wyjeżdżeniu tego gówna i zatankowaniu baku paliwa na orlenie po jakimś czasie drgania ustały. RObimy troche OT. Ale ok, podobna sytuacje mialem po pomysle tankowania na orlenie ecodiesla. po przesiadce na statoil praca silnika wrocila do normy.

zgadzam sie, wszystko wskazuje na duzy przebieg. Przyczyna ubytkow oleju mozebyc nie tylko turbina, ale i nieszczelne uszczelniacze zaworow, pierscienie tlokowe. W takiej sytuacji nalezy zbadac kompresje silnika.

dzien doberek. ---------- Post dopisany at 09:59 ---------- Poprzedni post napisany at 09:57 ---------- silnik mozna myc, (tylko po co?) jednak pod warunkiem ze instalacja elektryczna jest w idealnym stanie (brak nieszczelnosci).

sprawdz rowniez napiecie aku w czasie rozruchu silnika.

wymien, zestaw rurki z kroccem, (ok. 170PLN) ew. tak jak kolega pisal poz 13.

Oczywiscie, predkosc obrotowa walu ma wplyw na latwosc uruchomienia silnika, aczkolwiek zdrowy silnik, jezeli napiecie nie spada ponizej 10,5 V powinien bez trudu wystartowac. Dobry mechanik, nie oznacza dobry diagnosta. A zly diagnosta nie znaczy zly mechanik.

ale nie chodzi o to czy jest ok, bo to roznie bywa o roznych mechanikow, tylko jakie sa wartosci. swiece ok, ale czy dochodzi do nich napiecie?

powodow moze byc wiele. swiece, zuzyte PD, uszczelnienia PD, jest sporo watkow, i to aktualnych. zrobilo sie zimniej wiec wlasnie okazuje sie jaki jest stan silnikow..

doladnie vcds. masz do wyboru albo zakup kabla, albo placenie za diagnostyke. zwroci sie raz dwa. ew. podjez na spoty w okolicy ktos zapewne kabelek ma.

termostat byc moze dziala prawidlowo. sprawdz czy przypadkiem nie masz uszkodzonego czujnika temperatury G2. poszukaj i poczytaj jak to wykonac. ---------- Post dopisany at 03:24 ---------- Poprzedni post napisany at 03:23 ---------- uruchamiamy silnik, czekamy minute i delikatnie jedziemy, tak aby obroty nie spadaly ponizej 1600 rpm i nie przekraczaly 2500 rpm.

Zacznij od napiecia akumulatora w trakcie pracy rozrusznika. Jezeli aku nie domaga rozruch sie wydluza. Ew. mozesz podpiac kablami rozruchowymi do innego diesla. Uwaga czasam zabki nie maja dobrego styku co powoduje przeplyw mniejszego pradu. W drugim etapie do sprawdzenia swiece zarowe ich rezystancja.

dokladnie, wrzuc fot. w wiekszej rozdzielczosci.

Wlasnie 2.0 tdi to bardzo dobry silnik. A najwiecej zlych opini jest od tych ktorzy o nim wylacznie czytali . Człowieku, skończ opowiadać historie nie stworzone, no gdyby 2.0 tdi było dobre, to by takie autorytety jak np jaro444 nie proponowali swapa na napęd oleju który wykonał np Hammer. To , że masz moderatora, nie znaczy , że publicznie powinieneś opowiadać herezje. Każdy chwali co ma, ale pamietaj, za moją opinią wstawi sie 99% uzytkownikow forum a za Toba marne dziesiatki jednego procenta. Człowieku - brzmi dumnie Obecnie uzytkuje B6 z AVF... Jednak wkrótce przesiadam się z powrotem. To jest forum techniczne a nie polityczne, tutaj nie chodzi o jakies durne wiekszosci, tylko polemike i dzielenie się wiedzą. 2.0 tdi 16V to nie tylko silniki z napedem pompy olejowej za posrednicwem walkow wyrownowazajacych, rowniez silniki poprzeczne jak np bkd, to tez w Twojej opinii zlom? Silniki CR sa zreszta konstrukcyjnie pochodne. Nt. problemow związanych z układem smarowania w tych silnikach wypowiadałem się zanim zdążyłeś się zarejestrować na forum, więc jeżeli masz coś konstruktywnego do dodania nt. wątku bardzo proszę. OT to naruszanie regulaminu.

nie widze problemu. normalnie powyzszone obroty zimnego silnika.

Wlasnie 2.0 tdi to bardzo dobry silnik. A najwiecej zlych opini jest od tych ktorzy o nim wylacznie czytali .

w mojej opinii sprawny silnik uruchamia sie prawidlowo bez wynalazkow. uzasadnione sa sytuacje nieoplacalne, np zuzyty nadajacy sie do remontu silnik, brak dostepnosci czesci itp. Jak najbardziej doceniam inwencje, jednak w przypadku opisanym w watku nalezy usunac problem a nie go omijac.

stacje sieciowe maja paliwo dostosowane do danej pory roku, rowniez do okresow przejsciowych. dlatego teraz nie warto tankowac wiekszych porcji paliwa alby nie zostac do silnych mrozow z paliwem do nich nieprzystosowanym. jezdze 6sty rok "dieslem" i nie zdazyly mi sie problemy z rozruchem, zamarzaniem paliwa itp. nigdy nie stosowalem zadnych dodatkow. Fakt rok temu zatankowane na shelu paliwo zniszczylo mi PD. Jednak problem dotyczyl jakosci paliwa na konkretnej stacji, a nie sieci. Pozatym pomimo zlej jakosci paliwa zimny silnik startowal bez problemow. Generalnie trzeba uwazac gdzie sie tankuje, miec swoja - pewna stacje.

G2 pokazuje 30C, na zewnatrz rano nie ma tyle o tej porze roku, wiec przeklamuje G2 a ten nie ma wplywu na prace silnika - jego dane ida wylacznie do zegarow. Ale zakladajac ze niewlasciwy odczyt dotyczylby G62, niewlasciwy pomiar bedzie dotyczyl wszystkich cylindrow, czyli ecu bedzie korygowac dawke do uzyskania obrotow biegu jalowego, dla kazdego polobrotu, ale pracowac beda wszystkie.

Nie wiem kto Tobie tak powiedzial. W przypadku AHU, mozna zwiekszyc VAG-iem dawke startowa. problemy z rozruchem sa przewaznie spowodowane zuzyciem pompy wtryskowej. Generalnie to sa zupelnie inne generacje silnikow. I przypadku silnikow PD takie pomysly nie wchodza w rachube.

jezeli silnik jest sprawny, powinien pracowac rowno. nawet z uszkodzonym czujnikiem G62. Twoj czujnik faktycznie wyglada ze przeklamuje, ale G2 czyli odczytujacy temp dla zegarow, nie ma wplywu na uruchamianie i prace silnika.

jak ssanie w maluchu