Musashi

jak zdejmiesz glowice dobrze ja obejrz zanim cokolwiek wyczyscisz, podobnie z blokiem. sadze ze cylinder z ktorym jest problem bedzie sie roznil od pozostalych. jest tez mozliwosc zektos dokrecal glowiece na oko, i bez odpowiedniej kolejnosci lub nie splanowac glowicy i to moglo spowodowac wyciek. tak wiec poki co glowa do gory i szukaj dobrego warsztatu ktory regeneruje glowice

witaj. w ten weekend nie planujemy spota. dopiero po weekendzie majowym.

zamykam wiemy, ze nie ma takiego oznaczenia w Audi. :th:

jezeli zatnakowales dziwne paliwo powinienes jeszcze raz udac sie na stacje i zatankowac do jakiegos kanistra. i zglosic to niech zrobia ekspertyze.. jezeli zatankowales trefne paliwo, niestety ofiara moze byc pompa.... nie meczylbym samochodu, ani rozrusznikiem ani tymbardziej z holu. skutki moga byc jeszcze gorsze. odwiedz jak najszybciej jakiegos dobrego pompiarza niech sprawdzi uklad paliwowy.

w niektorych miejscach zajduja sie silne nadajniki radiowe, TV, radio, gsm, radar, linie WN, powodujące silne zakłócenia elektromagnetyczne które skutecznie "zagłuszaja" słabiutki sygnał nadajnika w pilocie. tak sie zdarza, trzeba otworzyc autko,kluczykiem, i po sprawie. temat wyczerpany zamykam

nie ma zadnego numeru katalogowego na wale

witam zapraszamy do aktywnosci na forum

ale rozumiem ze wymieniacie go max co 15.000km. zuzycie oleju to albo turbina, albo uszczelniacze prowadnic zaworow, ew wyheśtane cylindry i (pierscienie najmniej prawdopodobne).

zadna ciekawostka "T" ma urwany daszek i "I" udaje

ale co jest lzejsze? wal czy korbowod? na pewno od tego silnika?

nie no w moim wypadku kierowca nie wchodzi w rachube, nikomu nie daje prowadzic swojej furki........ :gwizdanie:

to nie jest serwisowka tylko ksiazka obslugi dla amatorow. i nie ma ani slowa o niestosowaniu olejow syntetycznych tylko olejow LongLife. odnosnie norm ktore sa powolane w owej ksiazce mamy powolane 502.00, 501.01, 500.00 pzykladowy link do oleju motul syntetycznego podkreslam http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/spe_505.htm http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/spe_507.htm http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/8100_etech.htm http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/8100_x_cess.htm http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/8100_x_clean.htm http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/spec_mb_229_5.htm kazdy z tych olejow spelnia norme z tabelki 502.00, jednoczesnie tabelka przeczy sama sobie. pozniewaz zaznaczyli ze oleje z norma 502.00 nadaja sie do silnikow starszych niz 1999. jednosczsnie nie nalezy uzywac olejow long life, a czesc powyzszych olejow odpowiada rowniez normom LL. wiec? jak to jest z ta wyrocznia?

zasada jest taka, silnikowi w palnik daje sie gdy jest rozgrzany do temperatury roboczej czyli 90C. co do EGR to przeciez mozna go zlogowac w logach statycznych - basic settings grupa oo3, jezeli nie domaga musi byc widoczne.

witamy i na spociki zapraszamy

tak jak napisalem norma VW 80-110C przy czym wartosci prawidlowe oscyluja posrodku. tak jak napisales baskecior. wzrost lub spadek temperatury to sygnal ze cos sie dzieje. z reguly konczy sie termostat, ale przyczyny moga byc inne. powodem zbyt wysokiej temperatury moze byc brudna chlodnica z pozatykanymi zeberkami lub niedomagajaca pompa wody, awaria uszczelki pod glowica. ale u kolegi wydaje sie powodem byc dziwna charakterystyka termostatu. ja mialem u siebie 86C wiec termostat polecial do wymiany. i jeszcze raz powtarzam tylko ORI

za wyrokowal na podstawie braku innych pomyslow? czy na podstawie diagnozy?

warto by zrobic logi dynamiczne pod katem cisnienia i masy powietrza. byc moze ktorys z czujnikow cisnienia lub masy powietrza jest niestabilny. jezeli puszczasz gaz z wiekszej predkosci obrotowej szarpniecie tez wystepuje? czy zawsze przy tej samej predkosci obrotowej? czy silnik uruchamia sie bez problemow?

sprawdzenie czy pompa podaje lepiej wykonac taka technologia nie ma ryzyka uszkodzenia VP http://www.a4-klub.pl/smf/b6_ake_duzy_przeglad_silnika_we_wlasnym_garazu_wymiana_filtrow_i_oleju-t23563.0.html;msg277561#msg277561 przy okazji odpowietrzysz gdyby bylo potrzebne.

co sie dziwisz wystepy na lecha sa meczacea dla wlascicieli bumek obowiazkowe i tak ze jeszcze jechala

spociki beda co 2 tygodnie w niedziele o godz. 16.oo dokladna informacja o dacie bedzie zawsze wczesniej w tym dziale :th: miejsce bedziemy wybierac, w zaleznosci od pogody: deszcz - King Cross; slonce - jeszcze nie wiemy a z czasem i co tydzien

sądzę że trzeba pomyślec nad kolejnym spotem. teraz troche skomplikowanie jest. znajac życie realny wydaje sie dopiero 11 maja moze bysmy pomysleli o dodatkowych atrakcjach. gokarty albo gril?

Iverson - podpuszczacz wszystkim mowi ze ma 140KM a pozniej daje powąchac swoje spalinki :gwizdanie: marinero patrz, nie Avant a jednak jeżdzi, nie?

kaercherem to przedni pomysl :laghing2: co to za pomysly, ze syntetyk jest rzadszy. ma mniejsza lepkosc w niskich temperaturach co skutkuje doskonalym smarowaniem w kazdych warunkach. naotmiast w temperaturze roboczej jego lepkosc jest wlasciwa. kto z was badal gestosc goracego oleju palcem czy jezykiem? jedynym argumentem aby uzywac polsyntetyka jest duze zuzycie silnika i zwiazane z tym duze zuzucie oleju. jednak, duze zuzycie oleju w 80% przypadkow to wina zestarzalych uszczelnien prowadnic zaworow. co mozna i warto naprawic. bardzo prosze aby nie wywazac otwartych drzwi. napisane juz zostalo mozna spokojnie lac sysntetyk. dla silnika napewno lepiej. kwestia ile chcecie wydawac kasy na olej.

po pierwsze jezeli dymi na bialo i tracisz takie ilosci plynu chlodniczego, to uszczelka pod glowica, peknieta glowica lub blok. dowanie wody to dalszy gwozdz do trumny, poniewaz obniza sie temperatura wrzenia plynu chlodzacego przez do w glowicy plyn zacyzna wrzec, co skutkuje miejscowym brakiem chlodzenia, przegrzaniem glowicy i jej deformacja. do kompletu osadza sie kamien kotlowy ktory pogarsza zdolnosc odbierania ciepla przez plyn chlodzacy z chlodzaonych elelementow i oddawanie ciepla w chlodnicy oraz nagrzewnicy. stad pozniej niedzialajace ogrzewanie w uzywanych autach. w takim wypadku tylko holowanie lub w przypadku automatu laweta.

jezeli nie zuzywa nadmiernej ilosci oleju to nic nie wskazuje na turbine. raczej to problem wtryskiwacza. byc moze to kwestia jakosci rozpylenia paliwa, i jego ilosci. stad spalanie nie przebiega tak jak trzeba, co widac w spalinach. byc moze niewlasciwy pomiar ilosci powietrza, lub pomiar sondy lambda.