Musashi

:bla: :bla: :bla: :bla: ludzie zastanawiam czy wogole czytacie wczesniejsze wypowiedzi. zalecenia na forum gdybyscie raczyli je poczytac sa jedne do silnikow diesla z turbina tylko syntetyk. nie wazne na czym byl eksploatowany. jezeli nie chcemy plukac zadnym engine cleanem to mozna po pierweszej wymianie wczesniej wymienic olej po kilku tys. km w ukladzie cylinder tlok, przylgnie zaworow zawory, nie ma sie co rozszczelnic. jezeli zacznie gdzies sie pocic tzn., ze i tak niedlugo by sie to stalo. nie nalezy narzekac i biadolic tylko to naprawic. napewno syntetyk przedluzy zycie turbinie. ponizsze przykazania moze sa napisane humorystycznie ale jak najbardziej do stosowania. wyznaczaja prawidlowy sposob eksploaatacji silnikow wysokopreznych. http://www.a4-klub.pl/smf/10_przykazan_dla_diesla_ver_13-t5260.0.html

tak jak napisalismy, do starego clean. pozniej wymiana. i po tym od razu syntetyk. ja bym pomyslal o kolejnej wymianie oleju po np 5000-7000km i pozniej juz normalnie.

sprawdz grupe 013 uwzgledniajac znaki przy wartosciach po zsumowaniu powinno byc "0" poprawka w twoim motorku nie ma mozliwosci sprawdzenia tej grupy

witamy mam nadzieje ze bedzesz milo spedzac czas na forum

byc moze masz w dolocie jakies cialo obce warto to sprawdzic jeden z kolegow mial w turbo spinke od filtra powietrza. zniszczyla turbine, a opilki lecialy dalej....

sprawdz konektorki tych elementow

łożysko igiełkowe przy dwumasie przeciez koło zamachowe jest mocowane do kołnierza wału korbowego, a wał korbowy pracuje na łożyskach typu czop - panewka, w mechanizmie sprzęgła jest tylko łożysko wyciskowe (oporowe) a kolejne łożysko (ale kulkowe) to dopiero wałka napędowego skrzyni biegów, które nie pracuje gdy jest wciśnięte sprzęgło więc łatwo je wykluczyc. jest jeszcze jedna mozliwosc, ze bendix rozrusznika sie nie cofa i haczy sie z wiencem zębatym kola zamachowego. lub też koło zamachowe ( dwumas) został zamontowany bez odpowiedniego dystansu.

wrzuc fotke albo jaki rysunek

przede wszystkim VAG. albo masz wypieta wtyczke czujnika predkosci albo uszodzony sam czujnik znajduje sie w obudowie mechanizmu roznicowego przy lewym wale napedowym jak na rys.

olej do wymiany, poczatek konca popyhacza/y lub zbyt niskie cisnienie oleju przy zimnym silniku

(moze dlatego ze caly czas dolewam wody juz ze dwa wiadra) [br]Dopisany: 19 Kwiecień 2008, 10:58 _________________________________________________Mam laptopa. Duzo roboty z tym VAG-iem. Czy taki laik jak ja bylby w stanie sobie poradzic ? moment, dolewasz wode? czy plyn chlodzacy??? jaka ilosc dolewek i w jakim przebigu. niedymi na bialo? przeciez ten plyn musi gdzies uciekac, albo idzie w olej albo w cylindry - kazdy z tych ewentualnosci to uszczelka pod glowica, lub masz masakryczny wyciek

zajrzyj moze to http://www.a4-klub.pl/smf/b5_adr_jak_nie_uzytkowac_silnika_smola_w_silniku_przyczyna_olej_mineralny-t30202.0.html

tak czy inaczej biorac pod uwage ze procesy spalania silnikow zasilanych lpg zachodza w wyzszych temperaturach, warto stosowac oleje wytrzymalsze termicznie a takimi sa wlasnie oleje syntetyczne. jednak wszystko zalezy od czystosci silnika wewnatrz. zawsze jest ryzyko rozszczelnienia. w swoich poprzednich benzynowcach lalem zawsze syntetyk i bylo ok. jednak moze byc roznie

olej powinien odpowiadac odpowiednim normom, i skoro masz LPG warto stosowac olej przenaczony pod katem tego typu paliwa.

nie kazdy wymienia ze sprzeglem lozysko, ale jezeli miales wymieniane ze sprzeglem lozysko, to byc moze to wlasnie to. wtedy pozostalby dwumas moglbys nagrac ten dzwiek?

jeżeli głośno to hydropopyhacz. jeżeli cicho byc moze lozysko rolka lub napinacz

spoko, spoko: ale godzina byla ustalona juz tydzien temu no pewnie ze sie da

witamy warto odwiedzic lokalne spociki http://www.a4-klub.pl/smf/zlociki_i_spociki-b2.0/

witamy zapraszamy do spotkan http://www.a4-klub.pl/smf/zlociki_i_spociki-b2.0/

witaj kolego na spotach poznasz kolegów osobiście. zapraszamy http://www.a4-klub.pl/smf/zlociki_i_spociki-b2.0/

witamy i zapraszamy do odwiedzania spotów :th: http://www.a4-klub.pl/smf/zlociki_i_spociki-b2.0/

to że termostat otwiera obieg, nie znaczy że dzieje się to w pełnym zakresie. najpierw wymieniłbym termostat. obejrz dokładnie płyn chłodzący w zbiorniczku wyrównawczym, jeżeli czuc spaliny lub widac tłuste oczka najprawdopodobnie uszczelka pod głowicą. czy ubywa płynu chłodzącego? sprawdź cisnienie sprężania. podłącz VAG-a sprawdź błedy, uszkodzenie czujników spalania detonacyjnego może powodowac zbyt wczesny zapłon a to podwyższoną temperaturę pracy silnika.

co do możliwości udowodnienia, jest to dosyc problematyczne, szczególnie po kilku latach. najlepiej przyjeżdżac ze swoimi częściami i patrzec na ręce. jeżeli trzeba myc silnik to najlepiej gorącą wodą ( 60C) pod ciśnieniem. omijając czujniki, sterowniki, paski i instalację elektryczna. ich okolice doczyscic ręcznie.

sądze, że wątek wyczerpany. jeżeli ktoś ma coś istotnego do dodania lub pytania - prosimy PW - otworzymy

ani z silnikiem 1,8T ani z 1,9 tdi nie wystepowal tiptronic tylko manual albo multitronic