sm402

wskazuje takie spalanie i zawyża hmmm , może należny zadać pytanie według jakiego wzoru wyliczasz?? dla mnie to niemożliwe, do osiągnięcia, a ty masz dylemata

przy około 190 tyś. km zmieniłem napęd na ten z 1.9, nie dopusciłem do problemów, obejrzy sobie moje foty po kastracji http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=54160.285, jak widać w porę

bzdura, zobacz zdjęcie gniazda i zabieraka z mojego motorka http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=54160.285 « Odpowiedz #292 : 13 Marzec 2011, 11:54 »

:polew:poczytaj post http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=128515.420 kolegi jaro444 Odpowiedz #422 upór Twój nie zna granic, a mój bolid całkiem dobrze się czuje po amputacji i braku gwarancji

nie upraszczaj, problem jest w napędzie łańcuchowym (przy wałkach), jak też okładzie imbus/gniazdo. także albo ktoś ma dwa problemy albo jeden, wszystko jednak sprowadza się do jednego - amputacji

mój bolid z października 2005 od nowości na kołach zębatych był, na szczęście już nie mam tego syfu z imbusem

zazdroszczę, to na jakich obrotach jedziesz po za miastem?

patrząc na tak profesjonalną dyskusję pogubiłem się kompletnie, więc mam pytanie: czy Motul specyfic 5W30 (norma 507.00) jest syntetykiem, czy jedynie HC, a może to mineralny??\bardzo proszę wymieńcie full syntetyki 5W30 i bardzo proszę o fachową ocenę

brawo endriuu, odwetowiec z ciebie zawodowy, nadal proponuję czytać ze zrozumieniem. Powyższe to chyba dla miłośników zwierząt, nie motoryzacji. Polecam pierwszy pierwszy post tego wątku, ale jak widać wolisz się rozwodzić w sprawie karmy pozdrawiam

to i tak kłania się czytanie ze zrozumieniem. Osobiście z podwieszonego wątku pojąłem, ze w określonych silnikach należ stosować normy od 505.00 do 507.00 itp. a tu panuje zbiorowa infantylność i 241 stron (nie wiem ile postów) wałkowanie ile jest oleju w oleju. przeglądając książkę serwisową zauważyłem, że Audi pełen serwis do 170 tkm używało castrola 507.00, ostatnia ich wlewka to jakiś nieznany mi vapsoil 507.00, odpukać silnik brzytwa Sugerując się opisami na tym forum zmieniłem na motul ( jak się mówi francuski i dobry). niedawno na wycieczce w Jeleniej Górze sprawdziłem stan oleju i stwierdziłem niewielki spadek poziomu. Szukałem w sklepach motoryzacyjnych na dolewkę - również motula, niestety patrzono na mnie jak na ludka z kosmosu. nikt nie zna takiej marki. Udałem się więc do salonu citroena,no bo jak francuski to i będą wiedzieć, nic bardziej mylnego tez byłem ludkiem z kosmosu. Dlaczego więc, tak dobry olej nie jest w Polsce na półkach sklepowych, jak castrol, mobil,elf, itd. i trzeba znać miejsca w Polsce, gdzie się nim handluje??

a nie wystarczy Ci przeczytać pierwszy podwieszony post w tym temacie??

a na pierwszej stronie "rtocki" dal fajnego linka do poczytania o olejach http://www.p12.neostrada.pl/oleje.pdf , nie wspomnieć, że podwieszony wątek też nie wziął się z kosmosu

zazwyczaj wypalanie filtra odbywa się pod niewiedzę kierowcy, większość błędnie myśli, że ta procedura rozpoczyna się przy informacji na fisie - kontrolka i komunikat. No jak przerwiesz wypalanie w tym swoim miejskim cyklu, a stanie się to parę razy to się rozczarujesz, po za tym na biegu jałowym jest bardzo wysoka emisja tego co DPF zbiera, podobnie dzieje się przy zamulaniu silnika np. 3 bieg i obroty 1100

i na szczęście mamy wolność i wszechstronność wyborów, więc każdy wybiera to co lubi i nie koniecznie gwarantuje to zdrowie swojemu silnikowi, twoje (wasze) autko - wasze sumienie i satysfakcja, mnie tu nikt do niczego nie namawiał i nie zmuszał, sam wybrałem Motula :>

dołóż jeszcze przebieg pojazdu, żeby było jakieś porównanie. Kupiłem auto z przebiegiem 179 tkm (niemcy- w stolicy audi) dziś mam 195tkm nigdy tj. od czerwca 2010 r. nie miałem problemów z DPF jednakże moja średnia spalania to 7.1 staram się trzymać obroty powyżej 2 tyś. codziennie pokonuje odcinek 11 km do pracy i z powrotem to samo, rzadko jeżdżę w trasy ostatnio czyli tydzień temu pierdykłem 1000 km nie oszczędzałem auta, nie mam przy sobie książki serwisowej, ale w moim BPW, jeszcze w germanii przerabiano oprogramowanie serwisowo, oznaczone określonym symbolem, co miało na celu poprawę funkcjonowania tego filtra, jutro mogę wpisać kod tej poprawki, jak kogoś interesuje

a co cię tak obrzydza w motulu??

czy ktoś wie jak skontaktować się z użytkownikiem "dziku" celem zakupu oryginalnego motula specyfic z normą 507, pisałem do niego jeszcze przed świętami, lecz nie odpowiada

a jaki to ma związek z wałkami wyrownoważającymi, lub swapem pompy???

i jak wrócisz to napisz na forum o swoich "doznaniach". niech zwolennicy innych metod nie zaśmiecają porządnego tematu

jestem zadowolony ze SWAPU, wykonałem w Sulejówku, jaro444 mówił i pisał o innej kulturze pracy w zakresie od 1600/2000 tyś. obr. (chyba ten zakres) ja nic nie czuję, odczuwam delikatne nic nie znaczące wibracje na wolnych obrotach, ale dziś już nie pamiętam czy wcześniej tez tak było, ponadto wydaje mi się, ze wcześniej na wolnych obr. praca silnika była jakby subtelniejsza, a dziś twardsza, całą resztę opisywałem Ci na PW

pamiętam tą bramę i reklamę z moich poszukiwań auta, to turasy, tak powiedział mi rodowity niemiec po rozmowie telefonicznej z nimi, Hamburg to kiepskie miejsce na zakup auta

i to nie jest krytyka??? widzę, że się nie rozumiemy, a więc na własne życzenie kupiłem części w ASO, sam znalazłem mechanika, na moje zycznie dospawali mi smok, na moje życzenie zaslepili mi zasilanie magistrali olejowej ( bo juz nie potrzebna) wydałem na to własne pieniądze, a ty krytykujesz coś z czego nie poniesiesz żadnych konsekwencji i twierdzisz, że nie jest to krytykowamnie. A czemuż to tak skłaniasz się ku regeneracji i gwarancji na rok??

980 euro to prawie 4 tyś zł dodać do tego robociznę to 5 tyś, po upustach o jakich piszesz wyjdzie ciut taniej, podobny pomysł miał koleś który miał w innym choć podobnym temacie dostęp do tanich zestawów naprawczych, ja się nie doczekałem namiarów w/s regeneracji fachowcy dają gwarancję na rok, zakładając, że rocznie robię 20 tkm, to jeśli nie dają gwarancji na dłużej znaczy to, że nie jest to porządna robota, niech wytrzyma to coś 30tkm razy np. 3 razy 750 = 2250+robocizna = ??? i cały czas jeżdżę z ręką w nocniku. lekka przesada zakładając że w tych samych latach mitsubishi z tym samym silnikiem ma napęd pompy właśnie taki jak ja i wielu innych po swapie. jeśli jest taka dramatyczna kultura pracy nikt nikogo nie zmusza, możesz kupić w Austrii??? choć nie wiem po co te znaki zapytania wstawiłeś no masz 2,5 150PS więc nie rozumiesz problemów 2.0 patrzysz na to z boku, więc łatwiej

odświeżę może temat, idzie wiosna czas na zmiany wczoraj zmieniłem opony na letnie właśnie pirelli P7, które będę użytkował 2 sezon przed montażem stwierdziłem, że opony są asymetryczne jednakże wewnętrzny bieżnik niestety nie (zaznaczyłem go na zdjęciu) a co za tym idzie przełożenie opony z prawej na lewą stronę sprawi że te wcięcia bieznika będą z prawej inaczej i z lewej inaczej, chcę zapytać czy ma to jakieś znaczenie, czy nie, bo stwierdzam, że na zimowych oponach miałem mniejsze zużycie paliwa( ten sam odcinek i niższe temperatury), a na letnich P7 niestety z trudem osiągam 7.1 przy bardzo spokojnej jeździe. tak więc czy ta wewnętrzna część bieżnika jest skonstruowana tak, że nie ma różnicy w którą stronę skierowane są te "elki"??

oj, to ja kogo muszę przeprosić że mam audi i mój wóz ma wskazanie w l/100km a nie na l/h ?? chyba trza zmienić na paska bo w nich tak jest