pioteros

ponawiam pytanie - pin 21 kostki zielonej temp oleju , jaki kolor ma przewod w tej wtyczce/pinie ?

8D1611931B jest kompletny od kolanka do serwa wraz z zaworkiem, w aso nieco ponad stowke kosztuje tu fotka Home Page > Search > 8D1611931B > ES#6306 Brake Vacuum Pipe - 8D1611931B i jest to tylko do silnika AEB/AJL wersja manual EUROPA, od zadnego innego nei podpasi kolanko lepiej jakies silikonowe chyba, jak bede mial chwile to poszukam w etce numeru dev ten numer za grodzią ktory podales to do UK wersji bo tam serwo jest z drugiej strony, i cała rurka jest podzielona na dwie czesci, dochodzaca do sciany grodziowej, i idaca od sciany do serwa gumowe kolanko ma numer 079133784J opaski na to kolanko 12-22mm numer aso N10258201 - 8 zl sztuka, a kolanko 5 dych lol, wiec mozna poszukac moze jakiegos silikonowego oby rozmiarowo sie zgadzalo za pol ceny razem nie liczac opasek kolo 170zł na ori czesciach

vag 3366 się nazywa, dostaje się go np z nowymi napinaczami, a żeby kupić oddzielnie... prędzej zrobisz cośsamemu na wzór tego a tu jest samorówbka zrobiona ze śruby

nie bo bedziesz musial go zcisnac sciagaczem a zeby to zrobic on musi byc sztywno przykrecony na swoim miejscu bo ściągacz jest przykręcony do głowicy i odciąga łyżwę do dołu więc go przyciska

chyba nie, uszczelka ma otwory w ktore musi wejsc sruba mocujaca napinacz, zeby poluzowac napinacz musisz poluzowac lancuch, a zeby poluzowac lancuch musisz scisnac napinacz ktory musi byc przykrecony normalnie do glowicy bo inaczej go nie scisniesz sciskaczem (sciskacz wkrecamy w glowice) i takie bledne kolo

U mnie jedna panewka stuka tak raz na 5 sek słyszę w misce takie przeskoczenie więc pewnie to to... Skrzynie i tak będę zrzucal to i sprzęgło nowe zrobię, głowicę też do remontu, dlatego jestem ciekaw czy musiałbym wymontować blok do zdjęcia walu jeśli cały osprzęt i tak będzie zdemontowany i zostanie sam blok w komorze

nie da rady zdemontować wału bez wyciągania silnika? od dołu? takie pytanie ot, jakie są koszta mniejwięcej szlifu wału pod nowe panewki?

Sztangę podkrecilem nawet trochę za bardzo bo lubi sobie przeładować w dolnych obrotach przy bucie w podłodze

dvke mam nowa, n75 tez, swiece nowe, cewki podmienialem, pompe paliwa tez- na inne uzywki, filtr paliwa i powietrza nowki i tak dalej, jak pompowalem kompresorem w uklad to nie bylo slychac nigdzie znacznego syku ale cisnienie powolutku uciekalo, moze icek dziurawy, albo zaworek zwrotny przy serwie, bo reszte wezy przy kolektorze mam wywalone a otwory zaslepione ---------- Post dopisany at 21:37 ---------- Poprzedni post napisany at 21:36 ---------- czekac na pogode i bede dobieral sie do icka

klejk mam identyko zachowanie auta dziury jako takiej nie ma ale jeszcze to sprawdze na nowym n75 z salonu wlasnie sa takie jajka jak na filmie, boost skacze a na starym tez nie bylo wymaganego boostu ale roznica byla taka ze nei zabkowal tak boost zanim obroty sie nie rozkrecily

To się nie zmieniło, największa zmiana to to ze passat już nie dzieli płyty z A4 itp, ma silnik poprzecznie i haldexa w 4x4, bazuje na wydłużonej płycie golfa Wystukane z Pegasusa

Ja tak Wystukane z Pegasusa

dzis wymienilem filtr po 15 tysiacach, wczesniej wsadzilem boscha, teraz knechta takiego jak ori KL36, bosch byl czysciutki jak nowy, czyli smialo mozna wymieniac co 30 a nawet 50 tys km pod warunkiem ze wsadza sie te z gornej polki - nie jakies filtrony itp

scion chyba jakiś był kiedyś na onecie Wystukane z Pegasusa

No no wybadajcie wszystko i dajcie znać bo mnie już też krew zalewa, mam ten sam ból Wystukane z Pegasusa

Trzeba w katalogu zobaczyć czy wkłady występują w dwóch czy w jednej wersji, czyli eu i uk, jeśli tylko w jednej to.powinno normalnie świecić drugie Wystukane z Pegasusa

Kijowo, duty cycle zaworka tam gdzie jest boost 0.55b czyli do ok 5000obr lub ciut więcej, powinien być na poziomie 40-50%, jak masz sporo mniej to znaczy ze boost za szybko ci spada Wystukane z Pegasusa

nakrętki dość łatwo odkręcaja się po spryskaniu cx90, wcześniej bardzo delikatnie można podgrzać kolektor uruchamiając auto na dosłownie chwilkę, tak żeby można było dotknąć go ręką, u mnie to też pomogło, ale polecam też dać potem nowe nakrętki miedziowane samohamowne Najwięcej problemu jest z odkreceniem trzech śrub turba, polecam przywalić wcześniej parę razy młotkiem przez jakąś przedluzke centralnie w łeb każdej żeby uwolnić naprężenia Wystukane z Pegasusa

podejrzewam że już swoje najlepsze lata ma za sobą, wymieniłem już troche rzeczy w zawieszeniu, zostały jeszcze dwie poduchy silnika no i ta dyfra ktora jest bardzo istotna tak sie objawia jej zuzycie ---------- Post dopisany at 19:17 ---------- Poprzedni post napisany at 19:16 ----------

kawalek malego luseterka i bedziesz widzial, takie polkole gumowe, na bank z tego, zaraz pod napinaczem, najlepiej wytrzyj do sucha i obserwuj

metalową pod całą tą obudową? w sumei nie wiem, kupiłem ją ale wciąż czeka na wymiane

chodzi o tą łapę moze ktos juz regenerowal na poliuretanie? chce wiedziec czy warto dawac 150 zł za to

wszystkie simeringi: wału od strony skrzyni wału od strony rozrządu wałka rozrządu lewego czyli wydechowego teżod strony rozrządu +uszczelniacze po stronie zaworów wydechowych i jak wyżej, uszczelka pod deklem (także ta środkowa wtedy olej zalewa świece), uszczelka - półksiężyc pod napinaczem łańcuszka czujnik oleju i owszem ale częsciej oring chłodniczki oleju

w 1,8T da, wiec w 1.9tdi pewnie tez

szukaj AEBa, lepszy AEB po 200tys km przebiegu gdzie doladowanie bylo max 0.6B niż AJL ktory ma wieksze doladowanie o polowe, tak uwazam reszta to juz innej konstrukcji nieco silniki, bo po co masz sie dodatkowo bawic w wymiane wiązek itp itd...