pioteros

nie wiedziałem ze byly 170km awm w b5:) ladne auto

I nie mylił sie, bo k04 były montowane seryjnie ale tylko w poprzecznych silnikach stąd to zmylenie Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Ta k04 nie była montowana do żadnego samochodu seryjnie więc numeru pewnie nie znajdziesz Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

hybryda k03s polega za przerobce turba k03-029 (np. z BFB 163KM) i wymianie koła kompresji i wirnika ssacego jesli mnie pamiec nie myli, nie uciagnie wiecej jak zwykla k03s z BEXa generalnie to mozesz pojsc w dwa kierunki, pozostac przy k03s/k04 i ok 220-230KM lub kupic cos wiekszego i przebudowac pol osprzetu w silniku i bawic sie w troche wiecej (ale tu koszta rosna znacznie) wiec nie zawsze warto

turbiny garreta to kolejny krok jesli chcesz miec wiecej niz k04-015, eventualnie turbiny od volvo benzynowych ale to juz sie wiaze z przerobkami kolektorow/downpipow, wyjsc na ICka oraz przewodow olejowych i wodnych zarowno zasilajacych jak i odprowadzajacych wiec jak chcesz miec cos wiecej to szykuj sie na duze rezanie generalnie osobiscie uwazam ze jest to krok nieoplacalny chyba ze ktos na prawde chce miec mocne 1.8T, bo za ta sama kase mozesz miec swapa na inny uturbiony motor i miec na starcie tyle mocy + pole do dalszego popisu

nie, bo jest od poprzecznego motoru

do bloku jest on przymocowany na srubki a do wezy na zawleczki, wyjmujesz srubki, zawleczki i wyciagasz go, zadna filozofia, troche plynu ci uleci ale na pewno nie caly, aha jeszcze czujnik tez jest do niego mocowany, jest on tez na zawleczke

Nie podejdzie, a po drugie, nie opłaca sie bo przełożenia są praktycznie te same, jest temat gdzieś niżej niedawno zakładany o tym Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

zderzak od eski tez ci podejdzie ale na odwrot jak w polifcie, bo slizgi zostają te co masz ale potrzebne ci będą inne "kły" -mocowania zderzaka

sama gruszka z ciegnem ok 200zł nówka... ale pytanie czy klapka od WG jest ok, jest żeliwna i występuje jako jeden element z muszlą gorącą turbiny

jakby napinacz lancuszka totalnie zdechły i nie trzymał ciśnienia oleju w sobie po zdjeciu nogi z gazu

ja osobiście bym jeszcze pojeździł trochę, jeśli na oko jest w porządku i jak mówisz "jak nowy" i masz pewność ze byl wymieniany te 30tys km temu... jasne ze może się wszystko zdarzyć ale paski są bardzo wytrzymałe i jak nie maja śladów zużycia to prędko same z siebie nie strzelają mój znajomy miał w astrze pasek tak zajechany ze w jednym miejscu trzymał tylko już na połowie szerokości a mimo to się nie zerwał, byl tak wytarty jak sandały pielgrzyma, wióry z niego leciały a jeśli chodzi o czas wymiany... wiadomo jakie mamy czasy, producenci robią samochody po to żeby zarobić na ich serwisie nie produkcji, im częściej właściciele będą wymieniać rozrządy w autach tym więcej zarobią, dlatego czas miedzy wymianami jest dość krotki i na pewno będzie jeszcze skracany w przyszłości - takie jest moje zdanie na ten temat ale z drugiej strony, ja masz możliwość zrobić to tanio to czemu nie... przy okazji sprawdzisz kondycje motoru... wycieki itp

Na pw ci odpisalem ale widzę że kandrzej juz cię dobrze pokierowal Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Tylko to co zrobiłeś, innych sie nie da Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Jest z 10 osób?;p Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Kto bedzie lub kto juz jest? Może by podjechal Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Masz wzorcowe wręcz wartości duty cycle zaworka więc nic go nie ogranicza, tym samym wg pracuje normalnie i tym samym jeśli masz problem z doladowaniem to prędzej od strony nieszczelności, bo samo sterowanie turbem masz sprawne Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Przekaznik za bezpiecznikani nad pedalami Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Sprawdź manometrem doladowanie jeszcze, bo możesz jeździć w trybie awaryjnym i o tym nie wiedzieć ;d dobrze mieć monitoring jeśli chodzi o boost Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

ja miałem sytuacje że zawisłem autem, a że sprzęgło już miało 240tys nalatane przy próbach odgrzebania się nadpaliłem je jeszcze bardziej i od tamtej pory mam właśnie taki dyskomfort w czasie jazdy, dziwne wibracje/mrowienie na pedale gazu i na budzie auta, bardzo niewygodne, na zimnym jest właśnie w miarę ok dlatego myślę ze to dwumas powiedział papa, swoją drogą mam dwumasa ze sprzęgłem używke ale w dobrym stanie na sprzedaż

Nie ale nie było boostu na; -Ori sondzie boscha która delikatnie szarpala autem ale miała wzorcowe napięcia, ale też chyba ona powodowała błąd mieszanki 00518 -Sondzie uniwersalnej ntk która wywalala błąd 16518 p1034 -I na obecnej beru zamienniku ori boscha jest to samo co na tej ntk, też wywala błąd, jest złe napięcie i nie ma boostu, tyle że nie szarpie na obydwu ostatnich, tak jakby ecu nie tolerowalo innych sond jak bosch Muszę sprawdzić czy nie ma przerwy gdzieś w okablowaniu sondy Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

Przeplywka byla zmieniona na inna uzywke ori i to samo, zanim wyrzucilem kata i wsadzilem innego tipa mierzyla ok 125mg czyli normę a boostu wraz nie bylo, za co odpowiada kanał 32? Wysłane z mojego HTC EVO 3D X515m

na wolnych tez jest stałe napięcie (w tym samym logu druga połowa to wolne obroty) i wiem że jest coś nei tak tyle że sonda nówka... może okablowanie, już czasem nawet myśle ze ECU się w jakiś sposób rozjechało ale mało to prawdopodobne... bo auto jest w serii jeśli chodzi o program, z tym że na starej sondzie też nie jechało

właśnie, tylko że to mój wynik i mam problem z niedoładowaniem w postaci falujących 0.3-0.4b ;s a mimo to taki wynik ---------- Post dopisany at 21:25 ---------- Poprzedni post napisany at 21:24 ---------- Grupy: 002,007,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM sonda nowa a mimo to nie chula jak trzeba...ori BERU ale wiem że to nie przez nią bo na starej która szarpała troche ale dawała dobre napięcia też był słaby boost

jest podobnie, dlatego sie pytam skad moze sie wziac taki duzy wynik...