pioteros

Napisz kolego jak sprawdzić opornosc cewek konkretnie takich jak w aeb'ach, bo sam szukałem i nie znalazłem info o tym Wysłano z HTC EVO 3D X515m z użyciem Tapatalk

może uciekać jeśli zaworek zwrotny na wężu idącym z kolektora ssącego do odmy puszcza powietrze od strony kolektora, w żadnym innym wypadku nie ucieknie przez odmę doładowanie bezpośrednio, a jeśli masz olej na wężach to może odma ci popuszczać, wtedy łapie ci lewe powietrze do rury ssącej (tej idącej od filtra do turbo) z którą jest połączona i możesz mieć delikatne falowanie obrotów na jałowym i auto może też sobie poszarpywać w czasie jazdy, ja u siebie w ogóle ją odpiąłem od rury ssącej (filtra powietrza) pomimo że mam nową odmę, i wyprowadziłem ją dodatkowym wężem w powietrze pod silnik w moim aucie też ostatnio coraz częściej wychodzą jakieś kwiatki, i też ostatnio czasem przy ostrzejszym przyspieszaniu z dołu jakby coś obcinało paliwo z tym ze nie wywala mi błędu o przeładowaniu, chętnie sprawdziłbym ciśnienie paliwa na listwie ale nie mam jak samemu to zrobić ( a raczej czym), w ogóle lubi poszarpywać sobie, a po odłączeniu dziś sondy szarpie jakby mniej, jedyny błąd jaki mi wywala to ten 00561 o mieszance nie mam czasu na razie zrobić logów ale może któregoś dnia w końcu to zrobię

Odme po prostu odlacz zarówno od kolektora jak i rury dolotowej, otwory po niej zaslep w obydwu miejscach, jak sie poprawi to odrazu będzie wiadomo co i jak, bo na oko nie sprawdzisz tych przewodów, a wyciągnąć je wszystkie bez zdejmowania kolektora to też babranina trochę Wysłano z HTC EVO 3D X515m z użyciem Tapatalk

DV sprawdza sie wciagajac powietrze przez cienki krociec i wtedy wiadomo czy membrana jest szczelna, bo sprezyna zawsze bedzie ci odbijac czy sprawny czy niesprawny

każda głowica od 1.8T będzie pasowała, czy to z B5 z 1996 roku czy B7 z 2005 roku, tylko że jak wcześniej napisałem "najwydajniejsze" głowice szeroko kanałowe szły w pierwszych tego typu silnikach czyli AEB i AGU, więc jak będziesz zmieniał to warto wsadzić coś na starcie lepszego

jak ci przeladowuje to znaczy że: albo n75 nie steruje gruszką, do czyszczenia lub wymiany albo wezyk idacy od n75 do gruszki turba jest jakis nieszczelny albo sama gruszka na membranie jest nieszczelna (sprawdzisz do kupujac kawalek wezyka i duzej strzykawki, po wstrzyknieciu powietrza w gruszke powinna stac w miejscu, jesli sie cofa to jest nieszczelna) może też wynikać jak napisałeś z naprawy cęgna WG, jest źle wyregulowana i uchyla klapke ciut za późno

jeśli sztanga by była zapieczona to turbo by przeładowywało, pompowało by jak głupie i ECU odcinało by dawke paliwa i auto stawało by dęba przy przyspieszaniu, po to jest N75 żeby otwierał klapke i popuszczał nadmiar spalin przez WG żeby turbo za bardzo się nie rozkręciło, jeśli jest problem z WG i słaby doładowaniem, to znaczy że klapka się nie domyka i WG cały czas puszcza jakąś ilość spalin wtedy gdy nie powinno, ale jak jest u kolegi, cieżko powiedzieć żeby sprawdzić klapke, odłącz wezyk idacy z N75 do gruszki turbiny zaślepiając go jakąś śrubką, jeśli bedzie ci głowe urywało w czasie przyspieszenia to można bedzie przypuszczać że klapka jest ok co do odmy, nie jest ona połączona w żaden sposób z obiegiem powietrza doładowanego więc przez nią nie może uciekać doładowanie, z wyjątkiem jednego zaworka idącego na przewodzie od kolektora ssacego (pod nim) do samej odmy, ale łatwo to sprawdzić akurat odłączając owy przewód spod kolektora i zaślepiając w kolektorze ten króciec po nim, jesli dalej bedzie tak samo to szukaj przyczyny w DV'ce lub szukaj nieszczelności (następne kroki)

czy ktoś próbował robić taką podmiankę? czy w ogóle ma to sens, czy serwo z S4 jest w jakiś sposób wydajniejsze? słyszę delikatny pisk/syk na wciśniętym pedale hamulca i z pierwszym mocnym hamowaniem pedał robi się twardszy - więc diagnoza padła na serwo serwa z wyglądu się chyba różnią, to z S4 jest jakby podwójne chyba tak jak w B6, ale jak jest z dopasowaniem ktoś wie?

Tylko tym, reszta jest ta sama i pasuje jak oryginał, a jak bardzo sie różnią te kanały to poszukaj na allegro obydwu głowic i znajdź fotki otworów od strony kolektora ssacego Wysłano z HTC EVO 3D X515m z użyciem Tapatalk

Prawdopodobnie będzie go zjadał więcej, ubytki oleju będą zawsze, ze względu choćby na turbo, ale głównym problemem są gumki na zaworach wydechowych, i nie ma na to reguły, po jakimś czasie i przebiegu należy je po prostu wymienic, zwykle jest to ok 150-200 tys km. Można z tym jeździć i po prostu dolewać olej, ale trzeba sie liczyć z osadzajaca sie sadzą na tlokach, zaworach i świecach powstającą w wyniku spalania oleju która zapycha skutecznie wszystko (zwiększa też sprezanie w silniku) co też nie jest zdrowe szczególnie dla innych uszczelek. Wysłano z HTC EVO 3D X515m z użyciem Tapatalk

obstawiam cofające się paliwo, sprawdź filtr paliwa najpierw, i pytanie kiedy był wymieniany

przetwornica żeby odpalić żarnik xenonowy potrzebne jest bardzo duże napięcie, które potem spada, jesli przetwornica odpala po kilku próbach to znaczy że już się kończy

stary temat żeś odkopał, a śruby, jesli nie chcesz żeby głowica ci się w pewnym momencie rozleciała to dla spokoju wymień, szczególnie że śruby są w zestawach

zależy też jak się jeździ u mnie dla przykładu, jak jeżdze delikatnie i tylko po mieście to weźmie może setke na 1000km a wystarczy że zrobie trasę do lublina i spowrotem w dosyć szybkim tempie czyli ok 140km/h na większości odcinków, to weźmie wtedy setke lub dwie, ale na 300-350km, zaleta to to, że zawsze mam świeży olej w aucie ;D ale po zimie to się już zmieni

zalałeś rzadki syntetyk więc na pewno więcej go się trochę zużyje, czy to przez turbo czy przez uszczelniacze, mam nieco większy przebieg niż ty i myśle że nie ma czarów, w końcu trzeba zajrzeć co tam w głowicy słychać ewentualnie obserwować turbo czy to nie przez nie spala się olej, bo jeśli nie ma duzych zacieków na silniku, i auto nie dymi, to obstawiałbym to co napisałem, czyli uszczelniacze/turbo, chociaż jak ci zjadł ten LITR na 5000km to nie ma sie czym martwić

hamulcowe, czy da rade choć częśc zastąpić miedzianymi czy muszą być mimo wszystko stalowe w oplocie giętkim?

dev możesz napisać ile trzeba rurki miedzianej i dokładnie jakiej aby zrobić sobie przewody w Q B5 ? zamiast tych elastycznych

tylko z szerokimi kanałami dolotowymi, od silników AEB lub AGU (głowice są te same) podejdą bez żadnej przeróbki

To będzie i tak wina z powodu niedostosowania prędkości do panujących warunków na drodze i tyle, a z tego już ciężko sie będzie wymigać, zawsze znajdzie się coś na kogoś Wysłano z HTC EVO 3D X515m z użyciem Tapatalk

numeru VAGowskiego zapewne nie będzie, jest jeden numer na jarzmie na jednej z prowadnic klocka i na zacisku, musisz szukac wedlug tych numerow

pewnie stoi pod pierzyną w tygodniu a jeździ raz na tydzień w niedziele do kościoła

na WSI jezdzi? bo na WS jedna widzialem ale bez ramek

Sprawdź jeszcze rurkę idącą z pokrywy zaworów, czyli odme głowicy, w starych aebach tego nie było i może dlatego nam dmucha z korka bo nie ma skąd indziej Wysłano z HTC EVO 3D X515m z użyciem Tapatalk

co do dmuchania, u mnie tez dmucha, i wielu osobom, i jest to uwazane za calkiem normalne w 1.8t a co do odpowietrznika to odpowiednio 06A103213F - pierwsze kolanko odmy od mocowania podstawy filtra oleju i samej odmy skrzyni korbowej (samo gniazdo raczej sie nei zuzywa i zwykle wystarczy je przeczyscic bo nie jest plastikowe) 06A103247 gumowy trojnik co się zwie obudową tego zaworka -> 035103245A zaworek zwrotny odmy, zaworek tez warto wymienic, za zaworkiem jest wlasnie wąż idący chyba do ezektora i warto go tez sprawdzić bo jak jest nieszczelny to może zasysać lewe powietrze sama wymiana jest prosta, ale po zdemontowaniu kolektora ssacego, sam demontaz kolektora to kwestia zdjecia listwy z wtryskami, zdjecia rury z przepustnicy, odkrecenie lapy pod nim i zdjecie reszty wezy, sam kolektor przykrecony na nakretki 10mm do szpilek, nowa uszczelka pod niego tez sie przyda, kosztuje grosze w ASO

duza jest roznica miedzy stalowka a aluma 16 cali?