pioteros

Drażni mnie bo robi się śmietnik na forum... Co do 6 biegów są przecież alternatywy może nie oparte na jedno masie ale mocnych sprzeglach które bez problemu przeniosa 400km i 500nm wiec po co tez się bawić w rzezbienie

to co valeo proponuje... to tym bym sie tym nie sugerowal, bo sama cena za jednomasa jest bynajmniej smieszna - ok tysiac zlotych, gdzie NOWY jednomas od starszych aut w ASO kosztuje nieco ponad 6 stowek.... a to przeciez to samo, nie mowiac o uzywanych kolach ktore tez sie przeciez nie zuzywaja wiec bez roznicy czy wsadzamy nowe czy stare... zrywka - chodzi o jednomas w 6 biegowce, gdzie miales seryjnie jednomas i skrzynie 6 biegowa? ogolnie to jest to dla mnie juz drazniacy temat - sprzegla.... nie mowie ze wszyscy ale wiekszosc ludzi bije piane, dopytuje sie jakie mocne sprzeglo zalozyc kiedy znaczna wiekszosc z nich nie planuje (a nawet jesli planuje to rzadko realizuje ten plan) w aucie nic wiecej jak tylko program gdzie seryjne nawet juz lekko zatyrane sprzeglo z jakims przebiegiem da sobie rade.... naprawde nawet po programie seryjne sprzeglo, tym bardziej nowe DA sobie rade... i nie bedzie sie bardzie zuzywalo niz to "mocniejsze", nawet bedzie lepsze bo nei narazi innych elementow napedu na nadmierne zuzycie to tyle ode mnie to samo bylo w temacie tomka o jednomasie... ile to osob sie dopytywalo... ale moze garstka, kilka z nich zdecydowalo sie na tego jednomasa na mocnym docisku... ale kolejne zapytania co strone/dwie ciagle wracaja... te same...

ja u siebie tylko zeskrobalem papierem farbe z rdzą i nalozylem czarnego silikonu na rant od strony kola i tez jest git... na pare lat wystarczy, ale jakby mi przyszlo lakierowac blotnik to zrobilbym wlasnie tak jak kolega wyzej - folia, albo jej dwie warstwy

to jest odma, krociec wodny jest nizej nie widac go z wierzchu, wsadzaj palucha jak ostygnie i wąchaj czy nie śmierdzi nic plynem pod kroccem

W dieslach nie wszędzie są tłumiki dwumas wystarcza

Ale kombinujesz... Nie ma tłumika bo po to jest dwumas nie zobaczysz różnicy chyba ze zapakujesz jednomas zamiast dwumasu... Dwumasy są podobne ale podejrzewam ze te od diesla są mocniejsze ze względu na większy seryjny moment i to wcześniej osiągany Ale jak tak bardzo ci zależy to nawet byle jaka seryjna tarcze z tlumikami zapakuj i tez będzie pasować tak jak każda inna tarcza. Oby tylko średnica się zgadzała

Juziu jeździł na awx Skoro dlubniete awxy mające moment prawie 380nm z samego dołu przy ok 1800obr jeżdżą na takim sprzęgle i dają rade, to czemu 1.8t z mocą 280-300km i 350nm osiaganym sporo później nie będzie dawał rady?

biale dymienie... ubywa plynu... no nie wiem, ten test co2 jest wiarygodny?

w ktorym bloku byly korekty dlugo i krotko terminowe sondy AEB/AJL?

min. grubosc producenta to 28 ale śmialo i do 27 mozna latac jesli klocek ładnie bierze tarcze

ja kto brak... a sprzeglo z dwumasem od AWXa? przeciez to nawet na 300KM moze wystarczyc w benzynie...

Chyba nie bo pomimo ze to 6biegowka to rozrusznik i sprzęgło masz to samo co w 5bieg.... Ale najlepiej jakby ktoś to potwierdził

sprzeglo z sharana czyli silnika poprzecznego nie bedzie pasowalo do kola od wzdluznego... zreszta po co tak kombinowac skoro jest masa dociskow od silnikow wzdluznych.... poza tym nie zdales sobie nawet trudu zeby poczytac troche odpowiedni dział i wątek... http://a4-klub.pl/index.php?/topic/266380-jednomas-z-tarcza-240mm-do-18t/ milej lektury

jak juz pchac jednomas to z lepszym dociskiem

pozatym hany niebieskie na 150KM to zdecydowanie za duzo, u mnie przy 180 wraz byly za duze i trafily zielone jesi nie planujesz modzic zmien na czerwone lub zielone (wieksze)

nic nie podlaczasz, zdejmujesz tylko wezyk z gruszki turba i to tyle, turbo powinno ze startu pompowac jak glupie a po chwili odetnei ci przeplywka paliwo i cie zdlawi - to bedize oznaka ze wszystko jest w porzadku to znaczy klapka WG jest na miejscu i jeszcze jest szczelna

plaskie klucze 16,17,18,19 plus grzechotka z takimi samymi nasadkami, ewentualnie 22 do koncowek drazkow i 15stka do lacznikow stabilizatora + dobry penetrator, mlotek i jakis wybijak do sworzni albo przecinak

odkopujac temat, byla dluzsza skrzynia od tej z BRD mianowicie od 3.0tdi b7 o oznaczeniu JMG gdzie dłuższa była 6stka - przy 2000obr i kapciu 205/55 R16 115km/h gdzie na GYH bedzie to ok 110km/h predkosci przy 3000obr - 3.0TDI - 174km/h, BRD - 165km/h

turbo zatarte wiesz z jaka predkoscia krci sie wirnik? minimalny opor czyli to zatarcie i pewnie wirnik wylecialby przed tlumik koncowy zwykle jakby turbo juz naprawde bylo niesprawne to przez chwilke zlapalo by to 0.5bara a potem nagle by spadlo a u ciebie jest klasyczny tryb awaryjny nie twierdze ze to w 100% w tym lezy problem ale jak mowilem wczesniej, nic cie to nie bedize kosztowalo a bardzo mozliwe ze to tylko ten zaworek ewentualnie odlacz wezyk cisnieniowy od gruszki turbiny i depnij do deski, zobacz czy wtedy wskaznik pokaze cos wiecej (nie przejmuj sie jak mocno szarpnie - wtedy odpusc po prostu gaz)

jesli bledu n75 nie wywala, to pewnie puszcza cale cisnienie na gruche stad maly boost, mogl po prostu sie zablokowac wyjmij n75, dobrze oczysc go nafta albo benzyna i zamontuj ponownie - nic cie to nie bedzie kosztowalo a noz pomoze

widac ze jest nei tak bo doladowanie typowe dla trybu awaryjnego 0.3bara obstawiam N75 - jakis problem elektroniczny

samo to ze jednokomorowe siedzialo... w poliftach byly tylko podwojne serwa

dostało granatem grzybobojczym

ktos poleci kogos z mazowieckiego jesli chodzi o chip do 1.8T AEB?

Kurcze powiem szczerze ze myślałem ze diesel z takim momentem będzie się nieco lepiej zbierał... Ale oczywiście jest i tak fajnie