MemberA4

no u mnie wskazuje te 4, coś tam % tylko mi bardziej chodzi o to czy takie malutkie podciśnienie powinno być na przewodzie do EGR gdy jest zamknięty no bo wiadomo potem jak zawór jest otwarty to podciśnienie jest o wiele większe żeby opór sprężyny pokonać

jest zamiennik z corteco za całe 8zł plus Kw

012301457C to jest ten uszczelniacz 16x24x6 zobacz czy po rozmiarze jakiegoś zamiennika nie ma przypadkiem na forum nie jeden juz to wymieniał filozofii tam nie ma

a sprawdzałeś wysokość tarczy ? bo na moje oko od strony skrzyni piasta tarczy z 3.0 tdi jest wyższa niż w 1.9 żeby nie zabrakło miejsca na wieloklinie na wałku jak zamontuje się skrzynię

jesli będzie zaślepka metalowa przegubu to napewno ocaleje z resztą ona nie ma nr bo występuje razem z przegubem. Jakby oryginalnie nie było tez uszczelki to się nie martw bo przeguby były montowane tez na pastę uszczelniającą. Nie w ASO nie pracuje a obsługa ETKI nie jest wcale taka trudna żeby znaleźć części

Koledzy czy zaworek N18 powinien działać 0 - 1 ? czyli jest podciśnienie na przewodzie - nie ma podciśnienia pytam bo gdy EGR jest zamkniety jak silnik pracuje na luzie na weżyku od EGR jest lekkie podciśnienie u mnie. Domyślam sie że raczej tak powinno raczej być bo takie słabe podciśnienie raczej nie uchyli zaworu ale wolę zapytać i się upewnić chyba że mi przepuszcza zaworek i tego podciśnienia być nie powinno?

u siebie wyciagałem obie półosie bez zdejmowania koła nawet Ważne żeby po zluzowaniu śrub od piasty koła nie były obciążone cięzarem samochodu bo może to uszkodzić łozysko a najlepiej zeby koła były odciążone

Proszę oczywiście jeśli masz silnik jak w opisie ARG bo według niego szukałem Zabezpieczenie flanszy (pierścień rozprężny) 012 409 413A - jesli sie uszkodzi raczej ASO uszczelniacz półosi (simmering 45x60x8) 016 409 399B - jest zamiennik z firmy Corteco pasta uszczelniajaca AMV18800102 - jest zamiennik pasta Victor Reinz uszczelka przegubu wewnętrznego 8D0 407 309A - raczej ASO lecz może jej nie być oryginalnie bo przegub może mieś zaślepke metalową

Sprawdzać nie bede tylko od razu podmienie na używkę po małym przebiegu a przy okazji mam zamiar dłuższą skrzynie w planach założyć. Czyli z logów nie ma narazie sensu wymieniać uszczelniaczy na PD? Pytam bo przy pierwszym odpaleniu rano 4 pompka chwilowo daje ponad 1,20mg na plusie ale po chwili spada. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Nie , tutaj jest wszystko ok. Chodzi o to ze wibracje się niosą po wszystkim co jest połączone z silnikiem. jak odpiąłem wał od skrzyni to i tak w aucie były wibracje. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Taki manewr już robiłem, szwagier mi pomagał i niestety nic nie znaleźliśmy a wibracje przez wał napędowy przechodziły na tylne zawieszenie aż wszystko w bagażniku brzeczało. Nawet jak sie trzyma rękę na wale napedowym to czuć takie jakby pukania gdy silnik pracuje i dlatego sugeruje się tym żeby kupić drugi zestaw używanej dwumasy na podmianę bo to może jednak od niej. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

widac że z kazda próba dynamiczną zaczęło maleć to przeładowanie więc obstawiam zacinke na geometrii bo w tamtym roku czysciłem i nie było zbytnio zasyfione w porównaniu z tym co u innych widziałem.

program jest indywidualnie dostrojony a na seryjnym sofcie też tak miałem i dlatego wrzucałem logi i pytałem się w tamtym roku na forum czy z tymi wibracjami moge jechać robić program i nie mieli koledzy żadnych uwag no nic bede drazył temat z podmianą dwumasy bo ona czasem pomimo ze ma rok potrafi popiskiwać i wydawać hałasujące odgłosy jak tylko znajdę okazje to nagram video z tym

jest program ale na serii też tak było :/

kamil-vag logi zrobione od nowa w pierszym poscie i dodałem też video, zerkniesz swym okiem jeśli chodzi o turbo to bede je ponownie wyciagał do czyszczenia ale na razie jeżdzę aż się ociepli

no i kicha nie da rady cofnać konwersji logów Może jutro porobię nowe logi to podmienię te z pierwszego posta.

Jesli bez problemu wyjdzie Ci flansza ze skrzyni i nie uszkodzisz simmeringu który ją uszczelnia(jest w tym deklu) to jedynie musisz kupic pastę uszczelniającą aby z powrotem uszczelnic i przykrecic dekiel od skrzyni, koszt ok 20zl Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Raczej to jest najprostsze rozwiązanie zeby 6 srub odkrecic od przegubu bo jak widzisz każda flansza półosi jest zapięta w dyfrze czy to lewa czy prawa Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Synchronizacje masz bardzo na minus ( -4.7 do ponad -5 w logach dynamicznych) Ustaw na zero i zobacz czy się coś poprawi. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Tak, przekonwertowane sa na exela. Zobacze popołudniu czy da się z powrotem wrzucić na vagloga i dorzucę te dynamiczne jeszcze. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

odkręc wewnetrzny przegub od flanszy nastepnie wyszarpnij flansze ze skrzyni (flansza na końcu ma zabezpieczenie ) w serwisie używają takiego ściągacza ale może uda się za pomoca dwóch breszek wycisnąć jak wyciągniesz tą flansze odkręcasz cały dekiel czyli 10 srubek torx i masz wszystko w reku po tem zakładasz dekiel na pastę uszczelniajacą i składasz resztę

Panowie mam powymieniane poduszki pod silnikiem na nowe ASO, nowa pod skrzynia, odbój na pasie przednim, kpl dumas, wymieniona 3 z rzędu plecionka a i tak mam silne wibracje na samochodzie które przypuszczam generuje silnik no bo co innego. Na luzie cały wydech począwszy od plecionki do końcówek wydechu widac jak bardzo wibruje i jedynie zluzowanie złączki pod autem uspokaja go. Gdy się silnik wkręci na 1800 obr wibracje są silniejsze Nie mam juz pomysłów co moze powodować takie mocne wibracje dlatego wrzucam logi to moze ktos coś dojrzy w nich bo mam juz komplet uszczelniaczy ze śrubami do pompek tylko nie wiem czy warto się za to zabierac bo nawet pomimo -18st autko odpala bez problemu Statyczny: Grupa 023: http://www.vaglogi.pl/log-023_Hsn16J.html Grupa 018: http://www.vaglogi.pl/log-018_Ig5XVe5.html Grupa 013: http://www.vaglogi.pl/log-013_bE4kC.html Grupa 004: http://www.vaglogi.pl/log-004_HehNeY0.html Grupa 001: http://www.vaglogi.pl/log-001_3AsSiw.html Basic settings: Grupa 011: http://www.vaglogi.pl/log-011_zr35ei.html Grupa 003: http://www.vaglogi.pl/log-003_8zt12e5.html Dynamiczny: Grupy 008, 010, 011: http://www.vaglogi.pl/log-008_010_011_B4ZEa12.html Grupy 003, 008, 011: http://www.vaglogi.pl/log-003_008_011_3q8E3.html Grupy 003, 011, 013: http://www.vaglogi.pl/log-003_011_013_3s1Hm.html Grupy 001, 004: http://www.vaglogi.pl/log-001_004_G171H.html Grupy 001, 003, 004: http://www.vaglogi.pl/log-001_003_004_2ps6U2.html Jazda na 4 biegu tempomat ze stałą prędkością ciagłe wibracje Grupy 013, 018, 023: http://www.vaglogi.pl/log-013_018_023_gKk180.html (jazda na tempo 1800obr) Grupy 003, 010, 013: http://www.vaglogi.pl/log-003_010_013_3n6vt.html (jazda na tempo 1800obr) Grupy 001, 004, 011: http://www.vaglogi.pl/log-001_004_011_FV6J7.html (jazda na tempo 1800obr) Nie wiem już gdzie szukac przyczyny. Wrzuce jeszcze filmik gdzie za pomoca wtyczki od gruchy CB mogłem określić typ wibracji na samochodzie a gdy telefon przeniosłem na tył auta słychać ten rezonans w aucie gdy przechodzi przez te 1800obr.

z kabiny zrobisz tylko wygłuszenie wyciągnij.

jak chcesz tanio ten luz zlikwidowac domowym sposobem to wyciągnij pierścień zegera, wyciągnij podkładkę która jest pod nim, załóż orin na gniazdo tak jak na foto i złóż wszystko razem tylko dobierz oring taki aby nie był za gruby (np 1 - 1,5mm)bo bedzie wszystko cięzko chodzić no i oczywiśćie posmaruj to miejsce ja mam tak u siebie pomimo ze do wybieraka skrzyni 6b jest zestaw naprawczy (gniazdo + jabłko na drążek) do skrzyni 5b jedynie to gniazdo dostaniesz lecz drążek cały bys musiał wymienić

jeśli uda Ci się wyciagnąc flansze półosi z tego dekla to jedynie duży oring bys musiał wymienić Podaj kod skrzyni to się w ETKA sprawdzi czy akurat taki oring twoja skrzynia ma bo te dekle są też na pasty uszczelniajace skręcane:)