MemberA4

w ASO używaja podobnego ściągacza jak ten

Panowie ma ktoś podobną sytuacje w 1.9 Tdi? Od pewnego czasu zauważyłem plamkę na głowicy Co jakiś czas po wyczyszczeniu i odtłuszczeniu tego miejsca pokazanego na zdjęciu pojawia się tłusta plamka. Według mnie jest to olej silnikowy. Czy to może świadczyć o mikropeknięciu? Nic na około, lub w pobliżu nie powoduje zapryskiwania więc raczej to zawilgocenie wychodzi z wewnątrz głowicy. Jak widać jest to jakoś pomiedzy 2 a 3 cylindrem. Po wyczyszczeniu trzeba zrobić trochę kilometrów aby to zawilgocenie się pojawiło Nawet nie można dojść z którego dokładnie miejsca to się zaczyna bo podczas obserwacji plamka pojawia się na całej szerokości a po dłuższym nie wycieraniu "ściek" oleju schodzi niżej lecz ze względu na podwyższoną temperaturę głowicy nie dochodzi do tego żeby się utworzyła kropla. Macie jakieś wyjaśnienie na to?

Tylko cena przekombinowana [emoji39] Ja np juz tego oleju nie kupię miałem tego mtf2 i jakos różnicy nie widzę a za cene jednej butli rave mam 2 shella[emoji16] Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

ja mogę polecić Shell Spirax S4G 75w90 ma norme VW 501.01 i według opisu jest zalecany do skrzyń VW, sam ten olej mam wlany do skrzyni, zero problemów podczas mrozów ze zmiana biegów

Ja np zrobiłem szablonik który przyda się też innym[emoji4] Użyłem do tego celu aluminiowej poprzeczki tej dłuższej, 6 nakretek M10, 2 długich srub M8 dł ok 7cm. Za pomocą nakrętek 3szt z jednej i 3 z drugiej, wymierzona jest wysokość na jakiej maja być przyłapane mocowania. Jest ona zmierzona z oryginału. Dwie nakrętki które są przy mocowaniach należy ze skosić po jednej stronie do połowy ich grubości bo mocowania nie są równo w poziomie tylko delikatnie odchylone do tyłu !! Nie patrzcie na kartoniki, nie miałem mocowań a jakoś chciałem pokazać o co kaman. Przykładając poprzeczkę i "nawlekając" nakrętki pamietając o tym aby ostatnie przy mocowaniach były tymi scietymi które spowodują wychył mocowań do tyłu, śruby wkręca się w mocowania . Zwróćcie uwagę która stroną poprzeczka jest położona ! Otwory w poprzeczce trzeba delikatnie rozpiłowac na boki bo jak przymierzycie bez tego to mocowania nie dochodzą do nadwozia a po rozpiłowaniu w bok można je dosunąć [emoji4] Ale piłujemy tylko w bok w stronę podłogi! Dobra dalej. Gdy mamy mocowania na poprzeczce dociskamy poprzeczkę do podwozia a mocowania teoretycznie same ułożą się w odpowiednim miejscu tylko powtarzam ze teoretycznie bo jednak bedzie trzeba im trochę pomóc, nakrętki trzeba ułozyć tak aby mocowania były odchylone delikatnie do tyłu i trzeba złapać odległość od punkty oriętacyjneg ale o tym niżej. Wiem powtarzam to odchylanie któryś raz, ale to jest ważne [emoji14] [emoji4] Najlepiej nie dokręcać od razu śrub tylko dopiero po przymierzeniu i wyśrodkowaniu mocowań [emoji4] Ich dokręcenie uniemożliwi ruszanie się mocowań na poprzeczce (pomocne gdy robi się to samemu [emoji4] ) Łapiemy teraz wymiar 15,6cm od tylnej krawędzi kwadracika w nadwoziu do tylnej krawedzi poprzeczki (strzałki na niej wskazują przód auta [emoji3]) Taki wymiar ma być po obu stronach. Według tego wymiaru mocowania są w miejscach jak oryginał i teraz można już "przyłapać" mocowania. Wszystko pomierzyłem przed odwierceniem mocowań od kawałka podłogi i tak zrobiłem u siebie:) Mam nadzieję że w miarę zrozumiale to opisałem i ukazałem na zdjęciach.

Wybierz 17 - Instruments (tablica przyrządów) Kodowanie -> Pozycja 07 ??xxx: Options I +00 = 1. K-Number (Europe/USA/Rest of World) +01 = Smaller Fuel Tank Volume (All-Wheel-Drive) +02 = Side Marker Lights Indicator Lamp inactive +04 = 3. K-Number (Rental Cars) +08 = 2. K-Number (Australia) +16 = Clutch Pedal Switch Operation in FIS Display xx?xx: Country 0 = Germany (D) 1 = Rest of World (RoW) 2 = USA (US) 3 = Canada (CAN) 4 = Great Britain (GB) 5 = Japan (JP) 6 = Saudi Arabia 7 = Australia (AUS) xxx?x: Seatbelt Warning 0 = No Seatbelt Warning 1 = Seatbelt Warning Europe-NCAP 2 = Seatbelt Warning USA and Canada (NAR old) 3 = Seatbelt Warning USA and Canada (NAR new) 4 = Seatbelt Warning Europe-NCAP (incl. passenger) 5 = Seatbelt Warning USA and Canada old (incl. passenger) 6 = Seatbelt Warning USA and Canada NAR new (incl. passenger) xxxx?: Options II 1 = Standard (< 11/2006) 4 = Washer Fluid Warning inactive (11/2006 >) 8 = Washer Fluid Warning active (11/2006 >) ja mam zakodowane 01101

A co najlepsze gdy przekodowalem zbiornik ponownie na ośkę to mi wskazywalo 72L [emoji16] Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Adaptacja, kanał 30 i 29 wpisz wartosc fabryczna 128 dla obu kanałów. Potem korygujesz wedle uznania. Ja mam po 130 bo mi zaniżało pojemność. Ale i tak po zatankowaniu pod korek z odczytu w MB w kanale 4 mam łacznie tylko 64L gdzie zbiornik niby ma 66[emoji848] W prawym mam 36L a w lewym 28L.Fajnie byłoby gdyby znalazl się ktos z fabrycznym quattro i napisał co on ma za wartości w tych kanałach. Byłby jakiś punkt odniesienia[emoji4] Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

najpierw spróbuj wymienić samą plecionkę na tej rurze u jakiegoś dobrego tłumikarza bo faktycznie nowej takiej rury w PL poza ASO nie dostaniesz, ja szukałem podobnej do swojego tylko że nie ma w niej plecionki, dostepna w ASO na zamówienie(cena kosmos) bo zamienniki praktycznie nie występują a jak wystepują to nie w PL np taka firma jak IMASAF

i jak ma się sprawa z wydechem?? coś zdiagnozowane?

i jest jeszcze trzecia opcja, można spróbować dodać ten impulsator (pierścień magnetyczny) ze starej skrzyni jego nr 012409182C po odkręceniu pokrywy mech. róznicowego można to sprawdzić

Skrzynia GBQ, bo chyba o taką chodzi ma tylko zaślepke w miejscu czujnika. ta skrzynia nie ma impulsatora w środku jak FEC. GBQ jest z przeznaczeniem gdzie prędkośc jest po ABS czyli musisz szukac skrzyń z czujnikiem

Na fonie slabo mi etka pokazuje ale w B7 byly podwójne literówki na końcach numerow pomp Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

W B7 bylo ESP 8.0 a w B6 bylo ESP 5.7 wiec raczej odpada ta teoria [emoji4] Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Można jeszcze taki bezwładnościowy sciagacz zrobić Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Coś takiego udalo mi się znaleźć Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Mozna coś takiego zrobić [emoji4] Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Siup i jest tip [emoji16]Robota praktycznie taka sama jak w manualu http://workshop-manuals.com/audi/a4_cabriolet_mk2/power_transmission/automatic_gearbox_09l_four-wheel_drive/final_drive_differential_differential_lock/servicing_transfer_box/removing_and_installing_cover_for_self-locking_centre_differential/

z której strony?Jesli flansza nie ma w srodku śruby ktora ja trzyma to musisz ja wyszarpnac bo na końcu ma zabezpieczenie takie jakie wystepuje w przegubie zewnetrznym. To chyba trochę pomoże. http://workshop-manuals.com/audi/a4_cabriolet_mk2/power_transmission/automatic_gearbox_09l_four-wheel_drive/final_drive_differential_differential_lock/servicing_front_final_drive/front_final_drive_exploded_view/ Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Co to za skrznia? Jak odkrecisz wal i ta oslone to dookola obudowy masz sruby na torxa. Musisz je wszystkie odkrecic. Następnie wyciagasz to obudowę razem z flanszą. Dalej juz będziesz widział bo flansza od srodka za obudowa ma zabezpieczenie ktore ja trzyma. Pamiętaj o zmianie dużego oringu pod tą obudowę. http://workshop-manuals.com/audi/a4_cabriolet_mk2/power_transmission/6-speed_manual_gearbox_02x_four-wheel_drive/gearbox_mechanicsoperation_constructiondiff./exploded_view_dismantling_and_assembling_centre_differential_housing/renewing_oil_seal_and_ball_bearing_for_flange_shaft_(rear)_on_gearbox Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Nie wprowadzaj kolegi w błąd. Jakbyś poczytał troche temat to byś się dowiedział że z anglika też można zakładać części i wskazania będą dobre. Różnica polega w numerach części(pływaków) przypisanych do nr VIN bo były zmieniane w przedziale czasowym. Było to opisywane w tym temacie. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie [emoji4]Po zdemontowaniu tylnej popiołki jest do tego dojście. Wazne jest zeby dzwignia od ręcznego byla nie zaciagnieta. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Tylko te czynności zrobiłem bez szczelinomierza. Po tym reczny łapie praktycznie od samego początku – Nacisnąć przycisk odblokowujący poz. -2-. (Obydwa haki zatrzaskowe muszą chwycić ucha cięgien hamulca ręcznego) – Puścić przycisk odblokowujący – Przynajmniej 3 razy mocno pociągnąć dźwignię ręcznego hamulca – Dźwignia ręcznego hamulca w położeniu spoczynkowym. – Nacisnąć przycisk odblokowujący. (Obydwa haki zatrzaskowe muszą chwycić ucha cięgien hamulca ręcznego) – Puścić przycisk odblokowujący Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Ja robiłem reset haczyków przy dzwigni recznego Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka