MemberA4

tak da radę ja tak robiłem z prawą stroną na kanale tylko jest wtedy małe "ale" nie można podnosić auta do góry bo nie odchyli się wtedy półośki :-) u mnie bez problemu wszystko poszło jedynie do zbicia kielicha musiałem użyc "wiecej" siły im częściej odkręca się srubę od piasty tym szybciej łozysko się skończy

Jesli klocki i tarcze masz ok to sprubuj samoregulator na dzwigni zresetować. https://a4-klub.pl/topic/365656-wymiana-d%C5%BAwigni-hamulca-r%C4%99cznego-oraz-luzowanie-samo-napinacza-linki/ Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

obejmy są te same nawet gumy staba są takie same bo różnica jest w plastikowych tulejkach na stabilizatorze

Lepiej samemu sprawdzić 4 razy niż potem jeździć i oddawać nie odpowiednie części.....

etka mówi że BEX quattro ma sprzęgło 228

sprawdź czy wybierak od biegów jest dobrze ustawiony (chodzi o ustawienie drażka zmiany biegów) bo po odkręceniu całkowicie sanek napewno skrzynia z silnikiem lekko się przesunęła i wymiar na wybieraku mógł się zmienić i przez to mozesz mieć problemy z biegami jak to nie pomoże to raczej zbieg okoliczności musiał się trafić ze masz problemy ze skrzynią po naprawie zawiechy

wszystko jest możliwe więc i naprawa skrzyni też tylko wiąże się to zastosowaniem części pochodzących raczej jedynie z ASO które jak każdy wie maja nieraz komicznie kosmiczne ceny za byle błachostkę. Jeśli masz możliwośc "regeneracji" takiej skrzyni to można się zapytać jaki jest kosztorys naprawy i jakie beda zastosowane części zamienne ale przeważnie dużo osób idzie w druga stronę czyli kupno uzywki. Jeśli bedziesz wymieniał skrzynię na inną niż Twoja sprawdż przełożenie głowne żeby zgrywało się z tylnym dyfrem oraz żeby wał napędowy nie okazał się za długi badż za krótki do nowej skrzyni.

nie musi być od BEX (tam jest chyba 6b tak?) ale musi być od quattro bo jak chcesz przekazać napęd na tył ze skrzyni od FWD.....?

nie do końca Kamil, ja mam z marca 03 i po zaślepieniu nie wywalało błedu ale i tak mam go ponownie właczonego ze wzgledu na szybsze nagrzewanie się tylko zw że VCDSem ograniczyłem jego otwieranie

zobacz na zdjęciach w google inne BLB ale ja juz wiem że zaworek napewno powinien być przekręcony

to nie żaden podgrzewacz tylko zawór jednokierunkowy, nie wiem skąd taką informacje macie.... niby jak miałby podgrzewać paliwo w filtrze? skoro jest zamontowany zgodnie ze strzałkami to tak ma być bo gdy go odwrócisz nie będzie przepływu choć w to wgłębienie półokrągłe powinna wejść zawleczka czyli powinien być obrócony

zobacz tuleje na górnych wahaczach w tylnym zawieszeniu, niech się skupia na tych tulejach od strony sanek bo one są "schowane" i nie zawsze widać że są zużyte, ale ogólnie sprawdź wszystkie tuleje z tyłu za pomocą brechy (masywny pręt uzywany w warsztacie)

ja mam je u siebie tylko ze ja mam i jest całkowicie odwrotnie do tego co napisałeś auto na mokrym asfalcie idzie po sznurku, kilka razy próbowałem w zakrecie stracic trakcje lecz nic z tego a ze skrzyzowania przy ostrym ruszaniu żeby wciśnąć się "przed wolniej jadącym" wystrzela jak z procy praktycznie bez buksowania miałem wcześniej vredesteiny 235/40r18 to na nich jak na łyżwach jeździłem tylko że miały już bieżnik blisko 5mm wniosek jest jeden, różnica napedów prowadzi do tego że te same opony można różnie oceniać

a nie można zrobić bajpasa zeby tylko pompka sobie obieg oleju robiła? czyli połączyć te wychodzące przewody metalowe bez podłączania chłodnicy?

tak do AVF pasują półosie z końcówkami AT

Nie wiadomo czy wieloklin bedzie taki sam w tych przegubach oraz kształt tej flanszy do kształtu przrgubu. Sprawdz jeszcze ile wystaje flansza w obu skrzyniach żeby się nie okazało ze półoś za krótka albo za dluga. Jak dla mnie szybciej jest flansze podmienic. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

zobacz czy da się podmienić flansze, wedłyg etki są wciskane czyli na końcach mają pierścień rozprężny tak jak w przegubach zewnetrznych. Powinno raczej problemu nie być bo w etce patrząc po łozyskach nie ma wyszczególnienia co do skrzyni tylko te wielkości flansz czyli FPT 88mm a FTZ 130mm

GDT to manual on nie ma sterownika.... Zajrzyj do tego linka i przewin(prawy górny róg) o 3 strony dalej http://workshop-manuals.com/audi/a4_cabriolet_mk2/power_transmission/5-speed_manual_gearbox_012_01w_0a9_front-wheel_drive/technical_data/gearbox_identification/code_letters_allocation_transmission_ratios_capacities Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

GGG, HFD te skrzynie były również przy 1.8 T 120KW i mają takie same przełożenia jak Twoja

wcięcia są ale w niczym nie pomagały

ja już prawie po zabiegu czekam do dnia jutrzejszego aż "uszczelka" wyschnie normalnie myslałem że wysadzę garaż ze złości jak ktos ma AWXa ze sprzęgłem 240 to nie jest tak pieknie jak to piszą..... pierwsze to trzeba zrzucić przód w pozycje serwisowa a nawet bardziej odsunąć zeby zdjąć gniazdo ogranicznika momentu jak i wieksze odsunięcie przodu przyda się aby mozna było bez problemu pózniej wyjać miskę tu raczej też można napisać że tyczy się też późniejszych AVFów mimo tego że ogranicznik mają przykręcany do michy póżniej ja podszlifowałem wewnetrzny rant na sankach tak zeby mozna było bez problemu długim kluczem imbus 5mm z ZAOKRĄGLONĄ GŁÓWKĄ sięgnać dwie śruby z tyłu miski (nie chciałem przycinać dystansu alu bo mimo tego kąt przyłożenia klucza wychodził na sanki) następnie, trzeba uniesc silnik w górę żeby mozna było zluzować wszystkie śruby. Ja to zrobiłem tak że podnosiłem skrzynię z silnikiem w miejscu gdzie jest korek spustowy od skrzyni aby mieć miejsce przy misce bo podnosząc za mocowanie spręzarki silnik podnosił się bardziej tylko po stronie turbiny po tych zabiegach ni kuta nie idzie wyjać miski bo klinuje się o sanki no to nastepny krok to opuszczenie sanek z przodu, gdy to zrobimy to miske mozna juz bez zadnych problemów wyjąć tylko trzeba pamietać aby dalej odsunać pas przedni to umożliwi nam wysunięcie miski do przodu po tych zabiegach można postepować według isnrukcji która podesłał kamil-vag czyli czyszczenie, odtłuszczenie, nałozenie szczeliwa, i przykręcenie miski według instrukcji następnie mozna przystapic do składania całego auta czyli sanki w górę, opuszczenie silnika i jego ulozenie na poduszkach "bez naprężeń", montaż pasa przedniego i można się modlić tylko żeby nie zaczęło cieknąć na nowo

a możesz dokładniej opisać ? bardzo przyciąłeś ten dystans. Tez mam dremelka i myślę o podszlifowaniu go a nawet cięciu w tych miejscach gdzie są te otwory do tych srub

robiłeś to w AVF czy u siebie w BFB? bo tam przez otwory w skrzyni to jest bezproblemowy dostęp do tych dwóch srub od miski ale tam gdzie jest sprzęgło 240 to jest dystans alu który własnie przechodzi przez te otwory i naprawde bardzo utrudnia dojscie do tych srub. Wczoraj zrobiłem "przymiarkę" kluczem i do jednej z nich jakieś tam dojście jest ale do drugiej to juz jest kłopot. no niby są ale raczej nie przydatne bo wieniec zębaty je zakrywa inaczej sprawa ma się w silnikach ze sprzęgłem 228

a do tego jeszcze piszą że trzeba ściągać dwumase

I tu jest właśnie problem. Bo ta instrukcja dotyczy AWXa czyli 5 bieg a w uwagach jest cos napisane ze w skrzyniach 6b trzeba wyciagac silnik.... No bez przesady[emoji19] Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka