MemberA4

Cześć Na dniach muszę ściagać miske olejowa w celu jej uszczelnienia. Czy ktos ogarniał juz temat w silniku AVF? pytam dokładnie o AVF bo mam sprzęgło i dwumasę 240mm, z tego co wiem w AWX temat jest prostszy bo w dwumasie są wyciecia przez które jest dostęp do tylnych śrub od miski i nie ma dystansu pomiedzy skrzynią a silnikiem. Jak to wygląda w AVF bo patrzyłem tak na szybko i trochę ten dystans alu przeszkadza, no i na dwumasie nie ma takich wgłębień jakie są w AWX żeby sięgnąć tych dwóch śrub. Czy wystarczy silnik podnieśc do góry i będzie dostep czy trzeba opuszczać cały zawias w dół? Czy jak sie odkręci wszystkie śrubu dookoła miski to są jeszcze jakieś ukryte których nie widać tak jak w silniku benzynowym do której jest dostep po odkręceniu czujnika poziomu oleju? za wszelkie wskazówki dziękuję

może ktoś pompki wkaładał "na oko" i nie maja wymaganych danych montażowych....

nie mogłeś od razu zrobić czyszczenie? u mnie też leciutko chodziła geometria, po rozpołowieniu turbo zero nagaru w środku a jednak w jednym miejscu miała delikatną przycinkę porównywałem sobie moje logi przed czyszczeniem i sa podobne do twoich u nie po czyszczeniu wartości w BS się zmniejszyły w pozycji ON z 1193mbar na 1099mbar

Przecież bagnet tez ma połączenie z komorą korbową w której wystepuje jakieś tam ciśnienie przez poruszające się w górę i w dół tłoki, a może do tego ktoś wymienił bagnet na zamiennik i dla tego przepuszcza opary. Było o tym na forum pisane w którymś wątku a poziom oleju sprawdza sie praktycznie co kilka dni a nie czeka na zapalenie kontrolki. Branie oleju przez silnik to tez normalne zjawisko. Moj przy ostrym bucie potrafi zechlac ponad pół litra a moze nawet i wiecej ale gdy jezdze normalnie nie dolewam nic przez baaaardzo dlugi czas Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

odpuść sobie szukanie przyczyn, nie masz się czym martwić to jest normalne, każdy silnik tak ma.... czyli dymi i chlapie mgiełka olejową

Miałem podobnie u siebie ,w pierwszym logu gr11 widać duże przeładowanie prawie 2 bar i dla tego masz not lauf. Raczej turbo do czyszczenia tak jak ja miałem Możesz jeszcze gruche od turbo odkręcic (dwie nakrętki M6 od dołu) i zobaczyć jak mocno się zacina geometria a moze zdołasz ja rozruszać w ten sposób

wiesz co, czasami się pojawiają a czasami nie. Przestałem się tym interesować na razie. Chyba taka jest natura działania torsena, chociaż innym quattro nie jeżdziłem więc mogę się mylić

Ja kupowałem w sklepie przegub od Fiata multipli z ruvilla Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

kabel od czujki abs wchodzi od dołu w nadwozie koło przednich tuleji tylnych sanek taka czarna okragła gumowa zaslepka i przechgodzi na wylot do wnetrza, zdemontuj tylna kanape i odciagnij troche dywan przy progu i tam znajdziesz kostke łączącą

Od samego początku po swapie. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Ta osłona powinna passić http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=6720159896 I ta również http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=6719710149 Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

wymień sobie jedynie osłonę, pasuje od Jeepa i jest tego troche na allegro a jeśli chodzi o przegub to lepiej zastosować przegub wewnetrzny od Fiata, Lancia, Alfa Romeo ważne żeby był 100/32/25frez

Tak, juz 2 rok się zaczyna jak jezdze i dopiero teraz mogę powiedzieć ze pozbyłem się uciążliwych wibracji wymieniając przy tym multum części i chyba przesunięcie podpory walu o 2cm w prawo spowodowało ze duze wibracje zniknęły. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Koledzy ponawiam pytanko po swapie jesteście przekonani ze wał macie wycentrowany? że od skrzyni do dyfra idzie idealnie w prostej lini? ja po sprawdzeniu laserem musiałem na podporze go wyregulować bo powodowało to wibrowanie W necie znalazłem taką samoróbkę narzedzie do tego celu

po wytarganiu dwumasy samemu mozna sprawdzić max kąt przyłożenia który w przypadku braku specjalnego narzędzia mierzymy w ilosci zębów na kole oraz jeszcze mozna sprawdzić max luz pochylenia płaszczyzny masy wtórnej koła dane graniczne są podane na stronach producenta koła ja do sprawdzania użyłem 60cm kantówki którą przykręciłem do koła śrubami M8 oraz sówmiarki

nie trzeba. wymianę osłony jak i samego przegubu można robić na aucie bez odkręcania jej z piasty i wyciągania półosi

chyba podobny przypadek do Twojego

N75 podmieniałem na dwa inne i ciągle są przeładowania do ponad 1.6bar najczęściej wystepujące na 4 biegu i wyzej raczej też tylko nie mam gdzie to zmierzyć oczywiście notlaufy nie wystepuja bo przeładowanie jest zbyt krótkie tak mówił tuner wczoraj zdemontowałem aktuator z turbiny bez jej wyciągania i jest on sprawny, pracuje w całym zakresie bez zacięć dzwignia od geometri na turbo tez pracuje od punktu A do B bez najmniejszych oporów tuner nie chce shamować mi autka dopuki sie nie uporam z przeładowaniem bo mówi ze to szkoda kasy tylko bo wyniki sa przekłamane dorzucam logi po wymianie N75 i sprawdzeniu pracy łopatek turbiny pierwszy jest robiony na 3 biegu pozostałe dwa na 4 biegu http://vaglog.pl/log-011_qetlHw2.html http://vaglog.pl/log-011_CgVf41.html http://vaglog.pl/log-011_iBWg65p.html Geometrie czyściłem w lutym tego roku czy ponownie wytargać turbo do czyszczenia?

1.9 BKE ma taki dystans bo ma inne koło dwumasowe (wyższe) niż AWX który też jest łaczony ze skrzyniami 5b

Opaska zaciśnięta jest pod gałką może to ona tak brzęczy?

mój ma

Koledzy możecie podpowiedzieć czemu na 4 biegu mam przeładowanie przy ok 3,500-4000obr? Na 3 biegu tego nie ma, no a na 5 i 6 nie sprawdzałem bo nie mam gdzie. http://vaglog.pl/log-011_8Kf6t7J.html - próba na 3 biegu http://vaglog.pl/log-011_c9XAE9Q.html - próba na 4 biegu Geometria w turbinie pracuje bez żadnych zacięć, czy obwiniać N75? a może sztange wydłuzyć?

Koledzy macie jakieś sposoby na wycentrowanie(wypoziomowanie) wału napedowego tak żeby szedł w prostej lini od skrzyni do dyfra przed spawaniem mocowań? Czy tylko podnosicie wał do góry z przykręconymi mocowaniami i łapiecie na oko?

w następnym tygodniu planuje podjechac do niego żeby dać auto na hamownię może coś poprawi wtedy.

dzięki za odzew. jeśli chodzi o przycinanie się turbo to dziwna sprawa bo odkręciłem gruchę od uchwytu i sztanga chodzi bez najmniejszych oporów ale to samo mówił tuner że przycina się geometria turbo według niego jak pytałem czy program jest bezpieczny dmucha niby 1,53 bara po kilku ostrych przejazdach podobno turbo zaczeło pracować w pełnym zakresie płynnie i polecił mi przepiłować auto no ale jakoś nie mam okazji.... zastanawiam się czy za przeładowanie nie winić gruchy lub zaworu N75