MemberA4

tak, do słabszych wersji silnikowych wychodziły mniejsze przeguby chyba jak dobrze pamiętam 88mm np w ALT badź niektóre AVJ a w mocniejszych 98mm np ASN, AVF trzeba zerknąć w ETKE który przegub gdzie wystepuje żeby być pewniejszym

żeby odczytać numer dyfra musisz odkręcić lewą osłonę alu manszety półosi

Możliwe ze dyfrem bylo przytarte o coś i nie ma liter bo sie zszlifowaly ale z boku dyfra jest jego numer fabryczny. Jesli chodzi o G0L to jest to chyba tylko kod wyposażenia nie oznaczenie dyfra i oznacza skrzynie 6b Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

powinny być równiez wybite litery w B6 lub B7 jest 01R, 0AR, 08V ale z 01L się nie spotkałem

Rear final drive 01R Code letters ETQ ETR ETS Ratio Final drive Z2 : Z1 37 : 9 = 4.111 37 : 9 = 4.111 35 : 9 = 3.889 Capacity 1.5 litres Specification Gear oil G 052 145 A1 (container size 0.5 litre) Gear oil G 052 145 S2 (container size 1.0 litre) Drive shaft flange Ø 75.5 mm 70.7 mm 75.5 mm Rear final drive 01R Code letters ETT EUB EXZ Ratio Final drive Z2 : Z1 35 : 9 = 3.889 37 : 10 = 3.700 35 : 9 = 3.889 Capacity 1.5 litres Specification Gear oil G 052 145 A1 (container size 0.5 litre) Gear oil G 052 145 S2 (container size 1.0 litre) Drive shaft flange Ø 70.7 mm 75.5 mm 75.5 mm Rear final drive 01R Code letters FUB GDF HCC Ratio Final drive Z2 : Z1 35 : 8 = 4.375 31 : 10 = 3.100 31 : 10 = 3.100 Capacity 1.5 litres Specification Gear oil G 052 145 A1 (container size 0.5 litre) Gear oil G 052 145 S2 (container size 1.0 litre) Drive shaft flange Ø 75.5 mm 75.5 mm 75.5 mm

od spodu są wybite trzy litery i chyba kilka cyferek

ja te elementy zastąpiłem wkrętami te ze zbiornika (w quattro miałem 4szt) wydłubałem śrubowkrętem (ich koniec wtopiony w zbiornik ma kwadratowy łepek) te "gniazda" trzeba w miarę szeroko poroztwierać zeby reszta wyszła, później na klej epoksydowy wsadziłem a te na taśmie aluminiowej to wystarczy tą taśmę odkręcić, rozwiercić resztę(zrobić otwór) włożyć wkręta w otwór i ponownie taśmę przykręcić która automatycznie przyciśnie wkręta do zbiornika i nie będzie on się kręcić

sprawdź na kanale czy nie masz luzu na krzyżaku na drążku(prawa strona przy skrzyni) możesz mieć również problem który występuje w skrzyniach 5b tylko do jego eliminacji trzeba rozbierać skrzynię ten problem jest opisany w tym watku:

masz AWX a tam jest skrzynia 5b która nie ma takiego przegubu, chyba że rozbiłeś swap skrzyni na 6b

Piotrek Widac ze nie lubi jak mu się po odciskach depcze. Można by było ten wątek oczyścić z wypowiedzi ktore do tematu nic nie wnoszą ale to juz w mocy moderatora?

ja miałem skrzynię GBQ i byłem z niej zadowolony i to bardzo

żadna nowość, tylko się nie chwal że w taki set upychasz sprzęgło 240

Tak, kupiłem z salonu

Podaj oznaczenie skrzyni jakie masz to się zobaczy jaki przegub powinien być jesli masz ENN FTW t powinien byc 8E0498099 a jeski FPS to 8E0498099G

lepiej bierz wydech od 2,5tdi do diesla rozcinałem niedawno wydech końcowy od 1.8T z moich uwag jest on zdecydowanie cięższy od tego z diesla(mam ori od 1.9 Q) ze względu ze jest bardziej wytłumiony watą w środku i jest jej duża ilość a wylot wydechu od Pb jest ciut węższy niż w dieslu przy ostukiwaniu również sa różnice tak jakby wydech od diesla był w środku pusty po zajrzeniu od tyłu w środek w 1.8T widać dziurkowaną rurę która jest otulona watą a w dieslu jest zwykła rura i nie wiem czy w dieslu nie jest bardziej przelotowy taki wydech

W pojazdach z napędem na cztery koła zbiornik paliwa jest podzielony na lewą i prawą komorę. Tak zwana pompa ssąca -2- służy do dostarczania paliwa z komory zbiornika paliwa po lewej stronie do obudowy przegrody jednostki dostarczającej paliwo -9- z prawej strony. Druga pompa ssąca -8- znajduje się w odpowiedniej komorze zbiornika paliwa i służy poprawie dopływu paliwa do właściwej komory zbiornika paliwa do obudowy przegrody jednostki dostarczającej paliwo. Pompy ssące działają zgodnie z zasadą przepływu płynu: strumień paliwa z rury -6- rozgałęzienie z przewodu dostarczającego paliwo -5- jest dostarczany do pomp ssących -2- i -8- poprzez element łączący -7-. Tam paliwo przechodzi przez dyszę i jest w ten sposób przyspieszane. Przyspieszony strumień paliwa pobiera otaczające paliwo i dostarcza go do obudowy przegrody jednostki dostarczającej paliwo. Odpowiednia pompa ssąca -8- dostarcza paliwo bezpośrednio do obudowy przegrody, lewa pompa ssąca -2- dostarcza paliwo przez oddzielną rurę -4-. Paliwo wracające z silnika jest dostarczane bezpośrednio do obudowy przegrody za pośrednictwem rury powrotnej -3.

taka sama operacja z wymiana przewodu jest w A4

swoje auto nie ważne gdzie kupiłem, wazne jest to że wiem że Twoja ręka tam nie sięgała bo sam o auto dbam i wiem że serię zmieniam sam No skoro twierdzisz że życie uczy, możliwe że jest jednak gdzieś egzemplaż BEXa ze skrzynią 5b chociaż głupie rozwiązanie by to było..... ale widzisz z takim rozwiązaniem jeszcze się chyba nie spotkałeś skoro tak pytasz a w Polsce tak jak piszesz wszystko jest mozliwe. Chodziło mi bardziej o różnice sprzegła w wersjach FWD lub Q bo takie wypowiedzi ludzi na forum tez gdzieś wyczytywałem.

napisałes koledze że bex w STANDARDZIE przy 6b ma sprzęgło 240 a co gdyby się okazało że jego auto nie "wyszło spod Twoich rąk" lub innych które włozyły 240 i jest zwykłą serią a on za Twoja nakierunkowana poradą (bo mozliwe że ma skrzynie 6b) próbowałby kupić sprzęgło 240 którego w katalogach nie ma do BEX? napisałem to dlatego że niektórzy robią sprzęgła na własna kieszeń w seryjnych autach i dlatego się dopytuja na forum a ktoś ich wprowadza w błąd, jeśli chodzi o mody to jest to inny temat w którym możesz się wywyższać bo to na forum nie jest chyba zabronione też mam ulepa którego ETKA nie uwzględnia i wolę się Etką podpierać bo Ty mi auta nie wyprodukowałeś pomimo tego że w tym temacie zabłysłeś

żaden BEX nie ma sprzęgła 240 wszystkie mają 228 odsyłam do ETKI dla upartych co twierdzą inaczej

według mnie nie koniecznie bo przy wyższych mocach i momentach tarcza może złapać na piaście luz ze względu ze te spręzynki sa wsadzone dla mniejszych mocy ale może być bardziej "komfortowo" przy normalnej jeżdzie

tarcza AWX nie ma tłumików drgań na sobie

jesli wkładasz dwumas 240 to musisz sobie dobrac jeszcze dystans alu pomiedzy skrzynie i silnik, dwie tulejki prowadzace dłuzsze o te 5,5mm bo teraz masz 13 a potrzebne 18,5, rozrusznik do sprzegła 240(preferuje valeo bo jest krótszy od boscha a do tego bosch ma jeszcze cewke w nieodpowiednim miejscu i wadzi o łapę silnika), podpora turbo od AVF badz od jakiegoś 2.0tdi z B7, wtyczka do cewki od tego rozrusznika chyba ze sobie dorobisz wtyczke, dwie badź trzy śruby silnika dłuższe i chyba tyle ALE... jeśli zostaniesz przy 228 sprzegle to wkładasz skrzynie i nic nie musisz dokładac poprostu składasz wszystko na swoich gratach wszystko jest P&P jedynie pasowało by łozysko igiełkowe głębiej wcisnąć w wał bo wałek sprzęgłowy w skrzyniach od sprzęgła 240 jest ciut dłuższy i łozysko igiełkowe nie pracuje w odpowiednim miejscu na nim. co do czyjnika prędkosci to musisz dalej popytać bo ja miałem prędkość z ABSu

Ja bym np co jakiś czas przez dwa dni podlewał te łączenia odrdzewiaczem, chociaż u mnie wymiana tych przewodów poszła bardzo sprawnie ale za to w moim pierwszym a4 b6 niestety ten krotki przy zacisku poszedł do wymiany bo się właśnie ukręcił. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Nie ma potrzeby do tego rozpinac zawieszenia, auto stało cały czas na kołach. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka