MemberA4

to jest spline czyli masz taki korek

jaką śube masz ? taką czy inną? bo według etki powinna byc taka

ja mam w planach taki teraz założyć oczywiście miałem też opcję z wyciętym środkowym i wstawionymi rurami ale wole oryginalne rozwiązanie i opcję z rurami sprzedałem po minimalnych kosztach Hałas praktycznie się nie zmienił bo miałem jeszcze wtedy katalizator.

chyba chodzi o przód trzeba odkręcić przegub wewnetrzny od skrzyni, po tym wyciągasz flansze ze skrzyni (tylko są dwa rodzaje wciskane na pierścień rozpręzny tak jak w przegubach zewnetrznych i do tego najlepiej potrzebny jest sciągacz np taki : ale bez tego ściągacza też da radę wyciągnąć oraz drugi rodzaj z śrubą w środku na imbus chyba 6mm którą wystarczy odkręcić i flansza wychodzi ze skrzyni) po tym wyciągasz uszczelniacz, nabijasz nowy i skręcasz całość do kupy

zobacz może imbusa 8mm da się nabić albo większego torxa a jak nie to młotek i przecinak bo dojście jest raczej dobre i w kołnierz śruby bij, tylko uderz tak zdecydowanie uważając na skrzynie biegów

tak jak daro84.pl wcześniej napisał, demontuje się atrapę chłodnicy i odkręca się trzy nakrętki od uchwytu klapy który wchodzi do zamka, do jednej śruby jest słabe dojście ale jest to wykonalne bo mi kiedyś linka spadła i własnie tak otworzyłem maskę

tam gdzie był kod wyposażenia 4E5

Słyszałem że można podmienić n75 z zaworem z EGR. Jeśli się mylę to przepraszam. nie u wszystkich, u mnie na przykład wtyczki sie różnią, bo na różnych bokach maja przetłoczenia i bez ich podcinania nie podmienie zaworków

01E409400 40x52x9

raczej nie, miałem kiedyś ostre hamowanie ze 140 do zera tak że wszystkie 4 koła na absie leciały, wtedy też spaliłem przednie klocki i od tamtego momentu to się stało. Wymieniłem klocki i jest już ok a na tamtych widać że nie wytrzymały nacisku i temperatury to wszystko zależy jak się jeżdzi i gdzie teraz mi trochę wzrosło i oscyluje ok 8L na jeździe po mieście ale to dlatego że czasem za mocno naciskam pedał gazu

A jakiegoś ICERa teraz mam i juz mi nie trzymają hamulce. Tak jak piszesz mi tez nie za każdym razem trzymały. Ale np to odczuwałem jak sie zatrzymywałem na pochylym na swiatlach to auto kilka sekund stalo i dopiero po tym czasie zaczelo sie staczac do tylu. Taki efekt opuźnionego odpuszczania klocków byl. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

A jak się toczy na luzie to czuc podczas zatrzymywania ze coś go trzyma? Ja tak miałem ostatnio z klockami które spaliłem. Po kilku hamowaniach puchły i gdy sie powoli toczyłem na luzie to czułem że go od razu cos zatrzymuje nie bylo płynnego zatrzymania z toczenia tylko delikatne szarpnięcie bo hamulce zaczęły trzymać. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Jednym korkiem wlewasz a dwoma zlewasz. Z torsena 0,5l powinno zlecieć. Potem wlewaj powoli zeby do torsena tez sie przelalo. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Możliwe również ze musisz sie przyzwyczaić bo quattro stawia opór w porównaniu do oski [emoji16] Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Do całej skrzyni wchodzi 2,5L tam jest torsen połączony z reszta ale ma osobny korek spustowy. Ja w tej skrzyni mam shell spirax s4g 75w90 i jest super jak za ta kase bo nawet w duże mrozy poniżej -10 nie ma problemu z biegami[emoji3] a jesli chodzi o oryginal to jest G052911Co do uszczelnienia sprawdz sobie w etka online a z tą "przyczepa" to zobacz czy masz dyfer ETQ bo może masz inny i są różne przełożenia pomiędzy skrzynią a dyfrem. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

sanki kupiłem drugie z B7 bo te z kompletu to jedna rdza była, wahacze przełożyłem swoje bo w tamtych tuleje się rozsypały, wymieniłem łożyska na oryginały, zwrotnice piaskowałem, wszystkie osłony musiałem kupować bo z kompletu to po dotknięciu sypało się w ręcach, wymieniłem jeden przegub na wale jak i wszystkie inne ponownie nasmarowałem, nowe oleje lałem w napęd, podpore wału wymieniałem, czujki od ABS kupowałem bo się poukręcały przy demontażu, zawsze coś wyszło przed montażem....

miej również świadomość że graty z angola raczej będa zgnite ja np u siebie musiałem około 70 procent częsci wyrzucić a okazało się to dopiero po rozkręceniu całosci

AWX nie było z quattro jesli roczniki są zblizone to raczej tak bo jak może juz wyczytałeś w temacie są różnice w pływakach zbiornika tylko nie zapomnij o drobnostkach takich jak dłuzsze śruby czy wtyczki od wstecznego itp zabieraj każdą śrubkę czy zapinkę którą będziesz odkręcać czy demontować z dawcy wtedy nic nie powinno Ci braknąc

pompa z B7 (jeśli chodzi o całość) jest już z systemem ESP BOSCH 8.0 i komunikuje się raczej tylko przez CAN a w B6 komunikacja jest linią K, oczywiście mogę się tu mylić ale na pewno pompa z B7 ma inny układ elektryczny pompy niż B6 więc raczej cała wiązka do przerobienia a to nie kalkuluje się z wydanymi 200 zł na pompę odpowiednią do danego modelu raczej na forum nie znajdzie się osoba która praktykowała taką zamianę

sprawdź może jeszcze wszystkie przeguby od półosi przednich i tylnych (najlepiej na kanale bo koła muszą dotykać podłoża) jak również same półosie czy nie są skrzywione(np na podnośniku żeby się wszystko kręciło), ktoś na forum miał przypadek dudnienia w czasie jazdy i wina leżała w wewnętrznym przegubie a jak wiadomo na forum jest wiele anomali które są połaczone z wewnetrznymi przegubami co do dudnienia podczas skręconych kół to kiedyś również wyczytałem na forum że u jednego z forumowiczów podobne objawy powodował torsen w skrzyni ale on miał chyba 5biegów i niestety metodą prób i błędów wymienił skrzynię i problem zniknął no ale wiadomo skrzynia 5 jest o wiele tańsza od 6b

ja bym od tego zaczął. Ruszając wałem w jej okolicy bedziesz wiedział w jakim jest stanie.

Skrócić? Nie wydłużyć? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Program robiony w G-lab w Łodzi niestety bez hamowni a robiony metoda dynamiczna na drodze ze względu na quattro. Pytałem się czy nie za dużo to zadane to powiedział ze to bezpieczna granica i mu wierze[emoji16] Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

a co najlepsze to logi jak robiłem na 3 biegu nie było przeładowania te co zamieściłem są robione na 4 biegu i zawsze przeładowanie jest a możliwe że na pierścieniu z kierowniczkami są jakieś luzy które mogą powodować jakieś mikro przycięcia ? bo wszystko zostało starannie wyczyszczone i w ręku chodziło bez najmniejszych oporów tak samo jest z gruszką która też płynnie pracuje

Koledzy czy takie małe przeładowania rzędu 100 - 200mBar idzie zbić i ustabilizować wydłużając sztange od aktuatora? Turbo było czyszczone, gruszka i inne pierdoły posprawdzane a i tak lekko jest poza granica.