krzysiekml

obstawiam cewkę,świecę lub okablowanie,jak by przekaznik się wysypał to by iskry nie było na żadnym.

jakieś błędy na vag-u pokazuje?

przekaznik 219 -sterowanie mocą silnika,jego uszkodzenie wywołuję kontrolkę EPC na liczniku,przy czym nie uruchomisz z reguły silnika np.brak iskry a masz benzyniaka,znajduje się w obudowie ECU.

drugi link nie działa,ja bym zakładał z dokładanym pilotem-dlatego że wcześniej miałem alarm i scyzoryk dokładany w poprzedniej a4 to po 1,5roku groty się wyłamały,co prawda to było z pięć lat do tyłu,może teraz robią mocniejsze-niech się wypowiedzą obecni użytkownicy.Druga sprawa sam sterownik zamka centralnego masz na myśli?czy nie lepiej cały alarm,który przecież też ma obsługę cen. zamka i wiele innych tzw. gadżetów i cenowo różnica niewielka.

tak z ciekawości ile taki zestaw? a wymiary rdzenia jakie zwłaszcza grubość?

ten element to zawór kombinowany,a wyciek to obstawiam jak kolega Grzesiek.

Ziom zadzwoń do ASO,była akcja serwisowa na wymianę cewek

napisze tak,co prawda sytuacja podobna jak nie taka sama tylko silnik 1.8 adr,znajomemu padła też pompa paliwa,kupił nową(zamiennik)założyłem i ten sam problem tak ok.4-miesięcy,po tym czasie pompka się zjarała,następna wymiana na używkę ori ze szrotu i auto odpala normalnie 2-3 obr. wału a wcześniej 6-7 obr. może w tym tkwi problem.

problem w tym,że dwa klucze posiadam w tym jeden z pilotem,który zaczyna nie domagać(bateria wymieniona)alarm mam nawet na wypasie tylko analog nie can.

w moim przypadku dokładany alarm(nie can) ma sterować central zamkiem,czyli wpiąć się do MK tylko ktoś wie ,które to piny?bo właśnie taki opis znalazłem.

Diody prostownicze- to są takie które puszczają w jedną stronę,trzeba odseparować, dlatego że bez diod sygnał wysyłany z dokładanego alarmu(nie fabryczny bez magistrali CAN) będzie siał błędy w MK w samochodzie,co do kostki to nie wiem-jeszcze tam nie zaglądałem,opis znalazłem na klubie tj.central zamek,krańcówki i kierunki jak podpiąć,będzie trochę czasu to się za to wezmę,a na miejscu u nas raczej nikt tego nie zrobi.

Jak się ociepli i będzie trochę czasu to będę u siebie podpinał i odseparuj diodami.

Cześć ziom CENTRALNY ZAMEK > moduł w drzwiach kierowcy > Czarny mały konektor: -> niebiesko biały = zamykanie + komfort -> fioletowo zielony = otwieranie Powinno pomóc

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=68804.0 powinno pomóc

czujnik cieczy 4-piny masz rację jeżeli jest niesprawny a na klimatroniku ile pokazuje? i VAG-a podepnij dlatego,że przy tej instalacji LPG którą masz to podejrzewam błędy związane mieszanką.

jak miałem ADR-a wcześniej to pierwszy raz wymieniałem kompletny rozrząd,następnie sam pasek po trzech latach(ok.40tyś),auto sprzedałem koledze,który po kolejnym roku wymieniał cały rozrząd,a jak powinno być to nie wiem

zgadza się bo to tzw. reset zegarów a na dobrą sprawę po ok.15 min. na włączonym zapłonie powinny się same z kalibrować,ale nie zawsze jest to regułą.

u mnie dodatkowo na płaskowniku ma się trzymać i będzie git.

po podłączeniu aku. włącz zapłon na ok.1min. przepustnica powinna się sama zaadoptować i dopiero odpalaj auto.

test zegarów wykonaj powinno pomóc,jak nie to grzebanie dalej.

VAG-a to kolega podpinał,może on coś by pomógł ,bo tak na chłopski rozum to powodów z jakich silnik nie gada to jest bardzo wiele.

a dlaczego tak sądzisz,że tylko na samych opaskach?

Kod błędu : 01367 com Centralny zamek od pompy (możliwość wycieków) du Abschaltung der für Pumpe Zentralverriegelung i Central Locking Pump Run Time Exceeded (prawdopodobnie wycieku) Dodatkowe informacje na temat kodów błędów. Przerywany Możliwe objawy: Centralny zamek nie działa (prawidłowo) Możliwe przyczyny: Przeciek w rurze (S) lub z Centralnego pompy blokującym Możliwe rozwiązania: Sprawdź przewody i pompę z centralnym zamkiem coś takiego po przetłumaczeniu na nasze,czyli jakaś nie szczelność.

centralkę,którą kupiłeś konfigurujesz na sterowanie minusem zamków i podłączasz do instalacji swojego auta.

felga 15''