machina

Żadne herezje. Z opisu problemu wynika że kolega ma problem z chwilowym zamuleniem/opóżnioną reakcją na gaz tylko na zimnym silniku i na pierwszym biegu. Więc dobrze by to było zlogować własnie w takich warunkach i na pierwszym biegu. Nikt nie każe dawać mu w palnik do 4500rpm, wystarczy połowa. No tak na logikę no bo z fusów to ja usterki nie wywróżę a problemem może być opóźniona reakcja geometrii lub EGRa, w logach 003 oraz 011 powinno być to widoczne i ostatecznie wystarczy pojedyńczo te dwa logi. . Jak masz lepszy pomysł to nie krępuj się i wal śmiało:wink:

Jeżeli opisywany przez ciebie problem występuje tylko na pierwszym biegu to właśnie taki log potrzebny dokładnie w takich warunkach kiedy zamula. Nic mu się nie stanie jak przy obecnych temperaturach na zimnym jednorazowo na 1 biegu dasz w palnik, tylko zanim ruszysz odpal logowanie.

Zrób tak, odpal auto na zimnym silniku i pozostaw na biegu jałowym. Otwórz maskę i ściągnij wężyk z gruszki sterującej turbiną. Od spodu podsadź palec pod ciegno i załóż wężyk. Sztanga powinna dość szybkim ruchem podnieść się do góry. Natomiast po zdjęciu wężyka szybko opaść. Jej skok to ok 1,5cm. Możesz równiez podpiąć vaga i wejść w o11 odpalić BS i w tym momencie cyklicznie co kilka sekund sztanga powinna pracować góra dół. Ten Twoj problem z zamuleniem na jedynce mógłbyś również zlogować i dobrze by było gdyby były to grupy, 001, 003, 004, 008, 010, 011, 023:wink: Nie zaszkodziło by również wyczyścić zawór EGR, może się przycinać.

Osuszacz działa w układzie zamkniętym i jego zadanie jak sama nazwa wskazuje polega na osuszaniu z wody czynnika R134a. Twoje problemy z parowaniem moga powodować: brudny filtr kabinowy-najlepiej wymienić na nowy węglowy niedrożny odpływ skroplin z parownika-sprawdź czy pod autem skapuje woda na włączonej klimie, szczególnie w gorące wilgotne dni to dosłownie powinno się z stamtąd lać

Tak jasne jakby osuszacz miał coś do tego:facepalm:

Zrób jeszcze dynamiczny 013 orraz 023. Z tego co tu zamieściłeś nie wynika by pompki były do wymiany. Jak zrobisz jeszcze dynamiczny 013 i 023 to będzie wiadomo. Z resztą również wydaje się być wszystko w normie.

Logi niekompletne, zrób też dynamicznie

Przetwornice do auta sobie kup i po problemie a i do logów sie może przydać

A jeżeli chodzi o słabe reagowanie na gaz i duszenie się po uruchomieniu zimnego silnika to nie jest to objaw normalny i nie powinien mieć miejsca. Ewidentie coś jest na rzeczy, dobrze by było gdybyś zlogował możliwie najwięcej kanałów podczas tego problemu z dławieniem się na zimno. Czy świece żarowe sprawdzałeś?

Zrób komplet logów dynamicznych, może ten dymek przy przyśpieszaniu to problem z ciśnieniem doładowania. Jeżeli natomiast dymek widać tylko przez chwilę po odpaleniu to nie zawracaj sobie tym głowy:wink:

Zrób komplet logów i wrzuć do odpowiedniego działu i będzie jasne:wink:

Wiem, już tak zrobiłem przez chwile ale hałas w środku jest nie do zniesienia podczas wycia. Trzeba by pomysleć o przeniesieniu syrenki na przód.

Dokładnie taki, mam jeden zapasowy sprawny, ale dźwięk z nich to pożal się boże, jak by mu prądu brakowało, za to jak podłączysz bezpośrednio pod aku to trąbi jak porąbany:decayed: Wygląda na to że z pompki wychodzi niskie napięcie lub natężenie zasilające ten klakson i prawdopodobnie nie da rady tego zmienić w kodowaniu

W moim AJM ciągnie od 1700. Najlepiej zrób logi dynamiczne tylko komplet albo chociaż 001, 003, 004, 007, 008, 010, 011, 013, 023 i wstaw do odpowiedniego działu to się dowiesz jak to wygląda:wink:

Własnie nie chce mi się ciągnąc wiązki pod maskę bo już dawno by wyła z przodu i byłby problem z głowy. No nic poczekam jak uda ci się uruchomic elektroniczną syrenke to może zamienie u siebie bo ten klakson to

Marcin, przerabiałeś zasilanie syrenki alarmowej, tak żeby głosniejsza była? Ja miałem to zrobic ale po ostatnich wydażeniach darowałem sobie; Zostawiłem żone z dzieckiem w aucie i poszedłem do banku. Odchodząc od auta z przyzwyczajenia zamknąłem pilotem auto i od razu odtworzyłem. Centralka po kilku minutach ponownie zamknęła auto i zazbroiła alarm no i wiadomo w środku ruch i zaczeło się córka się mocno wystraszyła jak zaczeło wyć Może syrenke dobrze by było zamontowac na zewnątrz auta tylko gdzie.

No teraz to korekcje wzorowe:wink:

Na zbliżeniu widać ścieżkę przy czarnym słupku

Faktycznie, w przedniej części lewej i prawej szyby bocznej jest coś w rodzaju ścieżki, słabo widać bo jest przy samym brzegu tam gdzie szyba jest pomalowana na czarno:wink:

A gdzie jest przewód od bocznych tylnych szyb?

Niestety równiez dotyczy mnie problem rudej na przednich nadkolach, na chwilę obecną pomalowałem brunoxem i lakierem ale wiadomo, lakiernik i tak mnie nie ominie. Auto ma oryginalny lakier i jest to jedyne miejsce z rudą. Rozumiem że jak lakiernik dopadnie auto to oprócz rantów pomaluje całe błotniki i będzie cieniował na drzwi???

Odpali bez problemu, pierwsze silniki PD nie wszystkie miały montowane pompę elektryczna w baku a zapalają i jeżdżą

No jak masz w granicach 90 to nie ma powodu do radości. Zrób loga dynamicznego 023 i może się okazać że są już poza zakresem regulacji:wink:

Do zmierzenia ciśnienie paliwa na pompie tandem, 3 pompka wyraźnie odstaje od pozostałych i kończy żywot

Korekcje masz wszystkie wysokie, a co do przyczyny, może tak być że pompki źle ustawione, ale równie przyczyna może być inna. Dziś przy okazji zrobiłem loga statycznego 013 i jak na 275tys wygląda to nieźle VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM nie zapisał mi się log grupy 023 a tam wartości oscylowały w granicy 12-19 U Ciebie coś ewidentnie jest nie tak