machina

Na klimatroniku temperaturę sprawdzaj na kanale 49:wink: ---------- Post dopisany at 20:34 ---------- Poprzedni post napisany at 20:30 ---------- Oba błędy zostały zapamiętane przez sterownik i w chwili odczytu nie występowały. Możliwe że chwilowo był problem z połączeniem z tymi czujnikami. Pierwszy to czujnik w baku, a drugi to czujnik temperatury powietrza zasysanego przez klimatronik, znajduję się w kanale pod filtrem przeciwpyłkowym. Żeby go zdemontowac to trzeba się dostać od strony dmuchawy pomiędzy dmuchawą a grodzią. Wykasuj błędy i sprawdź za jakiś czas jak nie wyskocza ponownie to nic z tym nie rób.

Nikt tu nie będzie zgadywał co jakiś fachman wymyślił, po sznurku do kłębka szukaj a znajdziesz:wink:

U mnie napięcie na dyszach jest cały czas:wink:

Wracaj do mechanika i niech naprawia co spieprzył za coś wziął kasę

Nic nie robić. Tak moze byc w dieslach przy obecnych temperaturach.

Jeżeli chodzi o przeładowanie to turbo do czyszczenia. Co do szarpania to potrzebny komplet logów bo w chwili obecnej to wróżenie z fusów:wink:

Nie ma w tym nic trudnego, a cieszy oko:wink: Dopóki nie zabrakło mi paliwa podczas gdy licznik pokazywał pół baku też myślałem że to dużo zachodu, ale w rzeczywistości jak kupisz sprawne zegary i manetkę nie ma z tym dużo pracy, mi zajęło to 1,5h. Tylko widzę że prawdopodobnie masz immo3 ale temat do ogarnięcia. Skoro przeczytałeś już multum postów to rób zakupy i ogarniaj temat, no chyba że chcesz jeździć cały czas z pełnym bakiem:grin: a nie ma gwarancji że zaraz całe zegary padną.

No to nic tylko rezanie na pełny FiS:decayed:

Masz uwalone zegary?

A może klimatronik osiągnął zadaną temperaturę i dlatego dmucha chłodniejszym powietrzem:wink:

Temat przerabiany, temperatura będzie spadać przy korzystaniu z ogrzewania podczas takich mrozów, taki urok diesla:wink: Natomiast jeżeli taka sytuacja występuje gdy nie ma mrozu to nie jest to prawidłowe. Sprawdź czy jak zacznie opadać temperatura czy górny wąż do chłodnicy jest zimny, jeżeli tak to wszystko jest dobrze. Uszczelkę pod głowicą i licznik zostaw w spokoju:decayed:

Wrzuć fotkę

Dobre i skuteczne:grin: Może jakiś patent na szybki demontaż i ponowny montaż kiery, serio:decayed:

Jakiej firmy wahacze zakładałeś?

Jak nie ma potrzeby to lepiej nie wyjmować PD, zazwyczaj właśnie po ich wymontowaniu, wymianie uszczelnień i ponownym montażu później zaczynają się problemy związane ze zużytym gniazdem PD.

To przejedź się golfem AJM i golfem AFN to zobaczysz różnice:decayed: 285Nm w zdrowym AJM to tylko na papierze, na hamowni wychodzi zawsze ponad 300Nm:wink: Koniec OT

Auta TDI PD mają słaby dół? Co ty bredzisz:grin: Lepiej popatrz na wykres momentu obrotowego PD i VP:decayed: Prawda jest tylko jedna, seria PD ciągnie z dołu już od 1700rpm pełnym momentem powyżej 300Nm, natomiast VP zaczyna :decayed:się zbierać od 2000rpm momentem 220Nm - mowa oczywiście o serii AJM VS AFN i tu nie ma co dyskutować, nie wierzysz przejedź się sprawnym PDkiem to uwierzysz:decayed:

Tam ni ma żądnego ciśnienia, tylko podciśnienie:decayed: Proponuje poszukać, temat przewijał się wielokrotnie:wink:

Proponuje zamontować monitoring i kolejny raz włożyć szmatę

Przy włączonym ogrzewaniu i nastawie temperatury na 22C tryb auto nagrzanie płynu do 87C po 4 km jest po prostu niemożliwe, no chyba że te 4 km jedziemy w korku i trwa to z 15-20 minut:decayed: W lato gdy ogrzewanie nie działa a na dworze jest powyżej 10C to fakt nagrzeje się.

A to ciekawe, ja mam trzy razy tyle i nie ma sie czego przyczepić

niezły kat musisz być Te 7 km to chyba jedziesz na wyłączonym ogrzewaniu lub z 10 minut:decayed:

U mnie taka sytuacja występuje jak jest większy mróz, przy obecnych temperaturach jak już nagrzeje się do 86st. to już poniżej 80st. nie spada mimo dłuższego postoju i włączonego ogrzewania. Termostat zakładałem 3 lata temu Wahlera.

Brakuje AVF:decayed:

Na szybkiego z tego co pamietam to chyba do rocznika 96 temperature płynu sprawdza sie na kanale 51, a późniejsze na kanale 49.