prezesik18

Kup sterownik centralnego zamka z kluczykami scyzorykami(100zł), docięcie dwóch grotów(~80zł), immo do scyzoryków przekładasz ze swoich kluczyków. Jak masz choć trochę umiejętności to sam zamontujesz centralkę, opisy są na forum.

Licząc na to że stał równo 4 doby nie ruszany, a pobór prądu w spoczynku masz w granicach normy - 80mA, to przez ten czas z aku ubyło ~7,7Ah. Jakiej pojemności masz wsadzony aku? W każdym bądź razie masz do sprawdzenia pobór prądu w stanie spoczynku, wszystko się wyjaśni.

A wymieniając aku sprawdzałeś ładowanie aku i pobór prądu na spoczynku?

Jak chcesz zrobić to tanim kosztem to kup włącznik ogrzewania szyby z przedlifta. Odpowiednio go przerobisz i też będzie działał, w zależności od kondensatora jaki będzie zastosowany od kilku do kilkudziesięciu minut. Jak nie chcesz kombinować to kupuj przekaźnik bistabilny.

Kolega powiedz jeszcze kto to ogarnia ze szczecina, podrzuć jakieś www albo link do fejsa. Benzyny też ogarnia(1.8t)?

piszę się na to paskiem b6 2006r 2.0tdi 140koni.

musisz mnie przewieść kiedyś nocą i pokazać jak świeci to

mam kontakt spray, ewentualnie brake cleaner.

Dawkę komputerowo ustawiłem jak najmniej się dało, wcześniej było 4,7mg. Kąt poprawię jak będę miał czas Duże ryzyko uszkodzenia przepływki podczas czysczenia?

Witam, autko mojego ojca, passat b5 1997r AFN. Po wymianie filtra paliwa i turbiny. Mam wrażenie że nie jedzie jak na swoje 110koni. Statyczny: Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_TBsb7PD.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_6i5vVA.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_eP4lrs.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_AnqehI6.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log-007_f1fi38A.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_Crl8Yr.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_0sG5Z.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_86fum.html Basic settings: Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_UoWQEn3.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_f6Qw0B9.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_9nXw1.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_jtW6F.html Dynamiczny: Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_Hv8ZJ5N.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_b36JLG8.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_30n6J2.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_V556m55.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_3R297Ho.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_zUHl59.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_473NF.html

a ja polecę Ci uniwersalny sterownik centralnego zamka z kluczykiem scyzorykiem. Montujesz ten sterownik który kosztuje maks 110zł z wysyłką. Masz dwa piloty scyzorykdocinasz groty po ok 30-40zł sztuka i kupujesz pastylki immo za 30zł i składasz w całość lub ze starych kluczyków możesz przełożyć pastylki immo. Ja tak mam zrobione prawie 2 lata a scyzoryk działa bezproblemowo, dwóm kolegom w a4kach też tak zrobiłem i nie narzekają. Kosztami myślę że wychodzi podobnie jak kupno pompki ze scyzorykami, tylko potem kwestia czy w tej pompce będzie działać wszystko jak powinno.

Siema po dłuższej przerwie. Robię rozeznanie w firmach przyciemniających szyby. Ktoś coś gdzieś był i może napisać kilka słów? Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

pierwszy raz w życiu słyszę o podczerwieni. Diodę w kluczyku masz po to aby w nocy trafić w zamek

Ja z czasem wolnym słabo stoję, a poza tym gonić 60km w jedną na spota mi się po prostu nie chce Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

robiłem taką samą zamianę u siebie. Kontrolka airbaga i immo nie będzie się świecić - ale jak to uruchomić jest w którymś poradniku na pierwszej stronie.Kilka stron temu wrzucałem rozpiskę swoją jak ja podpinałem, także porównaj sobię.

{Kombiinstrument / Instrument Cluster} Steuergerät Codierung / Control Module Coding STG 17 (Kombiinstrument) auswählen / Select 17 (Instrument Cluster) STG Codierung -> Funktion 07 / Coding -> Function 07 ??xxx: Extra-Optionen und Mehrausstattungen (bis MJ 2000) / ??xxx: Extra-Options (through MY 1999) +00 - keine Mehrausstattung / no Extra Options +01 - Bremsbelagverschleißanzeige aktiv / Brake pad warning active +02 - Sicherheitsgurtwarnanzeige aktiv / Seatbelt warning active +04 - Waschwasseranzeige aktiv / Washer fluid warning active +16 - Navigation aktiv / Navigation active ??xxx: Extra-Optionen und Mehrausstattungen (ab MJ 2000) / ??xxx: Extra-Options (from MY 2000) +00 - keine Mehrausstattung bzw. Nav. III / no Extra Options or Nav. III +02 - Sicherheitsgurtwarnanzeige aktiv / Seatbelt warning active +16 - Navigation I & II / Navigation I & II xx?xx: Länderauswahl / xx?xx: Country 0 - Deutschland (D) / Germany (D) 1 - Europa (EU) (bis MJ 2000) / Europe (EU) (through MY 1999) 1 - Rest der Welt Linkslenker (RdW) (ab MJ 2000) / Rest of World (left hand steering - RoW) (from MY 2000) 2 - USA (US) 3 - Kanada (CDN) / Canada (CDN) 4 - Großbritannien (GB) / Great Britain (GB) 5 - Japan (JP) (bis MJ 2000) / Japan (JP) (through MY 1999) 5 - Japan Linkslenker (JP) (ab MJ 2000) / Japan (left hand steering - JP) (from MY 2000) 6 - Saudi Arabien (SA) / Saudi Arabia (SA) 7 - Australien (AUS) / Australia (AUS) 8 - Rest der Welt Rechtslenker (RdW) (ab MJ 2000) / Rest of World (right hand steering - RoW) (from MY 2000) 9 - Japan Rechtslenker (JP) (ab MJ 2000) / Japan (right hand steering - JP) (from MY 2000) xxx?x: Zylinderzahl / xxx?x: Cylinder 4 - 4-Zylinder / 4-Cylinder 6 - 6-Zylinder / 6-Cylinder 8 - 8-Zylinder / 8-Cylinder xxxx?: Motorvariante / xxxx?: Engine 0 - TDI-Motor / TDI-Engine 2 - 4-Zylinder und 6-Zylinder Otto-Motor / 4-Cylinder and 6-Cylinder Gasoline-Engine 3 - 8-Zylinder Otto-Motor / 8-Cylinder Gasoline-Engine 4 - Turbo-Motor (ab MJ 2000) / Turbo-Engine (from MY 2000) Jeśli masz tak jak w profilu, czyli 1.6 benzyna, to kodowanie powinno być 00142, wtedy już nie będzie przekłamywać. Polskim vagiem połącz się z licznikiem, w żółtym polu obok napisu "kodowanie programowe" będziesz miał wartość, jeśli będzie inna niż 00142 to jest źle. Aby to zmienić trzeba niżej kliknąć przekodowanie i wprowadzić to co napisałem wyżej.

ale czy ten kabelek jest przyczyną poboru prądu w Twoim aucie? Odłącz klemę minusową w aku, wepnij szeregowo multimetr ustawiony do pomiaru natężenia prądu i zobacz co się stanie po wyjęciu tego kabelka. Wedle instalacji elektrycznej sam naprawiam audi a4, w miejscu gdzie masz ten kabelek znajduję się przekaźnik częstotliwości pracy wycieraczki. a jeśli ten kabelek jest od świateł mijania, to wiedz że masz namieszane w aucie bo w a4 nie ma przekaźnika odpowiedzialnego za światła mijania.

Zacznijmy od tego jaki masz silnik - pojemnośc i rodzaj paliwa, po drugie do ilu wyskalowany masz obrotomierz, po 3 potrzebny będzie komputer z interfejsem i sprawdzenie kodowania licznika. Może masz licznik zakodowany dla diesla (ktoś zmieniał licznik na wersje od diesla), albo się nie znał i z kodowaniem coś pomieszał.

ustalmy kierunki ustawiania - w górę, w dół, w lewo, w prawo. Jeśli sterujesz pokrętłem w górę lub na dół a wkład lusterka nie idzie tylko w tej osi, tylko tak jakby lekko po skosie to masz uszkodzone to o czym pisałem. To samo się tyczy sterowania lewo/prawo. Zdejmij wkłady lusterka i wszystko się wyjaśni. Po wyjęciu wkładu możesz odkręcić 2 śrubki (chyba torxy) i wyjąć mechanizm z silniczkami do którego jest zamontowany wkład oraz silniczki regulacji. Jeśli masz multimetr to możesz zmierzyć czy pojawia się napięcie na silniczkach podczas ustawiania pokrętłem, jeśli nie to zwykłą żarówkę W5W,v odegnij od niej druciki i włóż we wtyczkę i sprawdzaj czy się zaświeca podczas kręcenia pokrętłem. Zawartość dodana 7 minutes later Tak w sumie jeszcze raz przeczytałem ten Twój pierwszy post, zastanowiłem się 2 razy nad tym co napisałeś i w końcu zrozumiałem. działa Ci sterowanie w górę, w dół, w prawo. Nie działa sterowanie w lewo. Niepotrzebne te moje poprzednie wywody - wymień przełącznik od regulacji.

a nie kombinowałeś z wyjęciem wkładu lusterka i nie pękła częśc mocująca wkład która odpowiada za regulację? Zobacz ręcznie czy możesz ruszyć wkładem w którymś kierunku, jeśli tak to masz winowajce.

czujnik temperatury płynu chłodzącego który znajduję się z tyłu głowicy - G2/G62 do sprawdzenia.

Działamy, działamy

0,5A to jest zdecydowanie za dużo. Na postoju pobór prądu nie powinien być większy niż 80-100mA. To i tak są bardzo duże wartości - ja mam 80mA przy dokładanym alarmie i sterowniku lpg który nie jest dopracowany i sam pobiera 40mA. Mierzyłem w a4 z 95r. i wynosił 30mA, w innej 40mA.

próbowałeś przy otwieraniu auta uderzyć pięścią w drzwi w okolicy zamka? Spróbuj się z tym tak pomęczyć. Ewentualnie rwać boczek od środka i się męczyć. " Pociagnij klamkę od zewnątrz i trzymając ją sporóbuj małym wkrętakiem przesunąć sterowanie linki, które jest widoczne (taki mały czarny bolczyk który siedzi wciśnięty w małe rowki) poluzowanie maksymalne spowoduje że bedziesz mógł drzwi otworzyć od środka. Jak juz otworzysz to trzeba wyregulować na nowo tylko bez założonego boczka i z wyjętą wkładką kluczyka. zrobiłem Ci fotkę poglądową jeszcze inna metoda: Otwórz szybe i złap za klamkę wewnętrzną(tak jakbyś chciał otworzyć od środka). Trzymając klamkę (od wewnątrz) uderzyć pięscią ze 2, 3 razy pod klamką zewnętrzna. Puścić klamke wewnątrz i spróbować otworzyć. Jak nie pomoże to powtórzyć. "

778 - prawdopodobnie uszkodzona taśma kierownicy. Jeśli chodzi o tylne drzwi to sprawdź zamek w drzwiach, ewentualnie podmień na inny sprawny i zobacz czy działa.