soul87

odgrzeje troche kotleta .... stockowy wzmacniacz a4 b6 jest na TDA8563Q 25W przy 4ohm 40W przy 2ohm przy THD 10%, 14.4V (jak na scalaka pracującego tylko na 14,4V jest to dosyć mocny układ....) (wzmacniacz obsluguje bez problemu 2ohm glosniki , dlatego specom na forum sie te wzmacniacze nie popaliły jak podlaczali glosniki bose do standardowego wzmaka i od razu zee o gra glosniej jak 2x wieksza moc prawie :) ) tak dla potomnych jeżeli sub bose jjest 2ohm to ciekawy budzetowy swap mozna zrobic... stary wzmak stockowy audi i sama sub z glosnikiem bose... juz zagra lepiej - - aczkolwiek w tym przypadku zrobiłbym mały tuning wzmacniacza , przesmarował paste termoprzewodząca miedzy scalakiem a radiatorem i ewentualnie poprawił chłodzenie jednostki.

Witam. Chciałbym was zachęcić do pewnego eksperymentu... jeżeli ktoś narzeka na słaby bas z fabrycznego subwoofera zachęcam do zmiany polaryzacji (odwrócenia tak jakby plusa z minsem) sygnału do subwoofera, aby to zrobić trzeba wyjąć dwa piny z wtyczki idącej juz bezpośrednio do subwoofera i zamienic je odwrotnie.... U mnie po takim zabiegu bas w aucie wzmocnił się o jakieś 50% podejrzewam że układ głóśników w avancie troche powoduje troche rozjazd fazowy dzwięku w kabinie.... Duzo wzmacniaczy do subwooferów ma w standardzie przełacznik fazy, niektóre nawet płynna regulacje więc jest to zabieg zupelnie normalny.... (na pewnym forum zaczynającym się na e znalazłem ciekawy cytat w temacie płynnej regulacji fazy "Czy bez tego ani rusz jeżeli chce się zbudować w miarę poprawnie grające audio ?( nie zależy mi na dudnieniu w bagażniku ). Dowiedziałem się ostatnio że bez tego będą problemy w aucie typu kombi, że bas ze skrzyni będzie opóźniony względem przedniego zestawu." przy fabrycznym ustawieniu własnie miałem takie wrażenie ze bass z subfoofera jest opożniony , powoduje to znoszenie się fal niskich tonów w miejscu w którym spoczywa głowa kierowcy/słuchacza Jeżeli komuś się chce to spróbujcie i podzielcie się opinią/wrażeniami....

Ciekawa sprawa.. skoro auto jeździ to zegary po części są sprawne ... (immobiliser) l...

przewody przecinales na raz wszystkie czy pojedynczo, w ktorym miejscu auta mniej wiecej ciales i co zrobiles z dyndającymi kabelkami ?

Harman pracuje na 4V..... tez tak probowalem zrobic, zeby go zasilic z sub out i lipa... skończyło sie tymczasowo na High-Low level convereter, czyli zasilam harmana wyjsciem z glośników tył nieorginalnego radia, dalej na konwerter regulowany ktory zamienia sygnal na low (2-4V - jest regulacja) i idzie to do harmana a potem z powrotem na tylne glosniki i suba ori ... działa dobrze sub gra głosno

silnik zaczął nierówno pracować? podejrzewam ze spadl gdzieś wężyk od kolektora ssącego a wtryskiwaczem LPG , co może powodować dzwięku głośnego pufania, pukania... Aczkolwiek nie wykluczam poważniejszej awarii... trzeba kogoś lokalnie, na odległość cięzko.

Corteco jeszcze ujdzie ale Hans pries ? jesu... pewnie cala gumowa bez oleju w srodku ...

Potwierdzam, w końcu znalazłem przyczynę skrzypienia u mnie.... skrzypiała plastikowa tulejka w uchu tylnej kanapy... dodam ze kupiłem nowe ucho oraz nowa tulejkę w ASO... złożyłem i skrzypiało jeszcze gorzej narazie problem rozwiązałem owijając cienką taśma papierową bolec, i nasunąłem na siłę oparcie z plastikowa tulejkę na to i jest ok. tylko że teraz przy składaniu kanapy plastikowa tulejka sie nie rusza jest na sztywno a rusza sie cale oparcie wzgledem tulejki, , niby tak nie powinno być (powinnna ruszac sie tulejka wzgledem bolca) wiec myśle jak to poprawić. skrzypi mikromilimetrowy luz miedzy tulejka plastikowa a bolcem ....

Źle się orientujesz. Skrzynia automatyczna Multitronic posiada kolo zamachowe dwumasowe

Turbo

ale kombinujecie.... 2.4 ma tak zwany system ZIMNY VAG ... trzeba miec sterownik LPG ktory obsluguje ta funkcje lub zastosowac przekaznik do czujnika temperatury ...

raczej nie, tylko drgania

w b6 2.4 tez ma takie same objawy, na wolnych obrotach czuc takie podrygi/szarpniecia, nieregularne..... czasami podczas przyspieszania stalego mam wrazenie ze sa takie male dziury w mocy podczas przyspieszania \

przy takich delikatnych objawach tylko wymiana ... samemu nie sprawdzisz przy tych objawach.

No to obstawiałbym dwumase łączysz pojawienie się objawów z jakąś sytuacją czy pojawiły się z czasem same z siebie?

Ja obstawiam jednak pierścienie.... przy gumkach puszczałby dymka rano ... pomiar ciśnienia sprężania w nijaki sposób oddaje sprawność pierścieni zgarniających (olejowych)

Dwumasa? ewentualnie sprzedaj samochod i kup inny.... szczerze mowiąc... często 1.8t w b6 i b7 poprostu tak maja ze przenosza drgania na bude.

Panowie, pacjent 2.4 v6 z multi .... skrzynia nie ma żadnych błędów, po rozgrzaniu .. na każdym biegu , podczas jazdy bez obciazenia lub z obciazeniem wiekszym, zawsze ponizej 2000rpm skrzynia podszarpuje, na chwile zwiekszaja sie obroty i spadaja, tak co 5-10 sekund, powyzej 2000rpm objawy znikaja... sugestie od czego zaczac?

Nikt nie mówil ze rozrząd trzeba zdejmować. Pisałem że te zaworki znajdują się pod kolektorem ssacym

Nie. Przy wymianie rozrządu zazwyczaj nie ściąga się kolektora ssacego

nie sądze, bo żeby to zrobić trzeba rwać kolektor dolotowy...

Pisałem przecie....... Ze tego porannego grzechotka przez parę sekund nie idzie wyeliminować

Czyli się potiwerdza http://a4-klub.pl/index.php?/topic/313313-wydech-w-20-tfsi/ stock wydech jest w jakis glupi sposob glosniejszy niz powinien byc ... Teraz pytanie wlasnie czy jest jakis stock wydech od audi ktory bedzie cichszy od tego stockowego z b6 b7 hehe

ciezarek dodawany jest w pozniejszych latach produkcji b6 / b7 nie wszyscy go maja

do 1.8t to i niebieskie nie sa za duze.... nawet jak mnoznik po autokalibracji zaczyna sie na 1.1 to jest dobrze.... mnoznik koncowy moze byc nawet i 0.6 0.7 i jest to nawet lepsza sytuacja z pewnych wzgledow niz gdyby konczyl sie w granicach 1.0 .....