kicker

aaaa nie mam pytań z tym turbo niema co przesadzać, na zimnym silniku do 3000rpm spokojnie możecie kręcić, byle by powoli gaz wciskać a nie but w podłoge, szybciej się silnik zagrzeje, już było to omawiane na forum, jak w zimie wciskać gaz

Ale rzeźba! kolego doprowadź instalację LPG do porządku, szkoda silnika, to że mało pali nie znaczy że jest wszystko git.

Tak jak koledzy piszą przy LPG i krótkich odcinkach woda się zbiera, trzeba albo wyskoczyć na trasę, albo dać trochę w palik........... sposobem jest jeszcze mały otwór w tłumiku w najniższym punkcie żeby woda mogła wypływać. Miałem ostatnio taka sytuację że woda zamarzła mi w tłumiku (-20C krótkie odcinki), auto zaczęło dziwnie brzmieć, strasznie głośno buczało, wjechałem do ciepłego garażu, auto rozmarzło a następnego dnia po wywierceniu otworu wyleciał 0.7L WODY :> masakra.

Chcesz powiedzieć że zamulasz silnik aż do 5 biegu ? Ekonomiczna jazda to to nie jest. Mój łapie 90C na klimat. po ok 6-7km

Tylko kontroluj na bieżąco stan oleju, bo ja w poprzednim aucie też olałem sprawę i chciałem czekać do wiosny aż któregoś dnia tak wyjeb**o ten simering że 2L oleju mi uciekło, dobrze że dużo czujników w aucie było i silnik przeżył.

Jak było ciepło nic nie trzeszczało, jak przyszły mrozy -15, -20 to wszystko się zaczęło, ja wymieniam w przyszłym tyg. bo rolka lata jak szalona na boki, strach jeździć

U mnie tak samo trzeszczy rolka, na napinaczu paska wielorowkowego.

Chłopaki wymienialiście uszczelniacze na wałkach rozrządu i na wale ??

do kosza

Mi też przy -20C miga kontrolka od wody, płyn jest, wszystko git, nie wiem może czujnik zamarza albo płyn chłodniczy stracił właściwości ale jak go mierzyłem to był na -35.

Ja też zostawiłem zapaloną lampkę na noc.... ciężko ale zakręcił i odpalił za to rolka na napinaczu paska wielorowkowego powiedziała papa, świergocze jak ptaszki na wiosnę.

Jest teraz bardzo zimno więc przewody są sztywne i może być gdzieś wyciek gazu, warto sprawdzić dokładnie szczelność bo paliwo ucieka Temp. przełączania ustawić na min. 30C

Podczas sprawdzania przewodów i połączeń pod maską najlepiej robić to na zimnym silniku wtedy przewody są sztywne i idzie szybciej zlokalizować wyciek.

pata taj pata taj dużo jeszcze pracy przed Tobą ale jeśli to lubisz...

Oooo stary, musisz zagęszczać ruchy, już wszystko w tym temacie zostało napisane jak nie w tu to na forum, nikt nie będzie Ci pisał, Wyjmij dywanik, odkręć 3 śrubki w dekielku, zdejmij deliek, odkręć...

Żeby tak wszyscy w PL walczyli o niższą akcyzę na paliwo jak z tym ACTA :gwizdanie:

Hana czerwone też dają radę tylko przy wyższym ciśnieniu niż zielone, reduktor KME GOLD, przy dynamicznym przyśpieszaniu ciśnienie spad o 0,15B a przy pałowaniu od 0 km/h do oporu 0,4B, szału niema ale na codzień tak nie jeżdżę

Możesz zapytać, pokazać im jak to wygląda,jak będzie ktoś kto się zna, to może to ogarnie. Gość z linku jest sprawdzony, niema ryzyka, ale to lekko ponad 100zł z portfela.

Jak nikt wcześniej nie grzebał to nie trzeba robić nic więcej poza nałożeniem nowego kleju. Żadnej taśmy nie trzeba wymieniać.

Co Ty to gadasz, to zajmuje 5 min. i możesz działać w zamkniętym samochodzie (UWAGA na opary)

Dziś w końcu dobrałem się do swojego. Żeby wyjąć pływak trzeba wcisnąć tą dźwigienkę/zatrzask (zaz. na żółto) wciskasz i wyciągasz, jak masz dużo benzyny to trzeba zanurzyć rękę. Zobaczysz płytkę, u mnie styki były brudne, podczas czyszczenia uważaj żeby nie uszkodzić warstwy oporowej, czyli tych czarnych plamek

Cały śnieg nie zniknie ale niema już gdzie się ślizgać, może gdzieś na wsi gdzie nie było soli.

Za miastem, na równej, gładkiej polanie z kilkucentymetrową warstwą śnieżnego puchu a pod nim krystalicznie czysty lód

Dzięki koledzy, będę próbował ot ogarnąć na tyg. obym znalazł ten zatrzask