darkle

Ja jednak uważam że lanie nafty czy innych specyfików ma sens. Też walczyłem kiedyś ze swoim ALT-em, wymieniłem silnik i walczyłem dalej. Gdzieś w okolicach 30 strony, w tym wątku: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-alt-propozycja-rozwiazania-problemu-oleju-silniku-2-0-alt-149198/index75.html wrzucałem zdjęcia pierścieni i tłoków z mojego rozebranego silnika i opisywałem kilkakrotnie moja teorię dlaczego ten silnik bierze olej. W skrócie: long-life, konstrukcja pierścieni, gruby nagar na rowkach pierścieni powodujący że np pierścień zgarniający nie spełnia swojej funkcji oraz drobne ryski na powierzchni cylindrów powodujące przedmuchy a więc wydmuchiwanie oleju w odmę. Mój ALT brał 0,25-0,3 litra oleju na 1000 (tysiąc) km ale to i tak moim zdaniem było stanowczo za dużo.

Ale ja nie chcę jej wbudować na stałe w kokpit bo to faktycznie rzeźba tylko o pomysł zaadaptowania jakiegoś adaptera aby ten uchwyt na nawigację zamiast na szybie móc zamontować w okolice gdzie nie będzie przeszkadzała czyli np pod klimatronikiem.

No właśnie też mam ten uchwyt na telefon przy tunelu i byłoby to idealne miejsce ale... używam go zgodnie z przeznaczeniem. Mam adapter cullmana a ja już 9-ty rok mam nokie 6230i nadal dzwoni i mówi i żal mi się z nią rozstawać Myślę jak tu zamocować jakiś adapter aby nawi mocować pomiędzy klimatronikiem a popielniczką - wtedy nigdzie nie plątają się kable i nawigacja nie rzuca się w oczy

Prawdopodobnie kolega ma A6 a tam jest wskaźnik temperatury oleju.

Odklejała mi się kiedyś podsufitka w vectrze A z 1990roku i po wielu próbach najlepiej wychodziło podklejanie klejami Pattex albo ośmiorniczka w tubce. kleje w sprayu odpadają bo przesiąkają przez materiał a przykładowa ośmiorniczka jest pasta którą można rozsmarować (najlepiej z pomoca drugiej osoby bo jedna będzie miała brudne w kleju ręce) po powierzchni, docisnąć i gładzić i głaskać przez szmatkę aż trochę przyschnie przez jakieś 10minut. Jak się to dobrze zrobi to jest lepiej niż ori bo ori się przeciez odkleja. jedyna różnica to że klejenie twarde a ori jest miękkie w dotyku. Ale to dzięki warstwie gąbeczki która kruszeje i powoduje odklejenie podsufitki:decayed:

W poprzednim B6 miałem nawi BNS 4.0 dx i całkiem mi wystarczała ale niestety z powodu silnika ALT musiałem auto zmienić na trochę mniej wypasione. Jako że w mojej audi nie mam oryginalnej nawi więc zastanawiam się gdzie zamocować zwykłego Larka. Mocowanie na przedniej szybie jakoś mi nie podchodzi bo moim zdaniem wygląda to beznadziejnie + zwisające kable i bardziej pasuje do jakiegoś fiata czy reno. I teraz chciałbym spytać o Wasze pomysły jak zamontować uniwersalną nawigację tak żeby się nie rzucała w oczy? Myślę żeby to jakoś zamocować we wnęce pomiędzy klimatronikiem a popiołką. Na razie całkiem ładnie się trzyma jak się ją włoży do popielniczki i oprze o jej klapke. No ale to mało profesjonalne:decayed:

Najprawdopodobniej do wymiany tuleje w tylnych wahaczach. Jest ich tam trochę więc musisz albo gdzieś podjechać aby sprawdzili która albo wskoczyć do kanału pod auto i przy pomocy drugiej osoby bujać autem, oglądać tuleje i słuchać.

Normy UE:facepalm: W naszym kraju nawet jak mamy szczęście i nie kupimy opału odbarwianego kwasem i z dodatkiem wapna to ON i tak nie spełnia żadnych norm. Najlepiej tankować za granicą tyle że nie każdy ma blisko

Korbotronic z tyłu można jeszcze zrozumieć. Dla mnie trudniejsza do przełknięcia jest fatalna jakość plastików. Przełączniki zamiast zrobione solidnie z jednolitego materiału są tylko pomalowane jakąś farbką i się ścierają, podobnie rączki drzwi i zresztą większość elementów kokpitu w większości egzemplarzy po kilku latach wygląda obleśnie. Jakość byłaby do zrozumienia gdyby to był tani pojazd z Chin a nie segment PREMIUM:facepalm:

Wymontuj drzwiczki, wystarczy tylko wyciągnąć obcążkami ich sworznie i zawieź do pospawania. W międzyczasie rozebrać ten siłowniczek i posmarować gumkę smarem silikonowym bo na pewno się zacina i przez to ten zawias się ulamał. Swoja drogą ten zawias to straszne badziewie:kwasny:

Ja mam ten rękaw w avancie ale wolałbym żeby tam była sama klapka bez rękawa. Ten rękaw ciężko zlożyć żeby go tam upchnąć Zamontowanie chyba nie jest specjalnie trudne i dasz radę jak będziesz miał już graty w ręku

A jak z ciśnieniem oleju? może wysypał się napęd pompy oleju?

Też to miałem. Z wyjęciem mikrostyku jest trochę zabawy więc napuściłem do środka kontaktu i jak na razie działa

Potrzebujesz nasadkę 14-kątną 74,4mm. Jak będzie 75 czy 76 też podejdzie ale należałoby pod nią jakąś szmatkę podłożyć

z ciekawości sprawdziłem: w sedanie z silnikiem ALT miałem przód OJF (klasa 6) i tył OYG (klasa 7) W Avancie AWX mam OJH (8) i OYK (10)

Jeśli olej spływa już wyraźnie wolniej też mam nadzieję że coś to da

żadne inne niż zalecane BKUR5ET-10. 10 na końcu oznacza zwiększony odstęp elektrod 1mm, dlatego ewentualnie przy gazie dla świętego spokoju cewek można założyć BKUR5ET czyli V-line29 ze standardowym odstępem 0,7mm Ja takie miałem w swoim ALT, zrobiłem 50tys i nie wiem jak i czy spisują się dalej bo sprzedałem auto

To moja pierwsza zima z AWXem z 2002r w którym nie ma jeszcze kontrolki Check Engine ponieważ występuje ona w młodszych rocznikach B6. Dlatego mam pytanko, czy w przypadku niesprawności którejś ze świec albo przekaźnika powinna coś sygnalizować kontrolka świec żarowych? Błędów na VAG żadnych nie ma, silnik pali od strzała ale przy temp -2 do +10* kontrolka świec gaśnie po jakiejś 1-2 sek i często puści lekki, szarawy dymek przy odpalaniu zimnego silnika przy czym lekko zatelepie. Trwa to jakąś sekundę i jest później ok. Czy gdyby coś działo się ze świecami to nie powinna się świecić czy mrugać ich kontrolka? Czy da się jakoś zdiagnozować świeczki vagiem?

Panowie, brak klamki to pewnie niezrozumiały dla mnie tjuning który widać jak się kończy:kox: Ale do rzeczy. Kolega pisze że akumulator naładował przez gniazdko w bagażniku. Jednak skoro pilot nadal nie działa bo się rozsynchronizował to należy go zsynchronizować poprzez włożenie do stacyjki. Ale nie wiem jaki trzeba by mieć manipulator aby włożyć nim przez małą szczelinkę kluczyk do stacyjki i jeszcze nacisnąć przycisk. Teraz kwestia otwarcia drzwi od środka. To czy się otworzy poprzez pociągnięcie lub podwójne pociągnięcie za wewnętrzną klamkę zależy od kodowania modułu komfortu - czy jest aktywna podwójna blokada czy nie. W standardzie jest aktywna czyli po zamknięciu zamka następuje również jego ryglowanie które zabezpiecza otwarcie auta od środka np w przypadku wybicia szyby. Tak więc spróbować można ale nawet to moim zdaniem uszkodzi sie ramkę drzwi wię i tak trzeba będzie kupować szybę z ramką. Po wybiciu szyby tak aby sięgnąć do stacyjki trzeba włożyć kluczyk i zakodować wciskając jakikolwiek przycisk. Po wymianie szyby radziłbym również kupić klamkę z wkładką do zamka:naughty:

Załóżmy że włoży ten kluczyk i przekręci, pewnie nawet odpali. Ale gdzie pojedzie tym samochodem skoro go nadal nie będzie w środku? ---------- Post dopisany at 10:34 ---------- Poprzedni post napisany at 10:28 ---------- Obawiam się że pozostaje tylko bicie szyby żeby się dostać do środka. No ale tak właśnie kończy się poprawianie fabryki http://a4-klub.pl/nadwozie-14/klamka-drzwi-kierowcy-240575/

Do przemyślenia. Chociaż ostatnio chodzi mi po głowie kupić jako drugie jakieś małe autko z lpg do katowania do pracy a po naszej zakorkowanej metropolii najszybciej jest zostawić auto pod domem i śmigać pieszo:decayed: ---------- Post dopisany at 19:45 ---------- Poprzedni post napisany at 19:33 ---------- Ja tam miałem kilka aut z LPG,mam diesla i uważam że Pb to tylko jak ktoś bardzo mało jeździ. Przekonywać nikogo do niczego nie zamierzam. Jak wszyscy uwierzą że gaz niszczy silnik to wrócę do LPG na pewno, bo i cena spadnie:banan:

Moje następne auto będzie jednak znów LPG. Mój AWX spisuje się super ale jak jedzie się dalej. Nie ważne czy auto z lpg przełączy się na gaz czy nie, ja mam zasadę aby nie wyłączać silnika zanim nie osiągnie temperatury a diesel przy obecnych temp ( 0*) nagrzewa się zbyt długo. A przecież czasem nie ma potrzeby jechać w trasę a trzeba podjechać autem te 5 km.

Najpewniej sprzęgło się ślizga a ten dźwięk EGR to nic innego jak szum turbiny

Panowie, co prawda osobiście poszedłem na łatwiznę i chociaż do tej pory jeszcze pozostał we mnie strach i z dusza na ramieniu wyciągam bagnet:kox: to obecnie sprawdzam olej co 5000tys km:banan: Ale do rzeczy. Ogólnie ALT nie jest złym silnikiem. Odnośnie tematu jeszcze raz powtórzę moje uwagi i spostrzeżenia 1. Modyfikacja odmy - lepszy efekt daje naklejka "tribal" na tylnej szybie szczególnie w połączeniu z dużym spojlerem z laminatu. 2. Olej jest spalany w komorze spalania - pomiędzy tłokiem i głowicą- na wskutek przedostawania się go do komory spalania z powodu niezgarniania przez pierścienie oraz poprzez przedmuchy jest wtłaczany przez odmę i kolektor ssący do komory spalania. 3. Ewentualnie może się dostawać poprzez uszczelniacze zaworów ssących też do komory spalania lub uszczelniacze zaworów wydechowych do kanałów wydechowych I jedynym powodem brania oleju są problemy we współpracy tłoka z cylindrem: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-alt-propozycja-rozwiazania-problemu-oleju-silniku-2-0-alt-149198/index73.html Czyli tylko wymiana pierścieni najlepiej na coś pasującego z innego modelu i to co najważniejsze po uprzednim zmierzeniu i weryfikacji tulei cylindrów. Odnośnie zalewania naftą, nie zaszkodzi spróbować ale musisz odkręcić korek spustowy oleju i dolewać małe ilości nafty w miarę ubywania do cylindrów. Przy pomocy nafty należałoby taką operację przeprowadzać przynajmniej z tydzień żeby się ten nagar trochę rozpuścił.