kupczak90

Jak masz pompę na wierzchu to wystarczy wyjąć wkład pomierzyć albo zabrać do warsztatu to Ci zamiennik dopasują cena nowej pompy kompletnej zabija.

odejmujesz ciśnienie atmosferyczne

niestety samemu będzie problem najlepiej zawieźć do firmy która regeneruje turbiny i poprosić o ustawienie gruszki na fabryczne zadanie ciśnienie.

Od drugiego remontu mam zrobione 500km więc nic powiedzieć nie mogę, ale poprzednim razem docierałem na gazie 3tys km jazda umiarkowana bez pałowania 2-4 tys obr. potem zmiana oleju + filtr. Ważne jest żeby mieć instalację dobrze wyregulowaną.

siema miałem sporo problemów ze swoim 1.8t możesz poczytać na forum całą historię, ale generalnie remont jest pewnie nieunikniony U siebie za remont głowicy + pierścienie + panewki zapłaciłem 2400 zł Ostatnio za same pierścienie zapłaciłem 650 wymiana + 400 pierścienie. Zużycie oleju było takie jak piszesz a kopcił jak huta. Najlepiej wszystko rozebrać pomierzyć czy cylindry i tłoki trzymają wymiary jeśli będzie ok to założyć nowe pierścienie, jak już będziesz miał rozebrany dół to warto też zmienić panewki, żeby było na zapas. Mi polecano pierścienie z S3 podobno są specjalnie utwardzane i takie założyłem.

Mam hany niebieskie jakieś 35 tys km i złego słowa powiedzieć nie mogę. Super fura Krzychu

Hybryda na bazie K03S, większe koło kompresji z TFSI Dla odmiany dobre wieści Szum turbiny wynikał z nieszczelności na gumowym TIPie, lewe powietrze = uboga mieszanka, po uszczelnieniu wszystko wróciło do normy. Będę jeszcze kontrolował jak wygląda korekta jak trochę pojeżdżę, ale na razie samochód jedzie całkiem ok.

Dobra to jutro podjadę gdzieś na pomiar bo nie mam w domu takiego miernika i dam znać. Dzięki, że macie jeszcze do mnie cierpliwość

To przeładowanie wynikało ze zmiany turbiny na hybrydę. Wcześniejsze logi kiedy jeszcze nie świszczało Grupa 115, 118: http://vaglog.pl/log_199443.html

Logi sprzed chwili Grupa 002: http://vaglog.pl/log_204047.html Grupa 115, 118, 020: http://vaglog.pl/log_204048.html Do tego korekta długoterminowa 19:35:12 Group 032 1.9 % Lambda 23.4 % Lambda Generalnie wydłużone czasy wtrysku w porównaniu do poprzednich pomiarów w tym zakresie obrotów i z przepływki też sporo uciekło :/ Nie mam warunków, żeby sprawdzić szczelność dolotu. Jutro wrzucę starą pompę paliwa może nowa się wysrała :/ A dolot zostawię mechanikowi i tak będzie rozwiązywał temat wycieku to turbo niech też sprawdzi, zanim zaczęli grzebać było ok więc niech teraz kombinują....

Filtr na 4 bary jest, skombinuje tester i zobacze Nie wiadomo już czy się śmiać czy płakać Za 2 tygodnie znów wyjeżdżam i muszę mieć auto na tip top wyszykowane bo mnie znów do jesieni nie będzie :/

Obejrzałem dokładnie cylindry po wyczyszczeniu, i można pod pewnym kątem zobaczyć jeszcze jodełkę, nie ma przebarwień na powierzchni więc można by przypuszczać że cylindry są ok. Temat pierścieni, żaden nie jest pęknięty, za to ostatni pierścień (uszczelniający chyba) jego jego dolna krawędź się wywinęła i czuć taki delikatny kołnierz. Pierścienie są też ciut cieńsze od zalecanych i nie wiem czy wsadzili za cienkie przy ostatniej wymianie, czy poprostu tak się wytarły. Wymagana grubość jest 1.5mm a było ok 1.3mm. Ustatliliśmy, że koleś zamówi nowe pierścienie i podeśle tłoki do sprawdzenia czy aby szczeliny są w porządku i nowe pierścienie będą pasowały. Edit: Tłoki pomierzone, jeszcze się mieszczą w normie, dostałem dzisiaj nowe pierścienie od S3,. Wszystko ma być poskładane do czwartku mam nadzieje. Mechanik twierdzi, że powodem zużycia nowych pierścieni po 20kk była instalacja gazowa SIema, Pierścienie wymienione, samochód odebrany... efekt prac... samochód przestał kopcić ale.... 1) wyciek płynu chłodniczego... kamerką już zlokalizowane ale dojście masakryczne, będę poprawiać jak zye*ali..... 2) na zimnym silnik się dławi i potrafi zgasnąć, do tego check na desce - błąd ubogiej mieszanki, korekta długoterminowa po przejechaniu 30km 25 % dopiero co pompę paliwa zmieniłem :/ do znawców tematu czy pompa ma być cały czas zalana w koszu nawet przy rezerwie ??? 3) turbo jak się wkręca na obroty powoduje dziwny dzwięk tak jakby przeładowywało, auto nierówno przyspiesza :/ w zakresie 1800-2300 wcześniej nie było to aż tak bardzo słyszalne :/ Ewidentnie jest mało paliwa ale dlaczego, pompa nówka sztuka, filtr też niedawno zmieniany Knecht, Nie mam pomysłu :/

Zamień cewki 2 cylindrów miejscami jak wywali błąd ponownie na innym garze to wtedy będziesz miał pewność uwalonej cewki. A jeśli już wymieniać to lepiej od razu wszystkie, żeby za chwilę nie było powtórki z inną. Możesz też zadzwonić do ASO Audi czy łapiesz się na akcję serwisową wymiany wadliwych cewek.

Szkoda tylko, że tutaj miały być tylko konkrety dotyczące modyfikacji 1.8t, a temat zaczyna się robić jak sąsiedni, za chwilę będzie 200 stron postów o wszystkim i o niczym. Wg mnie to temat powinien być zablokowany, wyczyszczony ze spamu, a edytowany tylko w celu uzupełnienia o wartościowe informacje, których już tutaj kilka padło, ale za chwile nie będzie ich można znaleźć.

Dzięki za info podzwonię i zapytam jak sprawa wygląda

Znacie może jakiś porządny zakład w B-B i okolicy, godny polecania, który zajmuje się obróbką bloków silnika ?? Muszę oddać do sprawdzenia blok żeby zobaczyć w jakiej kondycji jeszcze cylindry są. Prosiłbym o jakieś info na PW.

Znacie może jakiś porządny zakład w B-B i okolicy, godny polecania, który zajmuje się obróbką bloków silnika ?? Muszę oddać do sprawdzenia blok żeby zobaczyć w jakiej kondycji jeszcze cylindry są. Prosiłbym o jakieś info na PW.

U mnie raczej świecą się jak psu.... Trochę poczytałem... czyli tak nie zrobili honowania za pierwszym razem, co miało zapewnić trzymanie filmu olejowego, zwiększone tarcie zabiło nowe pierścienie ? Auto rozebrane, serwis nie wiem czy mi to zrobią, facet jest mega przemądrzały.... Chyba, że wymontować słupek i wysłać do kogoś ogarniętego. Co radzicie ?? Panowie jakieś wskazówki ??? Auto rozebrane, będę musiał za chwile podjąć decyzje co dalej.

Nie chciało się poczytać a wszystko na forum opisane.... TIP i DP kolega Inkognito ci zmontuje, ew. jest zakup grupowy, możesz się dopisać. FMIC z FMIC.pl wtryski BAM wystarczą, trzeba śledzić rynek, koszt ok. 400zł Turbina hybryda u Dev'a lub McGivera. Doskonały temat na poczatek http://a4-klub.pl/index.php?/topic/270907-etapy-budowy-i-podnoszenia-mocy-w-18t/

Wróciłem od mechanika, silnik cały rozkopany..... Turbina i głowica wygląda, że jest ok. Mają jeszcze zrzucić dół, żeby obejrzeć pierścienie bo chyba tutaj leży problem, tak jak kolega wyżej sugerował :/ Jeśli chodzi o wymianę pierścieni to robili to jakieś 20tys. km temu, na pytanie czy standardowo honują cylindry przed założeniem większych pierścieni gość mnie wyśmiał.... która wersja jest w końcu poprawna bo już sam się gubię :/ Jakie pierścienie w takim razie polecacie ?? W cholerę tego syfu na tłokach i głowicy :/ to raczej nie jest normalne ?? Wszystkie tłoki identyczne, organoleptycznie rys nie stwierdziłem.

podjechać na szarpaki, sprawdzić geometrię

I temat rozwiązany

Pociągnąłeś temat w dobrą stronę bo też chciałem o to zagadać Czyli jeśli chcemy zmienić ciśnienie na listwie to wystarczy zapakować odpowiedni filtr 3 lub 4 bary ?? Z czego można dopasować ??

Regulator ciśnienia paliwa w 1.8t jest zintegrowany z filtrem czy jest osobno ???

Lepiej wymontować starą i dobrać po wymiarach wkład z dostępnych zamienników. Swój płaciłem 150 zł gdzie ori wołali 1400...... Filtr paliwa bez problemu zrobisz w domowych warunkach.